复兴大街片区（新元高速核心地段）商务区规划

水灰色

tsuiyin 发表于 2024-2-21 09:03
只能说规划是这样，但大多数非机动车可能会不知道路或者不愿意绕一下辅路而直接上主路。

比如我经常 ...

骑行走龙泉大桥的时候，这么多年就一直走上面的主路，不是不遵守交规，是压根儿就不知道这里还有他妈的辅路呢

fenglin345

水灰色 发表于 2024-2-21 09:14
骑行走龙泉大桥的时候，这么多年就一直走上面的主路，不是不遵守交规，是压根儿就不知道这里还有他妈的 ...

辅路标识很明显。只要一直沿着非机动车道走100%会看到辅路标识牌。没看到辅路，100%是没走非机动车道，而是走主路机动车道了。
只是因为主路直观，一眼就能看到对面，辅路看不到对面，需要七拐八绕，多数人不知道怎么走，导致骑自行车要是不主动找辅路，不知不觉就直接走主路了。

fenglin345

tsuiyin 发表于 2024-2-21 09:03
只能说规划是这样，但大多数非机动车可能会不知道路或者不愿意绕一下辅路而直接上主路。

比如我经常 ...

对，如果没有部门管理强制人们走辅路，多数人是不会主动走辅路的。
如果主路辅路之间从一开始就有隔离护栏，入出口挂上大大的非机动车道标志牌，引导自行车走辅路，估计才会有自定车走辅路。说到底还是主管部门没想管。

celestica

第一次知道龙泉大桥还有辅路

tsuiyin

fenglin345 发表于 2024-2-21 10:13
对，如果没有部门管理强制人们走辅路，多数人是不会主动走辅路的。
如果主路辅路之间从一开始就有隔离护 ...

这个图可真是应景

fenglin345

celestica 发表于 2024-2-21 10:16
第一次知道龙泉大桥还有辅路

一直就有，而且辅路的机动车道、非机动车道基本都很完善。
红线为西三环南行右转、直行、左转路线。
蓝线为西三环北行右转、直行、左转路线。
黄线为槐安路西行右转、直行、左转路线。
紫线为槐安路东行右转、直行、左转路线。

designer

在这图左侧可以看到复兴大街桥东侧断掉的钢缆已经接上了。

不知啥时候接上的，之前蓝玉的视频好像从没拍摄过复兴大街桥东侧。

https://www.bilibili.com/video/B ... 7#reply208897226400

真定府

fenglin345 发表于 2024-2-21 10:26
一直就有，而且辅路的机动车道、非机动车道基本都很完善。
红线为西三环南行右转、直行、左转路线。
...

槐安西互通设计得不错 辅路虽然绕了些

石铜路互通压根没有辅路，可惜啊

fenglin345

真定府 发表于 2024-2-21 12:20
槐安西互通设计得不错 辅路虽然绕了些

石铜路互通压根没有辅路，可惜啊

确实，石铜路互通自行车道就在主路机动车道外侧，进出主路的匝道车辆必定和非机动车交叉，既不能保证主路车辆顺畅转换，更不能保证非机动车人员安全。完全就没按市政道路设计。说到底还是为了少花钱。

eleket

fenglin345 发表于 2024-2-21 10:06
辅路标识很明显。只要一直沿着非机动车道走100%会看到辅路标识牌。没看到辅路，100%是没走非机动车道， ...

我骑电车时除了特殊情况从来不上机动车道。龙泉大桥这里我没骑车走过，脑补了一下，如果我东向西走这里，也会犹豫一下，然后按照裕华路立交桥的模式走主路过去。
这里应该加上非机动车道的指示标识，告诉人们应该怎么走。

designer

fenglin345 发表于 2024-2-21 10:26
一直就有，而且辅路的机动车道、非机动车道基本都很完善。
红线为西三环南行右转、直行、左转路线。
...

这图看起来复杂，但在拓扑上，它事实上就等价于这样一个简单的形式，类似于北二环辅路那样。槐安路对应北二环，西三环对应南北的街道。

它甚至中间不存在一个环，只是简单的南北沟通。

designer

tsuiyin 发表于 2024-2-21 09:03
只能说规划是这样，但大多数非机动车可能会不知道路或者不愿意绕一下辅路而直接上主路。

比如我经常 ...

这图不能直接走中间的路有可能是因为，西边有南水北调河道，不能下挖并下穿匝道。并且西三环是大堤，不能从上面越过去，只能走已经打好的洞。

东半幅看起来可以下挖，问题不大，但为了对接西半幅方便，还是绕了点远。

designer

目前这里的辅路看起来像是这样修的。它最大的缺点是：辅路机动车在此处没法左转。必须使用两种方案：

· 右转+掉头+直行
· 直行+掉头+右转

才能完成左转弯。这意味着需要“东+北”或“东+南”或“西+南”或“西+北”，共至少两个端点可以掉头，才能完成全转向。

观察路网：



可见，辅路机动车在北边掉头非常方便，在隧道顶修一个掉头车道即可。因为北边方便，所以南边不用考虑设置掉头。

在东边掉头比在西边掉头近一些：要么先从辅路上主路，然后从右至左穿过整个主路的车道，在最内侧的掉头车道掉头；要么就一直开到珠峰大街路口，在十字路口掉头，也需要从右至左穿过整个主路的车道。当然，也可以稍绕点远，在西边的东二环处掉头，这需要上主路越过东二环走苜蓿叶立交左转，连续左转两圈。

对于非机动车和行人应该问题不大，因为逆行没人管。

designer

designer 发表于 2024-2-21 21:26
目前这里的辅路看起来像是这样修的。它最大的缺点是：辅路机动车在此处没法左转。必须使用两种方案：
...

啊，我算错了。应该是“北+南”或者“东+西”可以掉头，就能实现全转向。但总之北边隧道顶方便掉头是真实的，于是南向西和东向南的左转弯都没有问题。

ALILANG

南高营立交和裕华路立交保留现状真的无法理解，搞成全高架互通就不用搞这么复杂的辅路系统了，无语！