合肥新外环绕城高速设计研究

蜀山大侠

合肥所有入城高速，都必须右转或者左转，然后才能进入市区。也就是说合肥高速无法直接射入城市。

以南京为例，恰好相反，合肥的绕城是真的绕城，所有合肥市区的人类开车都必须走绕城高速才能到达安徽下面的城池。

理论上，如果把合肥绕城线条删除，合肥司机无法离开合肥。


共线混合线路，造成永久性压力增大叠加过境车辆。长期依靠捉合纠结技术，喜欢把所有道路系在一个立交桥上



譬如京台系车流体本来可以直接射入市区，但是必须要绕城上绕两下。合肥很多十字路口或者T型路口无法左转，必须右转掉头，增加了迂回系数，造成车辆在路上的占比。因为这些路口本来就有红绿灯。

从小设计解释聪明，自以为是，你提出问题他解释聪明。
高速公路环线（就是目前存在的这个绕城高速）是有外围高速合围而成！！牵强附会而成，类似五里桥拍照好看高大上！

沪陕高速凑合成环线，在三十岗突然北上大型转弯90度，或者到肥东突然南下大型转弯90度。也就是说沪陕高速不是一条自然连贯线条

德上高速在枞阳区域距离京台高速只有15公里，但是到了合肥境内突然不好意思太靠近，远离城池40公里！！造成舒城和肥西无法快捷享用

蜀山大侠

德上高速横贯安徽南北，很多人激动的手足舞蹈口吐悬河。那么我们今天用百度导航从北往南模拟看看，沿途城池来省城合肥的推荐系数！！

德上高速沿途县市【涡阳///利辛///蒙城///凤台///寿县///舒城///桐城///枞阳///石台///祁门///歙县///】


第一段，【涡阳】-----【合肥】

1，直线距离200KM，
2，导航距离247KM，德上段120KM,德上利用率==120/247=48%！！

蜀山大侠

关于德上高速（暂不研究砀山段）

【涡阳】---【祁门】===482公里，

来肥不推荐路段【凤台】---【桐城】===206公里

可利用价值｛482-206｝/482===276/482===57%

蜀山大侠

解释大王突然拍脑袋：淮桐高速，S19，那么我来扯扯这根线

蜀山大侠

S19淮桐高速的本质是：入肥高速尽可能的远离市中心模式。比的城市外围高速进入城市时候逐渐搜索，而S19从淮南出发逐渐偏西走，啥子导航会选这条线路入肥。如果借助机场高速也是折线，费油钱废路费。

只能分流跨境车流体。【【S19的本质是为过境跨境车流体服务，不是为进入合肥车流体】】，最大作用是路面车的数量减少（平时不明显，主要是节假日），但是不会产生便捷性。

蜀山大侠

所有高速的设计原理是为过境服务

蜀山大侠

这种偏航，偏心的远郊设计模式无法改变！！以后高速再加密也无法改变现状。

类似于很多热衷于高铁线宜走外围，西站应该设在小庙，北站设在机场的原理完全一致。也就是说安徽省内县市来合肥市区都比较折返迂回绕路。就是唯一的京台高速入城，也需要向左或者向右绕5公里到金寨路再才能入城


不像南京，各地可以就近射入市区。

蜀山大侠

长期沾沾自喜的解释聪明，【井】字型号的高速路网规划。与全球全世界中国中心城池的高速网络截然不同。

蜀山大侠

蜀山大侠 发表于 2023-11-9 11:21
这种偏航，偏心的远郊设计模式无法改变！！以后高速再加密也无法改变现状。

类似于很多热衷于高铁线宜走 ...

以后加密也无法改变现况，X1X2X3都指向郊区六安系南部高速进入城池，需要先去郊区的肥西严店控制中心报道

一点点想你

合肥的高速，，不，是整个安徽的高速都是个笑话

蜀山大侠

华东，粗略目测，只有合肥设计师解释聪明的画图横平竖直井字型号的高速网格。其它城池，【武汉，南京，上海，杭州，宁波】都是向心结构

德上高速，远在桐城凤台就需要转动方向盘走老路到合肥

蜀山大侠

一点点想你 发表于 2023-11-10 14:49
合肥的高速，，不，是整个安徽的高速都是个笑话

幸亏火车站铁道部不属于合肥设计

南一

一点点想你 发表于 2023-11-10 14:49
合肥的高速，，不，是整个安徽的高速都是个笑话

深有同感，设计的毫无章法，一笔吊槽

蜀山大侠

南一 发表于 2023-11-15 17:06
深有同感，设计的毫无章法，一笔吊槽

就这种设计水平，还死活想代替铁路布来画铁线车站

蜀山大侠

南一 发表于 2023-11-15 17:06
深有同感，设计的毫无章法，一笔吊槽

一个自己的城池，【竟然】想把火车站制造在新桥甚至寿县淮南。。。。