完全统计武汉2015年国际直航航线（含2016年开通）

xsw5555

武汉想搞好航空，现在机场硬件是已经在建了，缺的就是基地航空公司。
武汉航空被兼并，东星航空被搞垮，真是很不应该的事。
觉得现在ZF想弄好航空，有两种方法
一是， 找三大航，在武汉确立主要枢纽基地地位。 虽然说三大航在武汉都有基地，但是都不是主要基地。要像东航云南，国航成都，南航乌鲁木齐这样的高度才行。
二是，自己成立航空公司，让三大航控股都可以，最好是南航，成功的例子就是厦航。当然深航被国航控股说实话是个失败的案例，至今不通过深航买大飞机的议案。还有上航被东航控股，从当年第五大航空公司到现在被厦航，深航都超过了，也很失败。

bert068311

武汉想搞好航空，现在机场硬件是已经在建了，缺的就是基地航空公司。
武汉航空被兼并，东星航空被搞垮，真 ...
xsw5555 发表于 2015-11-25 21:13

    我觉得第二条比较现实，为何不能和外国航空公司比如法航成立个合资公司呢？

游子吟

武汉航空业的出路，要有自己的航空才会有出路。

xsw5555

回复 34# bert068311


   外航合资，涉及政治，军事，等等一系列问题，在大天朝几乎不可能

cherry1200

武汉第五 不错了  东西南北中

asd321

回复 31# xsw5555

同意！~要是没有香港，广州估计比上海都多。。。

CRH2085C

不用太悲观了，曼彻斯特是自己很想和武汉直航，武汉也有这个意愿，我觉得应该能水到渠成，至于包 ...
bert068311 发表于 2015-11-25 20:08

    这种落花有意流水无情的事情就不要做过多期待了吧 武汉飞希斯罗或者盖特威克的客流也许会好点

CRH2085C

武汉想搞好航空，现在机场硬件是已经在建了，缺的就是基地航空公司。
武汉航空被兼并，东星航空被搞垮，真 ...
xsw5555 发表于 2015-11-25 21:13

    第一条确实难度大，基本需要航空公司改变既定格局。而这里武汉的地理位置反而显得尴尬了，离北京上海广州的距离都不是太远，而受高铁影响又最为严重，所以三大航都不愿意在武汉投入太多。至于南航，一方面由于广州的经济结构撑不太起国际航线，另一方面又是因为腹背受敌，竞争能力远逊于国泰，所以才来武汉骗补贴。如果“广州之路”做得起来，人家才不愿意经停武汉。
     第二条其实也不容易，一个航空公司想要做大到三大航的水平，在中国现在看来真不太容易。海航的发展，不能不说刘剑锋在背后的助推，厦航那背后就更不说了。。。而如今雨后春笋般涌现的地方航空更多的不过是过眼云烟。毕竟在民航领域太多行政事项（比如航线申请）都没有公开透明化发展，想倚靠投资航空公司发展地方枢纽也不太现实。

TaiXiGaoTie

曼彻斯特16年要开？？

asd321

回复 41# CRH2085C


    广州的经济结构撑不太起国际航线？广州国际旅客吞吐量可是全国前三，除了京沪就是穗了，而且香港澳门就在广州附近，京沪本身就比广州多了很多香港澳门旅客，这也算国际旅客的，京沪除去港澳的，不见得比广州多很多。。。俺觉得武汉就应该跟南航多点深入合作，上面有其他武汉伢说了，南航再咋的也比国航东航好。。。

CRH2085C

回复  CRH2085C


    广州的经济结构撑不太起国际航线？广州国际旅客吞吐量可是全国前三，除了京沪就是 ...
asd321 发表于 2015-11-26 01:55

    国际旅客多那要看是飞哪里了 东南亚航线的盈利能力跟欧美能比吗
    南航可是挤破头了想让A380从北京飞欧洲啊

    说白了 南航现在愿意和武汉合作就是因为广州欧美航线客流疲软 于是利用武汉市的补贴培育新航线 而国航东航没这个需求 否则你看南航为什么就是不给武汉开袋鼠航线 相比欧美 袋鼠航线才是南航的优势市场

seraph621

同样的疑问，武汉到曼彻斯特是哪来的消息？另外我知道国航去年就开通了北京直飞巴塞罗那的航线，然而楼主的统计里面并没有。不知道还有没有其他的遗漏。
武汉的国际航线要是能达到和成都同样的广度和密度我就很满意了。

欧不欧K

干脆跟顺丰深度合作，把客运也做起来，当然基地要建在武汉。

wzgl

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张小文

香港肯定有漏的吧，我就坐过香港普吉航线，但统计里没有