苏州南站综合探讨帖

梅森 · 发表于 4 天前

铁路苏州站下辖张家港站发送旅客98.54万人次，同比增长9.56%；常熟站发送旅客77.23万人次，同比增长11.14%；太仓站发送旅客44.60万人次，同比增长8.55%。沪苏湖高铁迎来首次暑运，苏州南站发送旅客52.26万人次，日均发送旅客0.84万人次；盛泽站发送旅客20.19万人次，日均发送旅客0.33万人次。

梅森 · 发表于 4 天前

苏州站开行196对，苏州北站开行87对，昆山站开行20对，昆山南站开行115.5对，张家港站开行87.5对，常熟站开行66对，太仓站开行65.5对，太仓南站开行11.5对，苏州园区站开行19.5对，苏州新区站开行7.5对，阳澄湖站开行7.5对，苏州南站开行66对，盛泽站开行34对。
等通甬开通，北站车次能赶上苏州站吗？

Permanent · 发表于 4 天前

njl246 发表于 2025-9-2 11:53
张家港98，常熟77，你吴江两个站加起来也就72，太仓两个站44，不会又要加上距离太远的理由了吧，而且你 ...

如果这个站还是叫汾湖站，这个数据其实已经很可以了，吴江城里有地铁可以到苏州市区的车站，常熟和张家港都没地铁可以到苏州市区

Permanent · 发表于 4 天前

梅森发表于 2025-9-2 17:46
苏州站开行196对，苏州北站开行87对，昆山站开行20对，昆山南站开行115.5对，张家港站开行87.5对，常熟站开 ...

感觉可能有点难度，现在就差了109对车，初期通苏嘉甬可能就开70~80对，就算全拦停也超不过苏州站，后期客流多了，车次也多了那有可能超过了

Mihimaru · 发表于 4 天前

Permanent 发表于 2025-9-2 20:56
如果这个站还是叫汾湖站，这个数据其实已经很可以了，吴江城里有地铁可以到苏州市区的车站，常熟和张家港 ...

但是能有这个成绩，挂“苏州”这两个字功不可没，很多人买票都是冲着“苏州X站”去的，叫“汾湖”大部分人估计直接不考虑了

Permanent · 发表于 4 天前

Mihimaru 发表于 2025-9-2 21:03
但是能有这个成绩，挂“苏州”这两个字功不可没，很多人买票都是冲着“苏州X站”去的，叫“汾湖”大部分 ...

避雷贴已经刷到过不知道多少了，还有叫苏州南叫嘉兴北的，不过如果还是叫汾湖，可能也没这么多车次，也就不会有这么多人了

Mihimaru · 发表于 4 天前

Permanent 发表于 2025-9-2 21:15
避雷贴已经刷到过不知道多少了，还有叫苏州南叫嘉兴北的，不过如果还是叫汾湖，可能也没这么多车次，也就 ...

低级黑：嘉兴北高级黑：上海西中肯派：吴江东

Permanent · 发表于 4 天前

Mihimaru 发表于 2025-9-2 21:38
低级黑：嘉兴北高级黑：上海西中肯派：吴江东

上海西不行，真有这个站

国家地理-CNG · 发表于 4 天前

苏州传统上和华南、中南地区交流就是不多的，就好比沪苏湖开通前，苏州长期没有高铁直达广州（张家港那对不算），历史上缺乏交流导致探亲流、务工流是很少的，也就是现在稍微多了点商务流和旅游流，所以沪苏湖的趟均发送量是赶不上北三县那些去华北中原西北的车的。

国家地理-CNG · 发表于 4 天前

其实蛮想做个调查，这个论坛里有多少人去广州，会选择南站/盛泽站那3趟标杆车？个人感觉绝大多数人去广州，还是选择从虹桥或硕放直飞了吧。

Mihimaru · 发表于 4 天前

国家地理-CNG 发表于 2025-9-2 22:32
苏州传统上和华南、中南地区交流就是不多的，就好比沪苏湖开通前，苏州长期没有高铁直达广州（张家港那对不 ...

所以我认为苏州在铁路这一块上，苏嘉铁路没有重建影响其实挺大，南下线路必须绕道上海，铁路东西向的定位在过去很长一段时间上也并不高，但凡是也有利有弊，没有重建南北铁路耽误资金，让苏州在对接上海的公路建设上速度极快，也为上海产业转移打下了雄厚的基础

yingsh12345 · 发表于 3 天前

本帖最后由 yingsh12345 于 2025-9-3 10:49 编辑

国家地理-CNG 发表于 2025-9-2 22:32
苏州传统上和华南、中南地区交流就是不多的，就好比沪苏湖开通前，苏州长期没有高铁直达广州（张家港那对不 ...

华南，中南地区人家为什么要来苏州？湖南湖北江西云贵这些劳务输出大省第一选择都是去更近的广深佛山东莞

国家地理-CNG · 发表于 3 天前

Mihimaru 发表于 2025-9-2 23:03
所以我认为苏州在铁路这一块上，苏嘉铁路没有重建影响其实挺大，南下线路必须绕道上海，铁路东西向的定位 ...

确实，而且在那个锅贴还是铁老大的时代，动局对苏州的打压比现在还大，它是绝对不会让苏嘉铁路复建起来的，就好像西戈壁有一条南北向的新长铁路，但是动局从未允许过江南段开通过客车，就连货车都是一周不超过5趟，现在已基本荒废，白白浪费了建设资金。其实如果新长能利用起来，就算铁路桥不建，从上海、苏州、无锡到宜兴、长兴、德清就有了直达线路，南下就有了另外一条线路。

长洲府尹 · 发表于 3 天前

国家地理-CNG 发表于 2025-9-3 10:40
确实，而且在那个锅贴还是铁老大的时代，动局对苏州的打压比现在还大，它是绝对不会让苏嘉铁路复建起来的 ...

新长不能赖动局打压吧，是地方建设时大贪特贪，工程质量低劣，后来还被抓了好几个。而且规划短视，建设标准太低，建成就落后了

Mihimaru · 发表于 3 天前

国家地理-CNG 发表于 2025-9-3 10:40
确实，而且在那个锅贴还是铁老大的时代，动局对苏州的打压比现在还大，它是绝对不会让苏嘉铁路复建起来的 ...

苏嘉连接京沪和沪杭的，新长比不了，苏嘉还在的话上个世纪常熟昆山的铁路货运都会需要到苏州市区，整个苏州市的凝聚力也会更强

苏州南站综合探讨帖

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