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北京市城市规划管理中的几个重大失误分析

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发表于 2016-12-13 17:06:41 | 显示全部楼层
北京规划的败笔主要是天通苑回龙观这样的社区,道路标志什么的都是细节,这个其实好办,但是卫星城规划失败就很难逆转了。
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发表于 2016-12-13 17:13:54 | 显示全部楼层
verylove 发表于 2016-12-13 17:03
毕竟剥夺了市民用车权,三地甘拜下风

北京单双号时上路车辆也比其它城市不限号要多,而路况要好很多,所以北京交通管理没那么失败。上海要是有北京这么多车辆,那拥堵要排第一了。
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发表于 2016-12-13 22:59:36 | 显示全部楼层
sorrytm 发表于 2016-12-13 11:36
别的不说,就是丽泽扩容真是。。。

总部基地已经支了一大摊子,最后弄个土不土洋不洋,丽泽你是承接金融 ...

北京的工作机会都在东面和北面,如果不在西南面发展一下,那早上由南向北的客流会愈发严重。丰台本来已经破的城六区倒数第一了,再加上房山和大兴较落后,难道不该发展一下么。如果把总部基地和丽泽都砍掉换成居民区就合理么,为什么仁兄不砍望京亦庄,不砍国贸中关村,偏偏要砍北京最该发展的地方呢。至于承接谁实在不用担心,以北京的发展速度,你把丽泽的楼盖满,自然也会入住满,实在不用担心空置的问题。
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发表于 2016-12-14 02:14:19 | 显示全部楼层
最大的失误一当年放开了京牌  在北京的外地人随便买车挂牌照  造成汽车保有量过多 二没有长远的公共规划 等堵的开不动车了 才想起猛修地铁 地铁是一天两天能造好的?三 土地利用率不高 紧邻市区的土地空着 远郊区到处造房 造成通勤人数猛增  城市发展不均衡 南北差异巨大 还好现在意识到这个问题 开始大力发展南城
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发表于 2016-12-14 07:44:15 | 显示全部楼层
aix2015 发表于 2016-12-13 17:13
北京单双号时上路车辆也比其它城市不限号要多,而路况要好很多,所以北京交通管理没那么失败。上海要是有 ...

意淫的吧,北京还是拥堵榜前三名。就算政府违法还是路况远不如三地
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发表于 2016-12-14 08:46:19 来自手机 | 显示全部楼层
verylove 发表于 2016-12-14 07:44
意淫的吧,北京还是拥堵榜前三名。就算政府违法还是路况远不如三地

你如果会一点小学二年级数学,自己查一下机动车保有量,上海不到北京一半的机动车数量,没资格跟北京比交通道路规划与管理。。
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发表于 2016-12-14 09:18:46 | 显示全部楼层
交通规划主要是当初没有重视地铁,北京这么一个超级大都市不发展轨道交通而大力发展小汽车,不知道是规划者脑子有问题还是又牵扯到谁的利益了
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发表于 2016-12-14 09:26:05 | 显示全部楼层
aix2015 发表于 2016-12-14 08:46
你如果会一点小学二年级数学,自己查一下机动车保有量,上海不到北京一半的机动车数量,没资格跟北京比交 ...

你怎么不说北京严格的外牌限制?上海外牌除了工作日早晚高峰不能上高架,其他可是畅通无阻的,也没有类似于进京证的东西。在上海看到苏浙皖车牌的频率是无时无刻的。加上外牌,京沪主城区内车辆差距根本不大。

北京堵车归根到底就是规划问题(道路网太稀疏,环线压力太大,也没什么高架),首都功能问题(城区内各种规模庞大的大院),城市功能分区问题。
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发表于 2016-12-14 09:42:17 | 显示全部楼层
这显然是一个开车人的感受,办法总比困难多,大数据时代,有助于改善交通管理,现在开车前,先看下地图拥堵情况,绕过拥堵地段,成为好多人的习惯。这样无形中减少了拥堵地段的压力。容易拥堵的地段,有一些是红绿灯设置有问题,可以及时发现问题,解决问题。宏观上路网密度、机动车总量之间的关系,只可以做个参考,但是大数据可以分析出,哪些断头路,最需要打通。城市规划里面交通流量预测,是很不准的,一个或数个项目的新建对区域交通到底造成了多少影响,基本上没有什么概念。希望以后大数据做分析支撑,尽快找到接近的基础数据做参照类比。
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发表于 2016-12-14 10:18:48 来自手机 | 显示全部楼层
nazisw 发表于 2016-12-14 09:18
交通规划主要是当初没有重视地铁,北京这么一个超级大都市不发展轨道交通而大力发展小汽车,不知道是规划者 ...

十几年前北京现代刚起步,后面北京奔驰,北汽自主车,是要靠汽车工业拉动GDP和税收的,所以没有限制汽车的措施。
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发表于 2016-12-14 10:26:22 来自手机 | 显示全部楼层
alechsieh 发表于 2016-12-14 09:26
你怎么不说北京严格的外牌限制?上海外牌除了工作日早晚高峰不能上高架,其他可是畅通无阻的,也没有类似 ...

北京也只是早晚高峰限制外地车,进京证发放也很宽松的,尤其现在手机都可以办理。所以,北京大街上的外地牌车一点不比上海少。北京的道路负荷比上海大的多。基本上2:1的机动车数量差距,没有可比性。至于上海的高架,大中午我也是堵在上面好几次,其实跟北京的三环路况差不多。
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发表于 2016-12-14 11:00:46 | 显示全部楼层
aix2015 发表于 2016-12-14 10:18
十几年前北京现代刚起步,后面北京奔驰,北汽自主车,是要靠汽车工业拉动GDP和税收的,所以没有限制汽车 ...

其实根本不用限制汽车购买,也不必限制使用,四环之内停车费一小时一百,汽油每公升15元,起码一半的人就不买车。
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发表于 2016-12-14 11:03:21 | 显示全部楼层
nazisw 发表于 2016-12-14 11:00
其实根本不用限制汽车购买,也不必限制使用,四环之内停车费一小时一百,汽油每公升15元,起码一半的人就 ...

打算让公交和地铁挤死人?
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发表于 2016-12-14 11:12:36 | 显示全部楼层
古止 发表于 2016-12-14 11:03
打算让公交和地铁挤死人?

要说挤,东京真的比北京还厉害,既然决定了要大力发展公共交通,就应该有个样子;二环三环四环五环都应该设置公交专用线,路权就要给公交,地铁除了加密规划应该再科学一点。
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发表于 2016-12-14 16:04:09 | 显示全部楼层
有几条所谓的特权大干道是必须的,但是应该多设一些高架路段,避免对支路的割裂。西南三环早年很村,所以没人顾及,现在问题严重了
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