赣州西站、赣州北站建设项目｜赣州西站2019.12.26正式开通运营，赣州北站选址水东

middlesunny

linlin2017 发表于 2021-7-24 21:52
你这个赣州枢纽图，赣韶复线都没有标进去，当然西站没有显示。会建赣韶的话肯定是接赣州西站，赣州站顶多 ...

赣韶复线不是沿着老线预留的增加？是从南康才引出的，这张图里看得到从南康那里画了绿色的复线，这本来就和赣州站赣州西都没啥关系呀

枫林岭

赣韶复线（赣韶扩能改造）更远了，目前赣韶才开几趟车，运能充足，要想修赣韶复线就要等柳州到贺州到韶关的铁路开建一两年后了。考虑到柳贺韶铁路的车不会多，又有多少车会走赣韶线？铁总可能都会觉得赣韶还够用呢。
柳贺韶铁路柳州到贺州段还在规划中，贺州到韶关段更在远期里，所以啊，赣韶也只能到远期去了。
兴永郴赣全线贫困县，就是扶贫用的，要跟瑞梅铁路那样一直拖，拖到不得不建才会动工。如果贵州想通动车，那就要兴永郴赣砍成桂林至郴州至赣州按200km/h，这样才有建设的必要性，但是这样贵州就要放弃部分县市的利益，而湖南利益最大，兴永郴赣砍成桂林至郴州至赣州后会让湖南大量县市通铁路无望。当年桂林就积极主张桂林至郴州至赣州的线路，无奈湖南不让接入桂林，硬把这条铁路掰弯到他湖南境内，拐来拐去尽可能通过湖南的县，解决湖南无铁县的问题，同时也能让贵州多解决几个无铁县，他俩一拍即合，就成了现在的完全扶贫线路，沿线都没有钱建，也没有货来运，只能停在规划上的一条线路。

vargas78

Dream2021 发表于 2021-7-24 12:20
对国家来说，接入高铁信号系统可以跑高速动车组的线路都是高铁线路，有人非要区分200、250、350，还要不 ...

你图中所画的位置的昌赣进赣州站的联络线由于昌赣已经运营且昌赣正线没有相应预留，在现有技术条件下是不可能的。这也是为什么长赣的赣厦联络线接入昌赣的赣厦线路所必须在昌赣运营前进行变更设计的原因。同理，赣深进赣州站的联络线，也是除非在赣深运营前的最后这段时间变更设计突击施工在赣深正线上搞一个预留线路所出来，否则也没戏！

真正要说起来，在技术条件上其实赣州枢纽是有一条联络线是有可能有施工的条件的，只不过看赣州市愿不愿意去争取啦！

赣县北站的昌赣瑞联络线是有砟轨道线路，而且并不是全程以桥代路是有三段路基段的，如果这三段路基段有足够的长度（类似昌赣正线增加赣厦联络线的位置的路基长度就可以）。那么完全可以增加我上图中所示的联络线，同时在长赣正线接轨赣瑞龙（赣县站附近）增加京九铁路与长赣的联络线。这样一来，赣州站与赣州北站都将可以接通昌赣。同时赣州北站改到了水东，而长赣与昌赣的赣厦联络线的位置是不会变的，这样赣州北站也接通了赣深。

也就是说，只要相关路基段的条件可以，完全可以实现赣州枢纽的一个站（在水东的赣州北站）同时通达南昌、深圳、长沙和厦门四个方向。

vargas78

在有砟线路的路基段插入一组道岔，引出新线（联络线），是非常普通的拨接作业。准备充分的话 只需要利用日常的天窗时间就可以完成，基本不影响既有线路的正常运营。

枫林岭

图中绿线就是长赣，接上赣瑞龙的同时接上赣县北站南端。



再结合下面这张图看：

linlin2017

middlesunny 发表于 2021-7-24 22:11
赣韶复线不是沿着老线预留的增加？是从南康才引出的，这张图里看得到从南康那里画了绿色的复线，这本来 ...

如果会修未必按之前预留这个来修复线，可能会按赣瑞龙新修双线200时速以上，老线给货运。

middlesunny

比较关心的是以后厦门方向动车是不是就不用借道京九线进赣州站了，可以全都放在赣州北或部分进赣州西？时间应该能节省，当然前提是赣州北交通得方便

linlin2017

赣州北站要是可以把京九铁路普速接进去改成普高共站也许就不会那么尴尬，赣州站也不用再等机会去改造了。

Dream2021

linlin2017 发表于 2021-7-25 11:16
赣州北站要是可以把京九铁路普速接进去改成普高共站也许就不会那么尴尬，赣州站也不用再等机会去改造了。

以后都是客运专线时代，还想着把京九普速引进赣州北，高铁引入赣州站才是最优，当年估计是一心打造赣州西没有要求南北高铁干线引入赣州站，结果又出来个赣州北，虽然按目前的规划，赣州西还是高铁枢纽。

对于赣州的枢纽规划来说，赣州站那么好的位置，最后在客运专线时代却落魄了，有点遗憾，可能当年考虑以赣州区位因素，始发、终到车较少吧，没考虑赣州站。

其实赣州站离中心区那么近，考虑商务活动，把一些高铁的始发、终到放在赣州站还是比较好的。

linlin2017

Dream2021 发表于 2021-7-25 15:56
以后都是客运专线时代，还想着把京九普速引进赣州北，高铁引入赣州站才是最优，当年估计是一心打造赣州西 ...

赣州站以后可以考虑改为城站，赣州地大，以后考虑把各个县市区的城际接过去也是一个不错选择

linlin2017

middlesunny 发表于 2021-7-25 11:12
比较关心的是以后厦门方向动车是不是就不用借道京九线进赣州站了，可以全都放在赣州北或部分进赣州西？时间 ...

只要是赣州始发估计90%都在赣州西站，赣州站即使会有也特别少。赣州北不具备始发能力，赣州北去厦门只有从长沙方向过来的过路车。

linlin2017

普铁时代铁路不如九江，高铁时代看样子也要被九江枢纽比下去了，欸！

Gtr2

linlin2017 发表于 2021-7-26 21:27
普铁时代铁路不如九江，高铁时代看样子也要被九江枢纽比下去了，欸！

没办法，九江地理位置太好

linlin2017

Gtr2 发表于 2021-7-26 22:25
没办法，九江地理位置太好

赣州地理位置也不差，媒体天天说到多少个大城市400公里的距离

Dream2021

linlin2017 发表于 2021-7-27 10:12
赣州地理位置也不差，媒体天天说到多少个大城市400公里的距离

赣州的位置不差是离各大城市足够远，可以形成自己的小生态，九江的位置不差，是位于三大省会的中间，一小时的高铁路程，总体经济不差，但存在灯下黑的问题，中心城市做大比较艰难。

九江因地理位置的原因，左山右湖北长江，过江不远又是太行山脉，三个省会间的城市也是与地形一致成Y形布局，因而只要是南下到南昌的铁路必过九江。但城市的发展不仅靠铁路，还有很多其它因素，苏南就是长条形发展，沪宁中间的城市都是一条轴线的铁路。