【雄忻高铁】索引贴

水中漫鱼

大西洋 发表于 2020-8-16 11:57
保定东京广场规模太小了，不太容易满足雄安对华南的高铁需求。可以通过三种途经解决：第一扩建白洋淀站， ...

胳膊肘外拐！

蓝鱼儿

雄安城际(雄安西)站4台6线，看来是逢车必停啊，级别挺高。

大西洋

水中漫鱼 发表于 2020-8-16 19:15
胳膊肘外拐！

原先说过把保定东站站房拆了，重新规划京广场。你感觉现实吗，

日出的微光

大西洋 发表于 2020-8-16 11:57
保定东京广场规模太小了，不太容易满足雄安对华南的高铁需求。可以通过三种途经解决：第一扩建白洋淀站， ...

不过雄安人口应该暂时不会太多，估计五年内东站是满足要求的

京津冀协同发展

地下部分要先开工了，毕竟这部分施工工期长，同时新区要保障建设速度

HBU_David

【京雄城际铁路（大兴机场至雄安站）全线铺轨完成】

8月17日上午10时30分，在京雄城际铁路雄安站咽喉区，随着最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着连接北京市与雄安新区的城际铁路实现全线轨通，为实现年底前开通运营的目标迈出了坚实一步。

京雄城际铁路是连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，承载着千年大计运输任务，支撑着国家重大发展战略，铁路建成将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，对于推动京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重大而深远影响。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。
新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。
京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。（中国交通广播 高雅）

HBU_David

HBU_David

要想高铁列车跑得快还得跑得稳，使乘坐感受更加舒适，轨道结构起到了至关重要的作用。中国铁设设计师们结合我国前期高速铁路工程建设实践经验，针对该线开展了一系列技术攻关和研究工作，为京雄城际铁路建设成为世界一流的高速铁路提供了技术保障。

“这是超越当前世界轨道平顺度的全新挑战。”中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说。

京雄城际铁路河北段采用了一次铺设跨区间的无缝线路，焊接头的相交部分在1米范围内，轨顶面平直度控制在了0至0.2毫米以内，焊接点的减少和平直度的精确控制，使得高铁在行驶中更加平顺稳定。

高增增介绍说，全线采用的CRTSⅢ型板式无砟轨道板全部在工厂内进行了预制生产，利于产品质量控制，提高生产效率，加快了无砟轨道铺设进度，提高了无砟轨道整体质量。而且在本线的轨道生产中还第一次大规模的采用先张预应力结构，相较后张法，先张预应力轨道板更加稳定可靠，生产采用自动张拉控制系统整体张拉放张，提高了轨道板结构可靠度。

在大半径曲线轨槽尺寸上，中国铁设设计团队通过大胆创新提高了轨道板的通用性，再配合上高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度降低铺轨精调工作量，有效提高了综合施工进度以及行车舒适度。

河北段的轨道铺设还采用了中国铁设自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道布板、施工和精调一体化软件。通过布板软件计算出布设、制作、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享，实现对轨道工程设计建造的各个环节进行控制，为工程建设提供了全面的技术支撑。

HBU_David

京雄城际铁路是连接北京市、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，承载着千年大计使命任务，支撑着国家重大发展战略、铁路建成后将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行，对于推动京津冀协同发展和服务雄安新区建设具有重大深远影响。

京雄城际铁路分两段建设运营，其中（李营至大兴机场段）设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；河北段（大兴机场至雄安站）设计时速350公里，预计2020年底开通运营。（总台央视记者 李伟代）

HBU_David

HBU_David

蓝鱼儿

HBU_David 发表于 2020-8-17 11:59

雄安速度就是快！

白洋淀大道

速度够快！下个月联调联试了！

czx_bd

大西洋 发表于 2020-8-16 11:57
保定东京广场规模太小了，不太容易满足雄安对华南的高铁需求。可以通过三种途经解决：第一扩建白洋淀站， ...

真是。。，哪有雄安人通过公共交通直接在雄安西上车方便啊。

HBU_David