关于铁路，保定可以主动做的工作之我见！！

hebe

uddlfq 发表于 2017-12-9 22:45
那大家就有给铁路部门多提提建议和意见。人多力量大，这样才有效果。

顶，应该有一定的效果

uddlfq

hebe 发表于 2017-12-9 22:22
我也反映了，不知道什么时候回复呢哈哈

我也反映过，希望有效果啊。

孤帆飘飘

zewang1996newBD 发表于 2017-12-9 23:22
楼主所说的保定停靠数量比高碑店涿州多一倍指的是早上出京方向和晚上进京方向还有一些长途列车，你看看 ...

我说的数量就是进京方向停靠数量，要是说全天上下行停靠的话，那保定东站比涿州东 高碑店东 定州东三站加起来还多呢。早晨进京 晚上离京方向紧张的原因是，京广高铁北京局配属车底基本都是在北京过夜，早晨北京始发去往全国各地，晚上从全国各地返回北京，这本来与石家庄至北京间城际流的需求就是不对应的。只有一小部分车底晚上到达北京早，然后折返开行短途城际进石家庄动车所，第二天早晨从石家庄出所开行进京的短途城际，到北京西后再折返开长途交路。本来这部分车底就少得可怜，运能紧张，只有三四趟，而且受长途交路开车时间限制，短途进京停靠时刻不能随心所欲，如果再不分散到沿途各站均匀停靠，改主要停靠保定东站，那高碑店涿州赶早去北京换乘长途车去往全国各地的怎么办，要知道那些上午的长途车可是好多都是北京开出后直接停保定的，中间涿州高碑店是不停的。咱们虽然作为保定人，但看铁路安排上不能只站在保定东站自己需求上去评论合理不合理。

popolee

谢谢楼主不厌其烦的专业解释  我也刚弄明白   我试着解释一下  比如  上午有一趟从北京始发开往广州的列车  保定人只要在东站等着它停靠上车即可  但是高碑店和涿州的需要起个大早坐车先抵达北京  再坐这列车去广州  因为南下时列车不再停靠高碑店和涿州  

frrass

孤帆飘飘 发表于 2017-12-7 18:56
没有，6点46至8点14间是空白的。

难道没有点刻意为之的意味么？
纯属猜测，毕竟北京太拥挤了。

197253

铁路迷们执拗地强调车站铁路规划，运营细节，措施办法，有的还扩大到政治地位和人文环境，我只说一句话，保定缺失政治地位内在原因到底是什么，有没有人组织论坛专贴进行过不间断持续的反思，有没有人在为大家建言建议提供发展思路，规避保定人内耗和政府混沌不堪大任的良策，为什么我们总像怨妇，没有建设性和集体共鸣的反思反省，没有奋发有为的精气神，铁路迷固然想从专业和点滴做些力所能及的呼吁，基本结果可以预见不是石沉大海就是渺无音信。所以，建议搞专贴，从民间搞保定发展制约思想大讨论，凝聚共识，思想不统一，步骤不一致事倍功半。

碧水红荷919

其实最有效的就是动车所，有了它可以用来开早晚进京车。而且必然是早班动车进京，然后跑长途，晚班开京保动车回所整备，这正是保定网友所需要的。至于博弈，那是没办法的，各个势力都在较劲。该瘦身的不想瘦身，该发展的人家不想让你发展。人大政协代表建言是个好办法，网友们积极建议也是个好办法。别指望小头头能为保定争利益，大头头在那坐着呢，哪敢乱说话。老马不挂长改称主任了，前车之鉴啊。

孤帆飘飘

popolee 发表于 2017-12-10 00:31
谢谢楼主不厌其烦的专业解释  我也刚弄明白   我试着解释一下  比如  上午有一趟从北京始发开往广州的列车  ...

基本就是这样，当然也可以选择坐高碑店东停靠的南下车去保定东、石家庄换乘，不过中途换乘不如始发站好买到票！归根到底还是因为京广高铁京石段早晚车底太少，运能和实际需求不一致，满打满算九点前到北京西也就四趟车，其中一趟还是九点多点儿的，中间却有五个站的城际流等着停靠，怎么停都得挨骂！而京沪高铁上北京南到德州只设地级市站，比京广高铁北京西到石家庄距离远，设站却少两站。京广高铁本身就是长途大通道，主要为长途服务，让它去满足城际流也不现实，要知道现在西成高铁开通都只能是将既有到西安的高铁延长，没法新增，以后等郑渝高铁开通，还会紧张。建议也只是盼铁路进行优化调整（目前涿州停靠是最受照顾的，涿州东站开发早，住着大量北京工作的人，其中在北京西站工作的人就很多），彻底解决通勤问题还是寄希望于城际铁路建设分流或是北京真正的功能疏解减流吧。

popolee

嗯嗯，再次感谢孤帆兄细致的解答！涨姿势！

巴士巴

孤帆飘飘 发表于 2017-12-9 22:31
那你等着靠雄安规划推动保定站东广场建设吧！大方向需要雄安规划出台后才能把握，难道细节也需要雄安规 ...

既然说了内因外因，就说说何为内，何为外？
河北省对保定官员的选择是内因还是外因？内因？您不是责怪保定人素质低下，市政府才碌碌无为吧？
这些问题，我什么时候归责于外？我什么时候指责过铁路方面？什么时候不理解铁路方面？我说两句河北省您不爱听，我自己就是半个石家庄人，我怎么不能批评石家庄？我站在真理那一边怎么就成了外因论了？
我祥林嫂？你只怪祥林嫂，看不到鲁迅先生批判的大社会大环境的主要矛盾，就是你的狭隘了！蒙上眼睛“乐观”，正是人人都这样，才永远都不会改变，我是祥林嫂？祥林嫂也比那沉默的看客强一万倍！祥林嫂说了一万遍，该装聋作哑的还是装聋作哑。
您这个建议，不也是对保定市政府的诉苦吗？竟然不能理解我对省里的诉苦，还这样嘲讽我。

巴士巴

孤帆飘飘 发表于 2017-12-9 22:31
那你等着靠雄安规划推动保定站东广场建设吧！大方向需要雄安规划出台后才能把握，难道细节也需要雄安规 ...

您竟然还不明白。
好，就当我是祥林嫂，到处说省里怎么打压保定，没有用。
您就不是吗？您一次又一次强调保定市如何与铁路不合作，拖延工期、钱不到位，您这样建言，市政府会听？
咱就看看二十年前，保定市多少专家学者，向河北省要求津保铁路，国家贷款都批下来了，河北省就是不要。我们要去了十几年，没有用！我们市民都成了祥林嫂了？最后还是滨海新区，天津地位提升，才有了津保铁路。
您觉得等靠要不可取？咱就看看近的，津保铁路自己朝河北省要要得来吗？不还是等上面任务压下来，绕过河北省才做！不等靠要，还怎么样？
但是，为什么明知道要不到，我们还要做十几年祥林嫂？为什么一直争取津保铁路？
对省里不公平的指责也是如此，明知道没有用，可也要一直追求公平，追求发展！
这是一种主动的等靠要。

hebe

197253 发表于 2017-12-10 08:39
铁路迷们执拗地强调车站铁路规划，运营细节，措施办法，有的还扩大到政治地位和人文环境，我只说一句话，保 ...

很好的思路呀，佩服。

hebe

碧水红荷919 发表于 2017-12-10 09:05
其实最有效的就是动车所，有了它可以用来开早晚进京车。而且必然是早班动车进京，然后跑长途，晚班开京保动 ...

人大政协党员群众都可以建言。

孤帆飘飘

巴士巴 发表于 2017-12-10 11:04
既然说了内因外因，就说说何为内，何为外？
河北省对保定官员的选择是内因还是外因？内因？您不是责怪保 ...

       别动不动给我扣帽子，我啥时候说过“保定人素质低下，市政府才碌碌无为了”。至于内因外因的作用，哲学里有的是解释。
       也别总拿津保铁路说事儿，揪着过去不放有意思吗，官员都换了好几茬了吧，原来做错了就等于永远都是错的？再说，争取津保铁路是现在的事儿吗，当初保定是在积极争取，没人否认过，但你看看现在有人积极争取吗？难道都按你说的那样，大事儿得等规划，市政小事儿也借口规划未出台拖着不管。我提的随时可做的建议都是些具体的小事情、小细节，需要省里帮忙吗？连这些都不做，那不是典型的等靠是什么。的确，我建言很没用，毕竟人微言轻，但总比抱怨体制管用吧，起码我是立足于自己专业在建议，说不定能触动哪位代表变成他的想法甚至提案，如果有那一天，他说话总比我管用吧。而你所抱怨的体制弊端，有谁敢妄议。我原本中远期建议是将货运外绕，然后把保定南站改成客运设施（比如动车存车场、客车底整备设施等）以及更远的谋划是各个站点互联互通，但最终没写就是考虑到那些太遥远，起码需要雄安规划定下来。我脚踏实地从小事做起，也不比你点出体制问题差多少吧，而且修建市政设施这些小事儿也不会阻碍到规划的出台吧

hebe

孤帆飘飘 发表于 2017-12-10 11:58
别动不动给我扣帽子，我啥时候说过“保定人素质低下，市政府才碌碌无为了”。至于内因外因的作 ...

孤帆兄一片热心真心，支持！顶一个