北沿江预可、可研及勘察项目招标（合肥-上海段）

丁大神

接入浦东站，这才是最大利好。至于说什么比现有沪汉蓉里程多这一点都不重要，因为压根就不是重叠线路，除了肥东站外没有一个站重叠。

丁大神

沪苏湖也是一条好路，现在上海放弃青浦方案改松江南方案了，在松江南利用沪杭高铁进虹桥站，新建一条线路直达浦东站。

丁大神

北沿江接入京沪高铁比较难实现，唯一可行的方案是北沿江高铁在滁州站北进南出，引入1、6站台线位，但说实话，这样做意义不大，徒增北沿江高铁里程，带动意义也不大。滁州与其这样死磕，还不如放弃滁州站方案，改而在滁州城南高标准高规格修滁州南站。

欢腾

丁大神 发表于 2017-12-5 23:07
接入浦东站，这才是最大利好。至于说什么比现有沪汉蓉里程多这一点都不重要，因为压根就不是重叠线路，除了 ...

应该是要做大浦东枢纽，未来可接沿海京沪，因为招标线路里从崇明过江的桥遂方案至少是一桥一隧+横穿湿地保护区，造价会相当的高。

以斯拉

hfboy72 发表于 2017-12-5 19:14
有链接线连接南京南就行，主要解决合宁间250问题，合沪120分钟妥妥的

现在都128分钟了！350以后，最起码要快上20分钟才有意义。

爱操心的家伙

庐州侠们 发表于 2017-12-5 21:59
已经在扩建了

这个是市长来肥东视察，肥东做样子的，南广场貌似设计招标都没开始

阿汉

这要是走扬州 泰州 南通过江到上海的话时间完全没比现在线路块多少啊 票价还高了 为啥老线不提速 干脆走商合杭到湖州从湖州修条线到上海算了

hfboy72

那你很胖胖哦 发表于 2017-12-6 14:32
最快的是走商合杭到湖州，然后在湖州上沪苏湖高铁，这个距离是最近的

商合杭不少非新建路段是250标准

我勒里个擦

hfboy72 发表于 2017-12-6 15:03
商合杭不少非新建路段是250标准

对…商合杭太多减速点…基本上就是安徽省内城际了 到杭州时间和从南京走差不多 但价格会贵一点

hfboy72

貌似芜湖宣城段就是250

DF110150

现有肥东站改造扩容后的线路图能看出来并没有大多少

以斯拉

DF110150 发表于 2017-12-7 11:17
现有肥东站改造扩容后的线路图能看出来并没有大多少

肥东站改造扩容只是增加了2股商杭线，其它并没有增加！现在北沿江预可研出来，起点为肥东站，合肥要争取肥东站再增加2线为全新北沿江线，这样肥东站就一步到位了！北沿江预可研如果合肥争取肥东站有新建两线的话，那么肥东站向西将来北沿江合武段顺理成章新线从肥东站引出向西建合肥城际南站然后再向西至武汉！不要走现有的合肥南环线这才是王道，也是真正的宁合武北沿江350，还增加了一个合肥城际南站！这个合肥市乃至安徽省一定要争取才不会遗憾。

爱操心的家伙

以斯拉 发表于 2017-12-7 12:21
肥东站改造扩容只是增加了2股商杭线，其它并没有增加！现在北沿江预可研出来，起点为肥东站，合肥要争取 ...

肥东站未来几年还要新建合宁。江苏省给的时间是2018-2020

以斯拉

爱操心的家伙 发表于 2017-12-7 17:05
肥东站未来几年还要新建合宁。江苏省给的时间是2018-2020

不要被所谓的规划画大饼迷惑，实际上合宁就是北沿江沪汉蓉350合宁段。就像安徽规划什么合巢芜城际一样，实际上就是商杭合芜段，政府为了好看，年年有口号喊就弄出了几个不同的叫法名字而已了。

爱操心的家伙

以斯拉 发表于 2017-12-7 19:39
不要被所谓的规划画大饼迷惑，实际上合宁就是北沿江沪汉蓉350合宁段。就像安徽规划什么合巢芜城际一样， ...

也太能扯了，商杭也能跟城际挂上