2015年12月4日武汉新闻汇总

南湖水怪

临空经济还是需要多多在黄陂和天河布局一类工业，如联发科，鸿海，台积电还有华为这些。因为整个大汉口片区的工业跟不上物流发展的节奏，难道要飞机运空箱子啊？布局在汉江和长江南的光电子以及汽车配套产业，运到天河是要花不少成本的。

qhyqhy

武汉理工大学交通行业董事会2015年年会召开

日前，武汉理工大学交通行业董事会2015年年会在广州召开，会议主题是“交通行业校企合作新常态、新发展”，董事会董事长、中国交通建设集团有限公司党委副书记杨力强，交通运输部人事教育司副司长时骏、海事局副局长郑和平，校党委书记刘伟，副校长刘祖源，校党委副书记赵经，学校交通行业董事会副董事长邱观建、严新平，中国交通建设集团、中国船舶重工集团公司、中国船级社、广东海事局、南海救助局、长江航务管理局、长江海事局、广州港股份有限公司、中远航运股份有限公司、中海散货运输有限公司等近60家董事单位、行业企业以及武汉理工大学相关单位负责人共110余人参加。



刘伟书记代表学校对与会代表表示欢迎，对长期以来各董事单位给予学校的关心、支持表示感谢，希望学校和董事单位企业围绕国家重大战略部署，进一步密切合作、协同创新、实现共赢。杨力强董事长作了题为《适应新常态 实现新发展 推动交通行业校企合作迈上新台阶》的董事会工作报告，全面回顾了“十二五”期间交通行业董事会的工作，分析了当前及今后一段时期校企合作面临的新形势，并对进一步深化校企合作提出了思考与展望。交通运输部人事教育司时骏副司长介绍了近年来交通事业发展状况，对新形势下加强交通运输部共建高校建设提出了希望和要求。刘祖源副校长从学校过去五年的主要工作、十三五规划的战略思考以及促进校企合作共赢等三个方面报告了学校工作。大会按照程序对学校交通行业董事会秘书长进行了人员调整。

广州港股份有限公司副总经理宋小明、中国船级社武汉规范研究所高工刘光明、中国船舶重工集团公司装备产业部副主任李俊华、交通运输部南海保障中心主任江德亮、上海国际航运中心洋山深水港工程建设指挥部副总指挥罗勋杰、中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理李晞先后作了专题报告。武汉理工大学相关学院和研究中心分别就本单位的发展状况及校企合作需求作了报告。

会议期间，各董事单位、行业企业以及学校与会代表还就校企人才培养、科研项目合作等具体事宜进行了深入交流探讨。

navarro

12月1日，从神龙公司月度销售快报获悉，11月份神龙公司实现销售70981辆，同比增长12.29%，环比增长8.69%。这是继今年年初神龙月销量一举登上7万辆新台阶后，公司销售再创辉煌。

1-11月，神龙公司累计实现整车销售636208辆。其中，东风雪铁龙品牌创下了今年以来的单月最佳销售业绩，11月销售30606辆，同比增长14.93%，环比增长9.07%，1-11月累计实现整车销售265670辆。东风标致品牌又一次站在了月销过4万的台阶，11月销售40031辆，同比增长9.44%，环比增长7.96%，1-11月累计销售364606辆。

从车型来看，11月东风雪铁龙新世嘉及C4世嘉合计销量突破万台，其中在11月18日上市的C4世嘉已实现2787台的销售业绩；SUV车型C3-XR销售7275台；高端中级车C4L也保持稳步增长。东风标致多款车型也都有着可圈可点的市场表现，408实现开票12185辆，308和301组合也达到了15506辆。11月4日，通过多年来持续推进卓越绩效管理以及在体系质量和卓越管理上积累的领先优势，神龙公司荣获中国质量协会授予的中国质量最高荣誉——“全国质量奖”，再次为东风雪铁龙、东风标致两个品牌的产品质量和服务质量作出有力背书。

在适度宽松的货币环境以及上月底出台的小排量汽车购置税减半政策的综合作用下，同时借助“双十一”狂欢、广州车展等契机，四季度车市不断升温，神龙公司两个品牌强势出击，抓住机遇。东风雪铁龙随着以2015年品牌嘉年华暨C4世嘉上市发布会为动员令，秉承依靠“舒适 时尚 科技”的独特品牌优势开展有质量的营销。在服务方面，东风雪铁龙也不断改善，始终坚持以客户需求为核心，从售前、售时、售后等多个维度开展优化工作；东风标致则上下一致在围绕全力“奋战60天 誓保83000”目标上采取了周密的行动，力求在品牌、产品、服务三方面全面发力，以满足需求的汽车产品、卓越领先的造车技术、全面提升的用户体验，不断地为消费者诠释着全新驾驭感受。

2015年还剩下最后一个月，神龙公司上下将再接再厉，全面发力迎接新形势、新挑战，神龙公司全体员工也将同舟共济、拼搏进取，确保各项年度目标指标顺利达成。

navarro

根据本田发布的最新数据，11月其在华零售销量同比大涨32.7%，尤其是东风本田同比增幅高达83.9%，CR-V的复苏、XR-V和缤智两款小型SUV的爆发对增长起到了关键作用。本田今年在华累计销量达到了86.9万辆。
本田持续三成增幅 东本暴涨八成
2015年11月份，本田汽车在中国市场的国产车终端零售销量为90,836辆，较之2014年11月的68,439辆，同比劲增32.7%。今年以来，本田在华销量始终维持较高增速，前11个月平均增幅为33.0%，累计销量从去年同期的652,957辆提高到868,754辆。
广汽本田因对比基数较高，上个月国产车终端销量50,230辆，在2014年11月份46,358辆的基础上提高8.4%；前11个月累计销量516,677辆，去年同期388,387辆，同比大涨33.0%。
上个月东风本田国产车终端销量同比增幅高达83.9%，从22,081辆暴涨至40,606辆；前11个月累计销量352,077辆，去年同期264,570辆，同比骤增33.1%。
由于去年11月，广汽本田还销售了4辆CR-Z进口车，因而11月广汽本田总销量从46,362辆同比增长8.4%至50,230辆。本田11月总销量从68,443辆同比增长32.7%至90,836辆。
今年前11个月，广汽本田进口了13辆CR-Z，东风本田进口了4辆Insight，因而本田累计在华总销量为868,771辆；去年广汽本田进口了133辆CR-Z和14辆飞度混动车，东风本田进口了44辆Insight，因而累计销量为653,148辆。今年同比增幅33.0%。
SUV奠定增长胜局
从车型销量角度分析，紧凑型SUV和小型SUV的强势表现，是本田11月继续以三成比例快速增长的支柱。CR-V在上个月迅速复苏，而缤智和XR-V两款小型SUV仍然是最大增量来源。
CR-V依然是本田在华最畅销车型，上个月销量回归到17,664辆的水平，较2014年11月的11,884辆同比激增48.6%；前11个月累计销量145,259辆，去年同期137,540辆，同比增长5.6%。
缤智此次是第二个同比增长月份，不过考虑到去年刚上市时初始销量较低，因而增幅只具备参考意义。11月销量12,054辆，去年同期3,547辆，同比暴涨239.8%；前11个月累计销量102,530辆，去年同期3,602辆，增幅达到2,746.5%
XR-V去年同期未上市，今年11月销量12,254辆，略高于缤智，累计销量98,304辆，少于缤智。
主力中级轿车雅阁仍未能摆脱下滑态势，11月销量11,405辆，去年11月11,814辆，同比下跌3.5%。累计销量111,447辆，去年同期99,807辆，同比增长11.7%。
东本新轿车产品哥瑞上个月销量814辆，上市两个月以来累计销售815辆。

coin027

回复 4# 落飞


    吊

coin027

回复 5# 落飞


    这次不是年底了吧

coin027

回复 18# TaiXiGaoTie


    武汉排名还会进位，肯定超过深圳 杭州

coin027

回复 4# 落飞


    全日空进驻天河加密航班吧

巴山楚仁

汽车工业是武汉工业支柱之一，在11月两个主要整车厂终于大爆发，这样全年汽车工业产值可以实现10%左右的增幅，走出7%以下的低位徘徊。

临空经济长足进步，否则也不会引起媒体报道，专门来炒作中部两个主要空港经济区的题材了。为何？因为你发展快，进步明显，所以才引起关注。长沙和南昌这块就基本没成规模，所以媒体不关注。我们知道就OK，不讨论，低调发展。

至于新三板，目前武汉这个地位已经不易了，虽然和武汉自身基础比还远远不够。毕竟武汉这个城市，只要领导人不犯原则性失误，都能有明显的进步，因为科教资源太丰富了，这就是武汉的实力和本钱。一旦有更专业的领导人，配合好的机制，发展更猛。
武汉80年代在国内大城市中，很多行业额排名就是4-6之间。现在看武汉很多东西都在不断回归啊。

wang_king08

回复 39# 巴山楚仁


    透露一点信息，某一线城市的互联网企业，已经出现撤退迹象，这些企业迁移的目的地，内陆地区是武汉，西部是成都。
   另一个消息，我所知道的一个上市的科技企业，撤销了成都的研发中心。
   武汉应该对研发企业，免税，最好也免工资税，这个绝对的大福利。
   南京在03年时候，就可以对年薪10万的研发人员，买车可以抵消工资税。

   现在武汉的电商，互联网+处于井喷的前夜。就看上层怎样做这个事情。
  不容易啊，06年时候，都是外包企业，9年了外包不少，但不是主流了。

巴山楚仁

回复  巴山楚仁


    透露一点信息，某一线城市的互联网企业，已经出现撤退迹象，这些企业迁移的目的地 ...
wang_king08 发表于 2015-12-4 21:14

好事啊，武汉在吸引人才的待遇上、环境上，应该更开放。

youryuan

回复  巴山楚仁


    透露一点信息，某一线城市的互联网企业，已经出现撤退迹象，这些企业迁移的目的地 ...
wang_king08 发表于 2015-12-4 21:14

一线深圳？  听说成都企业招it人员 成都政府按人发数目不小的补贴

qhyqhy

湖北前首富出狱再创业，两年资产超百亿，想颠覆旅游业！

兰世立用互联网的方式做旅游，是从他的微博开始尝试的。出狱后不就，他就迅速注册了微博、微信和QQ群，如今，在各个平台上的粉丝数加起来也有了几百万。

2014 年9月25日，兰世立通过微博和微信对外表示，决定从即日起正式出山。“一年来，本人在各方友人的支持下，再次打造了一条完整的旅游产业链！这次特地带来 了我们精心打造的一款旅游产品：品质港泰七日六晚游！售价：1999！凡本人粉丝，买一送一！有意者私信本人！”

这可以算是兰世立出狱后的第一笔业务， 到当日下午2点多，兰世立的四大微博已有超过130多万人浏览，3万多条转发和评论，超过5000条求订购私信。

“当天成交的就有16000多人，3000万的收入。”兰世立说，随后，取名为“东星励志游”的各种港泰游、欧洲游产品就不断出现在他的微博上，粉丝们可以通过电话咨询并订购，“到现在已经有26000人出团成行了。”



目 前主流在线旅游网站，如携程、途牛等，10月份在售的泰国香港旅游产品基本都在3000元以上。对此，兰世立曾向接受新京记者采访：“此次复出仍然选择了 他此前最为熟悉的旅游行业，也会保留“东星”品牌。而且此次是想打造完整的旅游产业链，包括航空、酒店、景区、旅行社等各个环节。”

这一年 来，已经投资几十个亿，资金来自国内外多个投资方。这次的港泰游只是最先推出的一个试验产品，“这是全国独家的产品，与传统产品的差别是没有强制购物和自 费项目，而且因为掌握全产业链每一个环节，才有现在这种低价和品质的保证。”兰世立还补充到，很快会推出更多的产品以及产业链细节。

兰世立的关键词



“2005年湖北首富”：2005年，《福布斯》把当时为39岁、身家20亿元的兰世立列为湖北首富。

“民营航空第一人”：2005年，兰世立拿到民航局批文，筹建东星航空，他因此被称作“中国民营航空第一人”。

“状告民航中南局”：2011年2月，东星集起诉民航中南局，称其违法行政，导致了东星航空于2009年被迫停飞。

“实名举报副市长”：2011年9月，兰世立实名举报时任武汉市常务副市长的袁善腊，称是袁导致东星航空破产。

“朋友圈”全力支持再创业

几年来，一大批中国企业家在他遇难后，以各自的方式给予了关心、支持和鼎力相助。包括是：汪潮涌、王石、朱新礼、陈东升、毛振华、任志强、武克钢、冯仑、潘石屹、李国庆、郭凡生、何超琼、沈国军、李开复、戴志康、郭广昌.....



王石曾被选为企业家朋友代表看望过他。王石见他第一句话就是：“我是代表企业家群体来看望你。你的命运就是我们的命运，我们不仅现在支持你，未来亦一定支持你。”

“前 两年，主要思考过去。后两年，主要考虑未来。我出来之后，做什么？严格而言，我出来后，是两手空空，没有分文。但今天我告诉你，我公司已拥有上百亿资 产，1700多名员工。我花了几个月时间，拜访了很多朋友，如王石、任志强、戴志康、陈东升、雷军等等。听听朋友们对我有什么建议。朋友们真金白银支持我 创业，都是个人的钱，这真不是小钱。后来，我下决心花了几个月时间整合航空、旅游等相关资源。”兰世立接受南方都市报采访时曾表示。

包括兰世立武大的同学和校友也给他很大支持。有的人就是真金白银上亿现金给他。既不是投资，亦不是借钱。



“对 我影响比较大的有三个人，一个是王石，他邀请我一起去剑桥，我们在一起待了一个星期。他引用巴顿将军的名言：衡量一个人的成功标志，不是看他登到顶峰的高 度，而是看他跌到低谷时的反弹力。他那时说这句话对我的触动很大。他还说了一句话：如果你不创业，你将与企业家称号无缘了。这两句话对我的触动很大。另一 位是陈东升(泰康人寿董事长，记者注)。他说：你原来一直在巅峰，在武大校友中有那么大的影响力。如果你今天消沉了，武大校友就对你很失望了。还有一位是 雷军。雷军说“时代在变革，你对不懂的东西就是不懂，懂的东西就是懂”。兰世立对南都记者说。

试图颠覆旅游业

现在传统旅游公司度日艰难，而线上旅游公司亦大多还在烧钱抢市场阶段。兰世立如何另辟蹊径？

严 格而言，全国的线上旅游业做的并非是真正意义上的旅游。一些公司只是负责订酒店订机票，这只是负责商务旅行的差旅这一块。线上旅游公司没有旅游产品的制造 能力。旅游的地域性很强，并非线下可以改变。传统的旅游公司是中介商，不掌控资源，就是在采购的机票和酒店等价格上再加价，赚取差价。

兰世 立在2008年就建立了“旅游全产业链模式”。“举个例子，从广州出发的游客坐我们公司的飞机到武汉，然后再坐我们公司的汽车，到我们公司的景区，然后再 返程。那时，我们做全产业链，资产重，但价格便宜。当时，市场上广州至神农架至少2000多元，我们公司能做到999元，而且我们还赚钱，因为我们没有代 理商。”兰世立说，即使不做重资产全产业链模式，一样可以做到低价，这就是整合资源。



去年8月出狱后，兰世立并没有急着成立新公司，而是一个人拖着行李开始“周游世界”，其实是在为重做出境游“找资源”，说服航空公司和酒店老板，把飞机上的空座位、酒店的空房间低价卖给他。

“酒 店还好说一些，但对航空公司来说，传统的定价模式都是越提前售票越便宜，到最后要出行时反而是最贵的，而我希望说服他们打破这个规则，”兰世立说，比如港 泰航线，每天都会有空座位卖不出去，如果了解每天的空座率，收到了相应数量的客人，再以一定的价格提前一天购买第二天要飞行的航班上的空座，就是我与航空 公司谈判的重点。”

现在，“东星励志游”的港泰游，就是利用了不少泰航、亚航等航空公司的空座资源，兰世立还在用同样的方式与中东的航空公司谈欧洲游：“谈判挺艰难，有的甚至谈了一个多月。”

兰世立推出的“港泰9天8晚，全程五星级酒店，吃住行玩，只要999元”产品，已经卖了一年多，而且真能赚钱。关键的因素就是在于：酒店与航班资源的高度整合。

兰 世立说：“当然，这存在两个问题。第一、你有资源卖不卖给我；第二、我有客源，能不能接收的问题。首先，我能否拿到这些当天的航空和酒店的库存资源。如果 一般人与五星级酒店谈，酒店可能不予理会。如果我说这个月、今年或者明年后年都会为你酒店每天的库存埋单呢?如果一天50间房，酒店可能认为订单少。如果 我一年保证1.8万间房呢?酒店就会认为这是一个大单。那么我就可以和酒店好好谈价格了。我就可能以市价1/10的价位拿到房源。我亦不需要闹市区的酒 店，因为我们的客户是游客，不是商务客。”

兰世立的成功，还在于他改变了一些旅游业的规则。

其他公司的港泰游、香港游都有自 费购物这个环节。旅游公司从游客购物中赚取佣金。有的购物有高达30%-40%的回扣。兰世立现在的做法是：让游客购物可以，第一不能强制，不能让游客产 生反感。游客是否乐意去购物，看你的能力。但购物必须可以随时退还。第二，公司不参与商场分利，商场只按人头支付费用，而不按购物金额比例。



出狱仅两年，他旗下公司资产已逾百亿，而且试图颠覆旅游业，愿这位创业者能实现自己的梦想，且行且珍惜！

wang_king08

回复 41# 巴山楚仁


    今年，研发待遇涨的，已经疯了，你相信一个培训才不到半年，经验不到3个月的APP研发待遇吗，要起码6+，如果要2年经验的，起码9+，IOS的已经12+。
    现在所有HR招人难，所有的研发人员在想，我是跳，还是跳，还是跳

qhyqhy

回复 40# wang_king08


    是的，武汉幸好在挖哥的带领下，这几年把很多基础硬件的欠账补回来了，软件上也有了很大进步，基本恢复了内陆霸主地位，然后正好赶上了目前一线城市成本太高，以至于竞争力下降，而全国新常态经济不好，此时武汉的出现恰到好处，各方面都可以，政策也好了，成本又低。武汉一定要抢抓这几年经济不好的机遇，以低成本、好政策，吸引一线城市的资源。