柳州白莲机场2023年报告

franks · 发表于 2024-1-11 11:37:09

lbh0813 发表于 2024-1-11 01:50
这个是330的要求，所以说一般大家都不会玩这么极限的

一般来说最大起飞重量下的跑道长度受很多参数影响的：
气温
海拔
跑道湿度
风向与风速
起飞构型

以及同款飞机配备不同型号的发动机都会影响起飞距离，这个影响还挺大的

最后，这个最大起飞重量之外还有一个最大爬升重量，起飞要求取两者最小值，气温高了之后，基本最大爬升重量都会低于最大起飞重量

franks · 发表于 2024-1-11 11:38:20

lbh0813 发表于 2024-1-9 13:39
对啊就是具体情况具体分析嘛，举个例子就是我这里看到的川航的这一条线数据都是不错的（基本130），但还 ...

这种一般是补贴到折扣率上了，初期如果折扣率低了很多旅游的就不会坐了

franks · 发表于 2024-1-11 11:42:03

lbh0813 发表于 2024-1-10 15:05
其实可以飞330的…

如果按照国际标准的，或者技术上来说，747都可以，不过带不了很多油
按国内的标准的话，所有宽体都不行，国内的冗余留的特别多

lbh0813 · 发表于 2024-1-11 13:37:16

franks 发表于 2024-1-11 11:42
如果按照国际标准的，或者技术上来说，747都可以，不过带不了很多油
按国内的标准的话，所有宽体都不行 ...

所以我前面还说了宽体这玩意如果在柳州轻量的话，完全就是面子工程了，一点实际意义没有

lbh0813 · 发表于 2024-1-11 13:39:02

而且，无论满不满载，330起2500都极限啊，降落就还好

franks · 发表于 2024-1-11 17:14:35

lbh0813 发表于 2024-1-11 13:39
而且，无论满不满载，330起2500都极限啊，降落就还好

30度以下还好，30度以上每高一度要减重一吨左右
国标的话，夏天会比较尴尬
国际的话...一大堆8000-9000英尺（2400～2700m）的跑道日常运营777和350的，更何况787和330

franks · 发表于 2024-1-11 17:18:36

lbh0813 发表于 2024-1-11 13:37
所以我前面还说了宽体这玩意如果在柳州轻量的话，完全就是面子工程了，一点实际意义没有

主要还是客流问题，就算桂林机场这种人流量，宽体都很少，什么时候LZ能日均起降100次的时候再开始考虑这个问题不迟

lbh0813 · 发表于 2024-1-12 09:51:30

franks 发表于 2024-1-11 17:18
主要还是客流问题，就算桂林机场这种人流量，宽体都很少，什么时候LZ能日均起降100次的时候再开始考虑这 ...

对的，毫无意义
之前倒是有传过

lbh0813 · 发表于 2024-1-12 09:54:39

franks 发表于 2024-1-11 17:14
30度以下还好，30度以上每高一度要减重一吨左右
国标的话，夏天会比较尴尬
国际的话...一大堆8000-9000 ...

国标这个东西吧，但是相对来说他就会安全嘛
所以国外出的事故也会多一点，因为个个当战斗机开的（某安）
再拿国标打个比方，标准飞行时间，国内有几条航线真正能飞满？很蓝的啦

lonny · 发表于 2024-1-12 17:52:44

贡献了4次。。。。。

A.F · 发表于 2024-1-12 23:46:53

卡卡西3 发表于 2024-1-8 21:14
23年柳州旅游那么火，也没带动得起航班上座率呀

来柳州的都是穷游的

xcccb · 发表于 2024-1-13 09:46:59

那还不如补贴引进一些国际航线，如果可以的话。

lbh0813 · 发表于 2024-1-14 16:33:38

xcccb 发表于 2024-1-13 09:46
那还不如补贴引进一些国际航线，如果可以的话。

开不了啊，没机会补贴

lightbringer · 发表于 2024-1-16 15:33:04

柳州机场的第一流量应该是上海吧，现在上海一天就两趟，时间还不怎么好，怎么会有客流，哎，之前还常年3趟的，搞得现在春运又要去抢火车票了

gxwlyt · 发表于 2024-1-16 18:10:53

抢回桂林和南宁飞的，估计能够翻倍吧，不过北海也被南宁抢，所以我觉得还是柳州人荷包太扁，为了省一两百块，跑南宁或者桂林飞。柳州商务客流又少，所以就是现在这个样子，被北海摔的远了

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