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发表于 2016-11-1 15:10:18
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你观察的很细致,你要想搞懂为啥,你先研究研究合肥的金寨路。合肥的入城道路,西南唯一性。合肥的规划想法如出一辙。
金寨路,金寨路搞懂了,你就会搞懂了你的高速公路。因为金寨的历史更早,更体现了规划思路。
金寨路在“很早的历史上”其实是一条通往西南的“乡村自然道路”,随近代合肥不停地发展变成【省道】,最终被包围在了市内形成了【市政道路】........
其实合肥早应该在开发经开区和政务区时代就该“废除”金寨路的重要性。因为金寨路是一条【斜路】,这条斜路在很久以前并无问题,但是在现代会却造成大量的市政道路无法与金寨路垂直交叉。这样产生一些列连锁反应:道路倾斜之后促使房屋无法符合经纬线,无法正好朝南朝阳晒太阳,而且锐角钝角相交的道路不利于行车转弯等。。。。。
同时因为金寨路是斜的,容易形成捷径。现在还有人居然不停地建议要延长金寨路高架,一旦高架了,会更加会形成捷径原理。造成西南片区大量车流涌向金寨高架,西南滚滚车流以80码的速度瞬间堆积在五里墩立交.......那是怎样的更加堵车?
城市修高架的正常的思路:【先修环线再修射线】,这样才可以促使射线过来车子分解疏散。。。。。
合肥断头路众多(有天然的,也有人工增加隔离栏或者一环道路导致形成的),而且平行的主干道很少,其实合肥的这种思路还体现在合肥大系统的高速公路中,就像高楼迷友这篇文章http://gaoloumi.cc/forum.ph ... &extra=page%3D1
金寨路的几乎“唯一”性,很容易使金寨路过合宁高速公路时形成卡口瓶颈现象,一旦发生交通等事故?就像当年的五里墩导致大半个城市交通瘫痪一样原理。。。。。
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