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才聚车谷丨AI博士扎根车谷，以硬核技术赋能东风智能化跃迁
“国内新能源汽车与AI的深度融合，正创造出前所未有的产业机遇。”东风汽车研发总院人工智能实验室内，黄睿博士正专注地查看当前模型训练遇到的问题。屏幕上，模型测试结果不断跳动，摄像头精准捕捉着模拟驾驶场景的每个细节。
黄睿是土生土长的武汉工程师，先后在香港理工大学攻读电子信息工程，在加拿大西蒙弗雷泽大学获得计算机科学博士学位。三年前，他从杭州回到武汉，带着对“人工智能与新能源汽车深度融合”的信念加入东风汽车。彼时，武汉经开区正站在汽车产业转型的关键路口，与东风汽车同频共振，智能化跃迁成为决胜未来的关键。
人才政策打消“落地焦虑”
带领团队连续数月驻扎测试场
初到武汉经开区，黄睿坦言曾有过短暂的“落地焦虑”：能否快速安顿下来，专注研发攻关？
入职不久，15万元博士生活补贴便及时到账，购车购房专项补贴、人才公寓三年减租免租，优诊优疗通道、特色金融服务等人才政策的落实，让黄睿很快打消了顾虑。“这些看似细微琐碎的支持，恰恰让我们能心无旁骛地开展研发工作。”他说。
黄睿带领团队投入的首个量产项目是驾驶员与乘员监测系统的研发，该系统通过座舱内摄像头识别驾驶员状态，能在检测到疲劳驾驶时及时提醒，还能通过手势控制车机功能，实现播放音乐、拍摄照片等操作。
“手势识别是挑战之一。”黄睿回忆，一些不经意的手势容易带来误触发。为此，团队在不同时间、光线条件下轮班采集数据，最终建立起包含数十万张图片的数据集。
初期，算法在仿真环境中表现优异，但一上实车便频频“失灵”。黄睿带领团队连续数月驻扎测试场，白天采集道路数据，深夜调试模型参数、讨论技术方案。正是这份坚持，推动技术不断迭代并最终走向成熟，历经数月鏖战，高精度盲区监测系统和智能座舱乘员监测系统成功量产。目前已搭载在东风奕派eπ007、eπ008等多款自主品牌车型上，显著提升了车辆主动安全性能。
去年4月，黄睿团队开源了行业内最大规模的端到端自动驾驶数据集，包含100多万组图片和激光雷达数据，这相当于为行业提供了“教科书”，高质量数据集将加速端到端自动驾驶技术的研发进程。
构建“太极大模型”体系
成为东风汽车智能化升级引擎“点火者”
近日，东风汽车自主研发的“太极大模型”通过国家互联网信息办公室生成式人工智能服务备案。这意味着，这一面向汽车行业的AI系统，正式迈入合规应用阶段。
作为太极大模型体系的构建者之一，黄睿牵头推进大模型在智能化汽车上的研究与应用攻关，锚定一个关键命题：如何让汽车真正“看懂”世界、“理解”用户并能“自主”进化？
“就像人类用眼睛、耳朵、触觉综合判断与决策，汽车也需要‘多感官’协同，‘大脑’深度思考。”黄睿介绍。
相比传统智能驾驶存在感知与规划模块分离、决策依赖人工规则、系统效率不高、复杂场景应对能力不足等问题，黄睿团队构建的太极大模型体系，融合视觉大模型、大语言模型与多模态大模型等关键技术，实现图像、语音、文本等多源数据的深度融合感知，打造更智能的驾乘体验。
如今，这套大模型成为东风汽车整体智能化布局中的核心引擎。此前在上海车展上，东风汽车已发布“天元智能”技术体系，把大模型、操作系统和智能驾驶等能力打通，试图构建一整套从底层到应用的智能生态。
以黄睿为代表的一线工程师团体正是这台引擎的关键“点火者”。在他们的接续努力下，东风汽车推出行业首个生成式智驾量产方案，打破传统技术路径局限，实现技术先进性与量产可行性的双重突破，交出亮眼成绩单：去年自主品牌销量突破150万辆，新能源汽车销量达104万辆，同比增长21%，成功实现从“合资主导”向“自主挑大梁”的转变。
从一个人到一支团队，从一项技术到一个产业方向，黄睿的故事正是车谷“产才融合”的生动注脚。
“这里正从‘中国车谷’加速迈向‘世界车谷’，而我们，就是这场变革的参与者和推动者。”黄睿说。 |
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