贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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    安全可控是肯定的，不过破坏和损失肯定有

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      7月17日，贵阳市城市轨道交通有限公司机电设备（运营筹备）部与北京交控科技有限公司联合开展了一次关于城市轨道交通信号系统的技术交流会。
      北京交控科技有限公司是国内第一家掌握自主CBTC信号系统核心技术的高科技公司，致力于建立一个符合高速铁路、城市轨道交通和磁悬浮三大领域的列车运行控制系统技术和产品体系。
      交流会上，北京交控科技有限公司的专家对该公司信号系统的控制方式、设备构成等做了详细介绍，针对贵阳轨道公司1号线工程制定了CBTC系统无线车地通信方案，并与机电设备（运营筹备）部相关专工就CBTC系统进行了深入的探讨。
      通过此次技术交流，机电设备（运营筹备）部专工对国内外信号系统的市场情况有了进一步的了解，为后期招标工作打下了基础。

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本站贵阳讯（通讯员李少华 李雪艳）7月26日下午，由中铁建指挥部组织举办的2014年度第一次安全质量文明施工样板工地的参观学习活动，在由我五公司承建的贵阳轨道交通1号线第九工作段长江路站举行。

参加此次观摩学习安全文明样板工地活动的有，中铁建指挥部的各级领导、1～11工作段项目经理、总工、安全总监、工程部长、安质部长等项目负责人。观摩学习人员达到120多人，是贵阳地铁开工以来范围最广，规模最大，影响最远的一次集体观摩学习。此次主要就车站主体施工，钢支撑架设及临电布设等进行观摩学习。我项目经理石锋、项目党工委书记谭宏军、项目总工程师郝东强陪同。
由我五公司承建的长江路站从去年年底上场以来，就一直全方位的打造贵阳市样板工程。不管是场地的规划，施工工艺的选择，还是各项施工方案的评审，我们都是做到最优。
长江路站简介

长江路站位于小河区，是贵阳轨道交通1号线的一个中间站，由中铁二十局五公司主建。自开工以来，我部长江路站一直在施工进度，安全生产，文明施工等方面走在全标所有工作段的最前端，是第一个开始车站主体施工、土方大开挖，钢支撑架设的车站，同时也是小河区唯一的示范工地，是一个受到业主、指挥部等各方高度赞扬的一个车站。

观摩盛典

下午14点30分，所有人员汇集在长江路站，此次观摩人员达到120余人，盛世空前。中国铁建指挥部质安部，各标段项目领导班子成员全部到场。指挥部质安处孙处长对本次观摩学习的主要内容：车站主体施工，钢支撑的架设、临电布设及文明施工等进行的说明，随后由我工作段总工程师对长江路站进行了介绍，观摩学习正式开始。

观摩服务组

观摩人员进场

车站主体施工

钢支撑规范化架设

浩浩荡荡的观摩大军

观摩的意义

最后的由指挥部领导发表讲话，对我工作段的成绩给予了充分肯定；同时阐述了组织此次观摩学习的意义，旨在提高我们各施工单位的管理水平和施工形象。要求大家互相学习，取长补短，为大家提供一个互相学习交流的平台，更好的提高企业管理水平及形象，服务于轨道公司和贵阳市民。

观摩交流

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  戴好安全帽，换上高帮水胶鞋，戴上防尘口罩……8月1日早上9点30分，在贵阳轨道交通1号线中铁十四局第四工作段，专职安全员韦光明像往常一样进入市北路斜井，开始了每天的例行安全检查。

  为了在轨道交通1号线蛮坡站和安云路站区间（蛮安区间）中间打开施工作业面，提供工程物件和人员施工通道，去年12月，第四工作段开始了1号线最长的斜井——349米的市北路斜井的施工。

  “国内其他地铁隧道大多采用盾构机施工，自动化程度高、节省人力、掘进速度快、施工噪音小。贵阳喀斯特地貌大量分布，溶洞多，地下水丰富，只能采用传统的矿山法施工。”第四工作段项目经理李雷明说，矿山法是采用钻眼爆破开挖断面修筑隧道及地下工程的传统施工方法，因其工作面小，不能使用大型凿岩钻孔设备和装卸运输工具，施工进度慢，建设周期长，耗费劳力大，安全系数相对较低。

  这也给韦光明增加了不小工作压力。在斜井左壁上安装的一排照明灯的照耀下，韦光明仔仔细细检查过去，一步步走向越来越闷热潮湿的斜井深处。“贵阳施工环境特殊，我们可不敢有一丝大意。”韦光明花了近五分钟时间才走完斜井，来到斜井和正洞交汇处。

  在市北路斜井和正洞交汇的地方，有四个已成型的洞口。顺着右边第一个洞口进入通往蛮坡站方向的隧道，只见前方不远处，工人们正挥汗如雨手握凿岩机奋力凿着岩石，泥浆和水雾从钻头缝隙喷射出来；由于隧道内开挖作业台架最高的只有1.8米，最低的才1米，施工作业面小，工人只能弯着身子，贴着岩面施工。

  据李雷明介绍，开凿隧道的每个作业班都配置了6到8名操作熟练的工人。为了确保施工安全，施工队采用“短进尺、弱爆破、紧封闭、早喷锚、勤测量”的施工工艺，充分保护围岩，减少对围岩的扰动，尽快使支护结构闭合，同时加强监测，根据监测数据指导施工。

  以爆破为例，施工方采用水压爆破与微振动爆破相结合的技术，多打孔少装药，30平方米左右的爆破面上要打上110多个孔，每个孔的深度在1.5米到2.5米不等。打孔、爆破、运渣、支护……一个工作面每天最多可以向前推进4米左右。“可以说，隧道是工人们一点一点‘凿’出来的。”李雷明说。

  丰富的地下水，也给施工带来不少“麻烦”。由于居民区生活用水不断下渗，加之周边泉眼较多，地下水补给范围较广，地势落差较大，隧道特别容易积蓄地下水。同时，由于地处黔灵山山脉，岩溶洞分布相对密集，开工半年多来，第四工作段已陆续遇到7个溶洞，平均每挖掘40米就有一个。

  “目前，四个正洞每个方向已掘进了200米左右，我们正加班加点推进节点工程，努力让贵阳轨道交通1号线早日建成。”李雷明说。

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      7月28日，随着长螺旋钻机的阵阵震动，轨道交通1号线第一工作段成功打下第一根CFG桩，标志着1号线第一工作段CFG桩地基处理工程正式开工。
CFG桩为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，并用各种成桩机械制成的可变强度桩。它是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有质量易控制、工程造价低、节约材料资源的优点。

图为现场监理人员记录CFG桩施工过程

      第一工作段承担1号线金阳车辆段与综合基地土石方和窦关大桥的建设任务，本工作段CFG桩加固范围为1号线部分地基承载力不足的区域，桩长5至7.6米，桩径0.5米，间距1.5米，呈梅花形布置。市轨道公司将根据工期要求，组织施工单位陆续增加多台螺旋钻机进场，多个作业面同时展开施工，确保1号线金阳车辆段后续工程的顺利实施。

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     8月1日，市人大常委会副主任、市征收工作指挥部指挥长吴应涛调研轨道交通1号线房屋征收工作推进情况，对1号线房屋征收中存在的重点、难点问题进行指导。市征收工作指挥部、相关各区及市轨道公司负责人陪同调研。
       吴应涛副主任先后前往1号线北京路站、延安路站、中山路站、火车站主变电所、沙冲路站及相应区间查看房屋征收情况，对房屋征收相关问题进行研究，要求相关各区要紧密配合，敢于担当，采取司法联动，依法依规迅速有效地推动1号线区间房屋的征收工作，确保在8月6日前完成北京路站北侧的房屋拆除及树木移植，8月9日前完成沙冲路站涉及“贯龙房开”的征收，保障1号线区间施工的顺利进行。

（吴应涛副主任（右一）在现场调研房屋征收情况）

      在市征收工作指挥部及相关各区积极推进1号线区间房屋征收工作的同时，市轨道公司结合当前1号线全线土地和房屋征收工作的完成情况及当前面临的困难，按照1号线2017年1月试运行的目标，组织设计、施工、咨询等参建单位对1号线的目标工期进行了又一次的全面倒排，制定了《1号线土建工程部分工期倒排计划》和《1号线机电设备系统工期倒排计划》，进一步优化施工组织，明确各控制性节点的完成时限，创造性开展施工，想方设法补上因受房屋征收、管线迁改及地质条件等因素影响所延误的工期，尽最大努力完成市委、市政府下达的目标任务。

陈纳德

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    一直有个问题忘了问，贵阳地铁有没有架在公路上的路段？大概占总里程的百分之多少？

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    一直有个问题忘了问，贵阳地铁有没有架在公路上的路段？大概占总里程的百分之多少 ...
陈纳德 发表于 2014-8-7 19:20

你是指地面的吧，基本是没有的

当然，如果起点终点的地方肯定是有的，其他不是高架就是地下了

陈纳德

回复 417# qrx12340


    我指的就是高架，口误

阿兰诺迦

回复 418# 陈纳德
除了起点有2、3公里外，其余全部是地下。

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　　2014年8月13日，中铁二十局五公司贵阳地铁长江路站日出土量突破1000大关，创车站土方开挖以来日出土量新高！

　　近期，连日的高温，对施工干扰很大，施工进度也收到了一定的影响。8月12日，随着一阵小雨的来临，“爽爽”的天气重现贵阳。项目部立即开展生产专题会，“把握机会，紧抓生产”，“把土方开挖作为首要任务来抓”，“一切工序围绕出土进行！”等口号在紧张而短促的会议中“出炉”了。

　　长江路站主体土方以中风化泥岩为主，必须进过松土后方能挖土。12日晚，车站技术负责人立即通知松土挖机连夜加班加点，保证松土量。8月13日一早，在两辆挖机的率领，十几辆渣土车的配合下，浩浩荡荡的“出土大军”会盟于长江路站，枕戈待旦！

　　生产副经理孟乔亲自指挥，谭宏军书记亲临“战场助威”。13日上午9点，第一辆装满“战利品”的贵A66617号车在洗车员全方位的清洗下，容光焕发的驶出长江路站；随后第二车，第三车，第四车......

　　在现场人员的正确指挥，挖机的娴熟操作，车队的有条不紊的配合下，突破钢支撑和交通的干扰，一铲一铲，一车一车，以迅雷不及掩耳之势清扫着“战场”。

　　“40车，总计40车！”22点40分，随着最后一辆车驶出长江路站，负责统计的学员小梁立刻把这个好消息传递过来，听到出土1000多方，大家很是激动，一扫连日来的低靡状态，一个具有“战斗力，竞合力，影响力”的团队强势归来！

独孤九剑

2014年8月14日，贵阳轨道交通1号线第一工作段路基试验段，实测地基系数K30值满足设计要求，经监理、设计、地勘等单位验收，一次性合格。

该路基试验段起止里程为JK1+175到JK1+250，共填筑3层土石混合料，每层填料松铺厚度分为50cm、60cm、70cm三种厚度，根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度，松铺后先平整在碾压，碾压过程中，试验段路基采用静压1遍＋弱振2遍＋强振3遍＋静压1遍的碾压方式，测量人员对每一遍碾压后的沉降量进行测量记录，最后勘测人员对碾压后K30值与孔隙率进行试验，均一次性合格。施工过程中，现场工程师在熟悉图纸、技术规范及相关技术资料验收规范、标准的前提下，对现场填筑前除草、碾压、每一层填筑高度、填筑碾压遍数及每一遍碾压的沉降量等质量指标严格把关，不放过每一问题。

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　　本网贵阳8月30日讯（通讯员 韩君）中铁二十一局集团轨道公司董事长尹建勋到贵阳轨道交通1号线第三工作段项目部，检查施工情况，为项目部排忧解难。
　　二十一局集团轨道公司刚刚成立8个月，事业处于起步阶段，公司领导作风务实，下基层检查工作只身一人，不要跟班随从。下飞机一坐上车，尹建勋董事长就对来接他的司机说：“哪里都不去，直接到工地。”
　　轨道公司贵阳轻轨1号线第三工作段项目部承建的主要工程有：小关4号大桥、雅关站、雅关车站大桥、雅关四线道岔大桥、雅关隧道和区间路基及防护工程，左右线全长3464米。一进入施工现场，尹建勋就询问目前的施工状况和进展情况，并一一查看了项目部承建的桥梁、车站、隧道，并不时的同身边的技术人员进行交流。他叮嘱现场负责人，施工过程中一定要安全、质量一起抓，圆满完成施工任务。
　　第二天一大早，尹建勋就来到项目部会议室，仔细翻阅图纸，边看边向项目部技术负责人了解情况。听说工地风机房由于征地拆迁问题没有解决好，制约着重点工程雅关隧道的施工进度，他又专程赶到风机房进行了实地考察，下午即在项目经理和项目总工的陪同下与总包单位接洽相关事宜。
　　下午，尹建勋在项目部会议室持召开了全体职工大会。会上，他分析了当前建筑业的现状，指出城市轨道行业是个朝阳产业，要求职工们干好在手工程，要出信誉，出经验，施工中要紧抓项目重难点环节，加强安全、质量、现场文明施工控制，严控成本提高效益，做好变更索赔基础资料。

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[size=+1]贵阳轨道交通1号线第三工作段区间桥梁桩基全部浇筑完成

发布时间：2014-09-01 16:30

8月15日，由中国铁建二十一局承建的贵阳轨道交通1号线贵阳北站~雅关站区间小关4#大桥，完成最后一根桩基的浇注工作，标志着第三工作段区间桥梁及高架车站桩基施工已顺利结束，为下一步承台、墩身施作奠定了基础。 （8月15日，旋挖钻机完成了小关4#大桥最后一个桩基的开挖工程）        第三工作段承建的大桥共有三座，高架车站一座，桩基总数231根，均为钻孔灌注桩，自项目开工以来，参建各方积极准备，对全线桥梁、车站涉及到的桩基都进行了调查，制定合理施工方案、组织有能力、有经验的施工队伍施工、积极与当地相关部门协调管线迁改。继完成剩余21km土建结构工程首根桥梁桩基、承台及墩身后，再接再厉，在施工过程中克服各种困难，全力保证工程进度、质量和安全，全体参建人员发扬“吃苦奉献、永争第一”的顽强作风抓生产、抢进度，施工安全和质量可控，打造属于贵阳人自己的精品轨道交通工程。

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8月22日上午，贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达组织召开了“贵阳市轨道交通1号线延安路站围护桩桩间止水方案专家论证会”。邀请广州中咨城轨工程咨询有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、广东省重工设计院、贵州省建筑设计研究院、西安交通大学等单位的专家组，对1号线延安路站围护桩桩间止水方案进行论证。
      延安路站是贵阳市轨道交通1、2号线的换乘车站，目前正在紧张的施工中。由于该车站位于可溶岩分布区，地下水相当丰富，并且有暗河经过，给施工造成了极大地困扰。根据地勘单位的勘测结果，交通1号线延安路站基坑日涌水量达11806～23612m3，交通2号线延安路站基坑日涌水量达2141～4282m3。



    专家组听取了设计、勘察、施工单位对贵阳市轨道交通1号线延安路站围护桩桩间止水方案的汇报，并进行了充分交流和深入研究，全体与会专家及人员经过认真讨论，最终形成了统一意见：
1、结合周边建筑基坑地下水和延安路站实际情况，建议对延安路站基坑地下水采用以堵为主、有限排放、预留降水抽排措施的综合治理方案。
2、由于2号线延安路站南侧回填层较厚以及现在支护桩为疏排桩,建议2号线延安路站车站南侧以及两端范围内的桩间采用注浆止水措施。
3、基坑内部根据后续开挖时所揭露的实际地质情况，视地下水情况采取局部钻孔注浆或抽排水措施。
4、2号线延安路车站基坑北侧及1号线延安路车站基坑同意采用一桩配筋紧邻桩为素砼的咬合桩止水方案。
     延安路站桩间止水方案得以确定，为工程的顺利进行垫定了基础。