经十路如果快速路化，修高架可能确实是最优解

泉城一份子

经十路沿线大单位、大医院太多了，出入口上下车和掉头的会非常多，可能更拥堵，甚至影响在高架上直行的车辆。可以参照北园高架长途汽车站段，天天堵时时堵。其实除了早晚高峰外，经十路开起车来还是比较通畅的，经十路沿线这么多就业单位也很难分流人群，只有期盼4号线投入使用后，会得到较大的改善。想从经十西到经十东去的车，好多也不会走经十路吧，要不走高架要不走旅游路了。

hu8925

燕山立交以东可以实施快速化改造

liruohan399

lichengjumin 发表于 2025-7-4 11:09
我一直不明白啥叫割裂，二环东高架割裂东西了吗，北园割裂南北了吗？
我认为的割裂是老的市内铁路产生 ...

你觉得修高架后，北园大街、二环东路是更兴旺了还是更萧条了呢，我印象中北园大街当年可是相当热闹的
很简单的一个道理，没人喜欢桥下黑，你要是一个大企业**，你喜欢企业大门冲着宽敞明亮的经十路还是阴暗的经十路高架呢，修高架以后，一定是大企业搬离、商户关门、住户逃离。想让金街变死街，那就修高架吧
时代早就变了，几十年前人们还认为高架是城市化的象征，现在还这么想的真就是农叉子了，现在的城市规划大师，一致认为城市规划应该尽量少用高架

liruohan399

Seven7777777 发表于 2025-7-4 11:10
修地面快速路对南北的割裂程度会比高架大得多，因为修地面快速路的话难免就得封闭一些南北向的路口，修高 ...

我写的走地下，意思是地下隧道

SeizeTheDay

firemeng 发表于 2025-7-8 08:34
分流经十路才是王道啊。
从成本和速度角度，不如让奥体中路南延到龙奥北路。趁着现在八项规定，奥体底下的 ...

奥体中路和经十路路口目前相当于丁字路口，东西和南北向都已经有红绿灯，只是路南主辅路间有绿化带隔离所以没形成十字路口。如果奥体中路能往南通到龙奥北路，肯定会有利于奥体周边的交通循环，只是阻力的话估计不是来自奥体的餐饮店。。。
在具体的交通组织上，柳康路和荷宁路可以改成单向通行，柳康北向南、荷宁南向北

firemeng

10jqka-6 发表于 2025-7-8 08:58
这个没有实施可能性，别想了
融庆巷这么窄，路的南北两侧紧贴着住宅，没有拓宽可能性
不可能让龙奥北路 ...

融庆巷自东向西分为三部分。
最东边几百米北侧住宅，南侧是山体。借山体的土地，修路的空间完全足够。老规划里龙奥北路从此而出，拓宽成4车道或6车道没有任何问题。
中间部分北侧住宅，南侧是停车场和二层商铺，空间更大，拓宽成4车道只是征用停车场的问题，拓宽成6车道可能需要征用商铺。
西侧部分本身就是四车道，乱停车占了两个车道。南北两侧都是住宅，拓宽成6车道比较困难。但是这里已经是丁字路口，车已经分流了，4车道问题不大。
综合来看，融庆巷东口和中间仅一侧有住宅，另一侧有空间扩宽至4车道。西口的两侧都有住宅，但本身路就是四车道。老规划里龙奥北路西延显然已经考虑了这些问题。规划的取消是其他因素，比如当地居民反对隧道扰民。

jidong

经十路修高架是解决济南交通发展桎梏的最优解。
说句难听的话，现在交通已经快让济南窒息了，济南根本没有资格谈论景观大道、CBD风景之类的事了，真不配，先考虑未来的生死存亡吧。

jnsdey

jidong 发表于 2025-7-8 21:07
经十路修高架是解决济南交通发展桎梏的最优解。
说句难听的话，现在交通已经快让济南窒息了，济南根本没有 ...

把经十路糟蹋了也解决不了问题。济南现在最重要的是提升城市环境，提高宜居度。
交通有了地铁，喜欢堵车的就去堵。
现在城市面貌已经很乱了，你要破罐子破摔，非得弄成粪坑？

jidong

jnsdey 发表于 2025-7-9 09:20
把经十路糟蹋了也解决不了问题。济南现在最重要的是提升城市环境，提高宜居度。
交通有了地铁，喜欢堵 ...

何来把经十路“糟蹋”了？怎么就破罐子破摔了？现在经十路都被笑谈成全国最大的停车场，这难道不是糟蹋了经十路？
你上面的原话，更像是一个城市只要好好建，才能好。道理没错，但没任何营养价值。
城市交通是否顺畅，是城市环境和宜居度的基本评判指标之一。经十路高架化，和地铁、公交一样，是济南交通环境改善的最有效路径的组成部分。

jidong

现在济南的交通，不需要专业人的就能看出，问题非常非常多，解决措施也要多管齐下：地铁要修，断头路要打通，区域规划要优化，快速路网也要加快发展。而经十路高架化就是短期内最能立竿见影，投入产出比最高，长期最有利于济南的发展的单项工程。
再明确一下，是高架化，不是全程高架，而是高架化为主，不能是地面快速路为主。

jidong

关于经十路也有很多误区：
第一个：战备公路，要起降飞机，所以不能高架。
这是彻头彻尾的谣言，稍微有点军事常识就知道这是扯，不做过多解释。
第二个：高架影响景观，影响看高楼。
以经十路目前的宽度，起八车道、六车道的高架从总体上并不影响整体景观。具体个人视角的看高楼，大家想想，从顺河高架上开车影响看绿地普利中心了吗？反而现在经十路两侧的绿化树木与低层建筑最影响看高楼了，如果将来有了高架，看CBD反而更壮观了。我最喜欢从二环东快速路上看CBD，太壮观了，比在市区任何地面道路上都壮观多了。而且济南病了，交通病，病的很重，需要急救了，根本没有资格争论哪种手术的疤痕更好看了。
第三个：只方便过路车辆。
章丘去长清的过路车辆，人家有病才走经十路高架呢，绕城高速，以及接下来的大南环高速，甚至于二环南快速路，哪个不比经十路顺畅路途短啊？不至于认为高新区去省体也算过路车辆吧？
第四个：下桥口会更拥堵。
如果经十路不高架化，这些中长距离的市内通勤车辆，是每个路口都参与一次拥堵，有了高架，只需要在下桥口拥堵一次。经十路高架化后，南北向道路也会更多，下桥口也未必拥堵。所以哪怕下桥口可能会更拥堵，但整体上对济南拥堵的贡献度成倍减少，平均通勤时间成倍减少。
第五个：地面快速路更好。
地面快速路对于保障东西交通是没问题的，但代价就是进一步切割南北向交通，大量中小路口变成了断头路，像城墙一样从功能上对济南经十路两侧区域进行了事实上的区域切割，这是一个城市的大悲哀。地面快速路也无法立体化利用路面，无法像高架一样做到桥上快速路，桥下还能多几条车道用来快车道、BRT甚至有轨、绿地、停车等。
第六个：地下快速路。
首先保泉风险太大太大，现有情况根本不允许地下快速路。以及地下快速路很难与地面道路进行有效联通，互通立交成本太高。地下快速路本身工程成本要翻倍增长，工期也要翻倍，后期防洪、防渗漏等各项成本都非常高。所以这个选项看看就好。

SeizeTheDay

济南拥堵指数在全国连前10都排不进去，说济南交通影响城市生死存亡未免过于危言耸听，并且修高架也不是立竿见影的灵丹妙药，好像经十路修高架就万事大吉、路路通畅，用经十路修高架去解决大城市普遍面临的交通问题，也算是另外一种的简单化、一刀切。
至于什么“全国最大的停车场”，不都还是拜抖音所赐？某些人为了流量，故意在几个大路口红灯时拍照拍视频，把正常的等红灯歪曲成堵车，刻意误导，也就骗骗不在济南工作生活的人。这种人和个别拿个破温度计太阳底下晒着搞直播说济南气温四五十度一样，信这个的非蠢即坏

10jqka-6

那些咋呼着经十路不能修高架的，大概率是上下班通勤不开车走经十路的。

jidong

SeizeTheDay 发表于 2025-7-9 10:15
济南拥堵指数在全国连前10都排不进去，说济南交通影响城市生死存亡未免过于危言耸听，并且修高架也不是立竿 ...

从单一工程的角度来说，如果说要解决济南交通拥堵，最立竿见影的灵丹妙药，除了经十路高架化，还真没有第二个选项。哪怕是地铁4号线都起不到这种效果，我这句话放在这里，等4号线开通，经十路的拥堵也只是稍微缓解。

经十路高架化后，不可能济南就不拥堵了，但济南的拥堵程度会大大降低，平均通勤时间会明显减少，这就很足够很足够了。而且，也从来没有人说能彻底解决吧。

那些说经十路是最大停车场而故意炒作的人，不管出于何种目的，不管是否真实合理，对济南的形象确实造成了影响。

SeizeTheDay

快速路最大的特点是“中yang分隔、控制出入口间距”，也就是说路中间有连续的隔离带，不同方向的交互只能通过立体交叉，同时不会设计太多出入口来降低匝道进出对主路车辆的影响，最终目的是为城市“中大量、长距离和快速交通”服务，方便的是类似东城去西城、南城去北城这种长距离交通需求——这个职能显然不应该由经十路去承担，因为经十路不是沿途，经十路本身就是目的地