建设纪实-北京城市副中心-副中心交通枢纽/240米/1座/185米/1座/170米/1座/150米/2座

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枢纽公司组织召开北京城市副中心站综合交通枢纽一体化 地上部分建筑（芙蓉路以东地块）方案设计中标谈判会

2020年10月22日，枢纽公司组织召开北京城市副中心站综合交通枢纽一体化地上部分建筑（芙蓉路以东地块）方案设计中标谈判会。枢纽公司总经理王成、副总经理张登科、副总经理刘文、总经理助理陈帆，以及计划合同部、前期设计部、资源开发部相关负责同志，设计联合体中标单位北京市市政工程设计研究总院有限公司、The Jerde Partnership,Inc.、AREP Ville、中国建筑设计研究院有限公司主管领导和项目负责人参加了会议。
会上，枢纽公司对副中心站综合交通枢纽一体化地上部分建筑（芙蓉路以东地块）方案设计招标工作进行了简要回顾，向设计联合体发放了中标通知书，对方案设计有关工作进行安排。联合体各成员单位代表做了表态发言，表示将提高认识，紧抓机遇，严守诚信履约精神，全力以赴、优质高效扎实地推进枢纽地上建筑设计及站城一体化设计任务。
会议强调，联合体设计企业要认真落实“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”的要求，以创造历史、追求艺术的精神，以“站城融合”的理念扎实做好副中心站地上建筑方案设计各项工作，努力将副中心站打造成一张靓丽的城市名片。联合体设计企业要切实增强诚信履约意识，充分发挥专业优势，配齐配强设计团队，精诚团结，优势互补，高效配合，保质保量保时、抓紧抓实抓细做好方案设计工作，拿出经得起历史检验的优秀作品，为建设人民满意、保障有力、世界前列的综合交通枢纽贡献智慧和力量。

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进入新阶段！副中心站综合交通枢纽02标工程首根钢管柱安装完成​！

北京城建集团建筑工程总承包部

11月12日凌晨12点多，经过4个多小时的连续作业，由北京城建集团承建的城市副中心站综合交通枢纽02标工程第一根长约35米、重约37吨的钢管柱，在两台大型履带吊的配合下，顺利完成安装，标志着该项目施工进入全新阶段。
由北京城建建筑部承建的副中心站综合交通枢纽工程02标段，共需要安装钢管柱283根，最长近42米，最大重量为47吨。首根钢管柱长约35米、重约37吨，为了确保首根钢管柱安装顺利完成，项目部技术人员在钢管柱安装前，就精度控制、施工孔位、安装顺序、吊装等环节进行了周密安排，并对现场技术人员及施工班组人员进行了技术交底、安全交底。
11月11日晚上7点36分，随着信号员一声令下，北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，两台大型履带吊相对而立、缓缓启动，在现场指挥人员和两台履带吊的默契配合下，首根钢管柱缓缓升空，成功起吊。经过4个多小时的连续作业，于凌晨12点多顺利安装完成。
首根钢管柱顺利完成安装，标志着副中心站综合交通枢纽02标工程西接驳区进入了全新的施工阶段，为年底完成业主节点目标任务奠定了坚实基础。

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北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评二次公示于近日正式发布。其中披露了京哈铁路入地、M22、M101线走向等多个信息。M101线串联通州多个组团，M6将实现和M101互联互通。


项目名称：北京城市副中心站综合交通枢纽工程
建设性质：新建
建设单位：北京市基础设施投资有限公司
建设地点：
北京市通州区杨坨地区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故
城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街的区域。

本项目工程建筑规模108.7万平方米，建设内容包括接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、城际铁路联络线车站预留工程、轨道交通平谷线车站（含101线车站）预留工程。

按照“一体化设计、一体化建设”要求，已批复的京唐城际铁路北京城市副中心站纳入本项目范围内统筹实施（建筑规模约19.6 万平方米）。

项目总投资318.18亿元。建设周期为 5 年，于2019年11月底开工建设，预计2024 年12月底具备通车条件



城际铁路工程

北京城市副中心站为地下三层站，其中地下三层为铁路站场，共8台14线；地下二层主要为属于铁路车站核心区的候车厅、出站通廊、出站厅、旅服商业以及管理设备用房；地下一层主要功能属于铁路车站核心区的进站厅、旅服商业以及管理设备用房。



B1层

京哈入地后地下车站各层标高与京唐/城际联线副中心站一致，远期副中心站B1 层平面局部调整，通过连廊与京哈线入地后新建地下站进站厅连通。



B2层

北侧京哈线入地后地下车站各层标高与京唐/城际联线副中心站一致，在候车厅层与京唐/城际联线副中心站连通。远期副中心站 B2 层平面局部调整，通过连廊与京哈线入地后新建地下站候车厅连通。



B3层

未来京哈线入地之后京唐/城际联线副中心站北侧设计地下车站，站场层与副中心站高度一致，京哈线站场独立设置，不与目前副中心站京唐/城际联站场连通。



轨道交通工程

本项目包括新建M22平谷线副中心站及M101线副中心站、改造既有M6线北运河东站。



新建 M22 线副中心站

M22 线（平谷线）线路全长约 45.8km，河北境内约 14.8km，地下段约 44.2km，高架和地面段 1.6km，全线共设置车站 16 座（河北境内设 3 座车站），其中换乘站10 座，除高楼南站外均为地下站。

M22 线采用 8D 车辆编组，有效站台长度为 186 米。地下一层设两个 M22 线（平谷线）进出站厅，地下二层为 M22 线（平谷线）车站站厅层，中间公共区由付费区和非付费区两部分组成，站台层位于副中心枢纽地下三层。



新建 M101 线副中心站

M101 线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途径通州商务园(通州西站）、副中心站、城市绿心等重要功能组团。预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。

线路全长约 27.8 公里，其中地下段 24.1km，高架段 3.7km。共设车站 17 座，均为地下车站，平均站间距约 1.7 公里（副中心内 14 座，平均站间距 1.1 公里）。

M101 线采用 A 型车，3+3 灵活编组，设计速度为 100km/h，有效站台长度按146 米预留。

M101 线站厅层位于副中心枢纽地下 2 层，平面分为三部分，小里程端为车站大部分设备管理用房并设疏散通道通地面，中间为车站公共区，大里程端为少量设备用房。中间公共区由付费区和非付费区两部分组成。

线站台层位于副中心枢纽 B2.5 层，站台长度 146 米，站台宽度 18 米。



改造既有 M6 线北运河东站

北运河东站为地铁 6 号线二期中间站，于 2018 年底通车。车站东西向穿副中心枢纽南侧地块，沿运河东大街东西向布置。

车站现状设置三个出入口，一个无障碍出入口，沿道路两侧设置。车站主体西北象限预留一体化接口。内容包括土建改造、设备系统改造等，未来M6和M101将实现互联互通。

showdown

副中心站综合交通枢纽工程正在稳步推进，预计2024年底具备通车条件。近日，北京市基础设施投资有限公司发布了北京城市副中心站综合交通枢纽工程环境影响评价第二次公示。值得期待的是，该项目轨道工程将同步新建平谷线副中心站及101线副中心站、改造既有6号线北运河东站，同时预留1座城市航站楼，是北京10个全国客运枢纽之一。

官方确认预留航站楼，1万多平。

f19961218

太厉害了。大赞

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环评里这张图还标出了地面建筑的性质和层数，各位列文虎克可以去辨认一下，实在看不清了

f19961218

高层应该不少于10座。哈哈哈

逍遥京东

idavailable 发表于 2020-11-18 20:40
环评里这张图还标出了地面建筑的性质和层数，各位列文虎克可以去辨认一下，实在看不清了

之前看这个看到眼瞎也看不清

showdown

张逢介绍，中部片区为运河商务区核心启动区，着力发展总部经济、财富管理、绿色金融等重点产业；北部片区是金融商务园，依托“五道口金融学院”科技金融产业园、中央债务结算中心的金融科技板块，以及中国信通院等上下游的产业联动优势，重点打造数字贸易和金融+科技研发于一体的综合示范应用基地；南部片区是城市副中心交通枢纽，将建成目前亚洲最大的地下综合交通枢纽。地上还将联合新鸿基、怡和集团、平安集团以及华融地产等知名企业共同开发综合体，发展新兴金融、高端商务等业态，构建一个合作共赢的产业生态圈。

地上综合体操盘以港资为主，新鸿基、怡和集团值得期待。

Diabolik

showdown 发表于 2020-11-26 15:44
张逢介绍，中部片区为运河商务区核心启动区，着力发展总部经济、财富管理、绿色金融等重点产业；北部片区是 ...

副中心给力 这个消息很提气

LEILEI被注册了

这是准备在副中心站再起一个高端商务区啊

f19961218

LEILEI被注册了 发表于 2020-11-27 09:23
这是准备在副中心站再起一个高端商务区啊

这个太值得期待了。

16222GG

machenleilei 发表于 2020-11-1 22:48
拍摄于2020年10月24日

楼主能照两张近况嘛

Diabolik

北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段完成地下连续墙封闭！



近日，随着一幅长达15米、宽约5米的地下连续墙钢筋笼顺利吊装完成，北京城建集团城市副中心站综合交通枢纽工程02标段工程完成地下连续墙封闭，标志着项目基坑围护施工阶段圆满结束，即将进入桩基大规模施工阶段。

北京城建集团副中心站综合交通枢纽工程02标段地下连续墙，从9月30日开始首件浇筑，项目部所有参施人员历经60多个昼夜、24小时不间断加班加点奋战，共计完成地连墙188幅。其中，完成一字型地连墙143幅、T字型地连墙45幅，钢筋用量达9706吨，混凝土浇筑达59950立方，实现产值1.91亿。期间，共计投入各类机械设备40余台、劳动力达400余人。

“今天是工程第一阶段的结束，也是新一阶段的开始。” 副中心站综合交通枢纽工程02标段项目经理李金和说，下一步的施工任务主要是钢管柱和格构柱，施工任务仍然很重，要全力以赴，调动全部资源，在保证安全质量的前提下，全面推进施工进度。总分包一定要拧成一股绳，形成总分一盘棋，迅速完成地连墙设备退场和场地移交，同时完成现场施工资源的重新配置。

在决胜全年任务目标的最后阶段，副中心站综合交通枢纽工程02标段项目全员表示，将继续保持并发扬“大干120天劳动竞赛”顽强拼搏的工作作风，赛出“枢纽加速度”，全力确保钢管柱和格构柱施工目标顺利完成，争取在春节到来之前实现完美履约。

f19961218

所有的吊车已经启动，场面想当壮观。