|
|
Hghbvhbbbjnvfg 发表于 2025-12-16 19:13
到时候时间和站站乐差不多，搞不好比现在还贵，还不如坐飞机
还有一些消息说，本次提质是伴随着涨价的(提现形式就是略微上调最高价外加平时折扣力度降低)，京沪高铁作为最赚钱的线路，现在也需要赚更多的钱来证明“国铁的市场化改革”是正确的，这次京沪高铁提质车大普及运动，多少有一些和航空竞争的意思，作为早期高标准高速度大顺直干线高铁，这么好的条件不提速实在是可惜，据说内部测算已经好几次了，对于“发送量”这个指标早已超额完成，随着市场化改革深入，对于利润指标愈发看中，我感觉国铁这是有意尝试一下干线高铁的新的运营模式，由原来的站站乐和隔站乐为主，调整成为更重视大站快车，充分发挥枢纽换成作用，鼓励中小城市通过城际铁路或者站站乐到大站去换乘大站快车(标杆)，同时标杆车的很多受众都是商务客户，本身对价格不敏感但是对时间敏感，给他们开标杆外加涨价人家是无所谓的，还有本次京沪大调图，达速列车进一步增多，这实际上增强了车底周转效率，提高了整体线路的通过能力，个人感觉这种方式如果试行良好，也许京沪高铁上的列车会进一步“标杆化”。
还多说一句，其实之前很多小号标杆，都是省或者市zf花钱充值来的，更有甚者直接买一组高速动车，委托路局经营，路局收服务费这种旱涝保收模式，京广大标杆的客流水平整体上不如京沪，一些京广大标杆就是这种开行模式，如果愿意，让市zf出资采购一组长编组高速智动(约4个亿)，购买路局服务然后委托路局开行，票款用于抵消服务费(不够需要补齐)，河北建投就有两列8编组智动，委托京局运行，用来跑石家庄到承德南的管内车，车号是CR400BF-Z-0311和CR400BF-Z-0312。
实际上如果愿意，硬氪金也行，据说北京南到南京南标杆G65/G66次，南京也氪金了，据说一年就要1亿，主要是继承原T65/T66次，本次大调图也没改号还是用的G65/G66(估计合同没到期，不然这个号会改的更小，京沪本线进京车是1-40内 不过对于南京来说65和66这个数字更有意义 人家南京未必愿意换)
换过来想，要是市zf愿意出钱买长编组智动 签个协议委托给京局运行，在氪点金，要一个小号车次，应该也问题不大，毕竟谁会跟钱过不去呢？ |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 
显身卡