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发表于 2021-7-7 19:25:48
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说了就是非白即黑的人，就不能发表不同看法，那里说了反对。
说渝长厦没你们想像的那么高级，毕竟有黔张常、赣龙厦是200的路段，这就是反对。
线路的重要性不是看从哪到哪！看沿线的城市等级，京九与渝长厦一样，中间只有一个省会，沿途很多山区。就如京九与京广无法比拟一样，沿途的经济总量不是一个层级，造成货运需求不是一个层级！沿途城市体量不一样，客运需求不是一个层级！随着做大做强省会，这种差异就会更加明显，江西北上强化了与武汉、合肥的高铁联系，就是为了强化江西高铁主动脉的作用。
地级市客流量小于千万级，省会以上是几千万级，省会及以上的城市联系更紧密，随着高铁以大城市为节点中心，以后高铁网络成熟了，会逼着你个这样中转的，这样效率更高，更利于公交化开行，你以后再来挖我说的话。所以我说通过周边的省会可能会更快，这是我的观点，但不要动不动看成是反对！
还有，驳是不是为长沙服务观点。人口普查及省会以上城市放射性的高铁网络说明了高铁对这些城市的重要性，它就是这些城市的输血管道。另外更是成就了长沙的空铁枢纽，这还不能说明是为它服务的！难道说是为它服务的，沿线的城市就没好处，就是反对？
另外，我还说了，客货混跑的另当别论，是不是反长沙呢？这样，长沙的空铁枢纽就大打折扣，或者说不可能，江西的小县城获取的利益就大一些，但事实上可能吗？这条线中间，长沙是唯一的省会，重量级选手，我说的有用吗？我就不能站在我所处的位置说一下自己的观点？
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