白云机场三期

A330

T3航站楼外观初步设计已经完成，据称是个X

Lixin68231

T1和T2大部分是星空联盟和天合联盟的航司

近一年来南航已经与美航、英航、芬航、阿航、卡航、澳航、日航展开合作，如果T3能引入以上寰宇一家的航司就最好不过了，而且正值寰宇一家也想打开国内市场

我了了

Lixin68231 发表于 2020-6-7 21:18
T1和T2大部分是星空联盟和天合联盟的航司

近一年来南航已经与美航、英航、芬航、阿航、卡航、澳航、日航 ...

这波疫情对全球航空业冲击很大，希望恢复常态后的广州空港能快速崛起，三期的建设，应该引来更多国际航司航线才是

qi10086

我了了 发表于 2020-6-8 14:49
这波疫情对全球航空业冲击很大，希望恢复常态后的广州空港能快速崛起，三期的建设，应该引来更多国际航司 ...

趁着今年的特殊事期，加速三期建设，即拉GDP又涨白云的地位

niceGZH

白云机场三期扩建工程可研报告评估会顺利召开
发布时间：2020-06-11     文章来源：本网-机场集团
　　6月7日至9日，受中国民航局委托，中国国际工程咨询有限公司在北京组织召开广州白云国际机场三期扩建工程（以下简称“白云机场三期扩建工程”）可行性研究报告评估会，会议采用现场和视频相结合的方式进行。此次评估会的召开是白云机场三期扩建工程前期工作又一重大进展。
　　目前，白云机场共有3条跑道、两座航站楼，现有设计容量为年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量250万吨。2019年白云机场实现旅客吞吐量7338万人次、货邮吞吐量192万吨，飞行区和航站区容量接近饱和。根据国家发改委对预可研的批复，本期工程按照满足2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨目标设计。本次上报的可研报告在项目建议书的基础上，对部分建设内容进行调整和增加。
　　本次评估会分为机场工程、综合交通、空管工程、供油工程、航行服务、投资估算6个专业，民航各领域专家对白云机场三期扩建工程可行性研究报告进行深入细致、全面专业的评估，形成专家意见。专家组一致认为，为提升机场综合保障能力和服务水平，适应航空业务量增长的需要，完善综合交通运输体系，贯彻落实国家交通基础设施补短板重要精神，推动粤港澳大湾区世界级机场群建设，促进地方经济社会发展，实施白云机场三期扩建工程是必要的。
　　机场集团****、董事长张克俭，总经理蔡治洲，副总经理钟鸣等参加会议，张克俭董事长代表机场集团对中咨公司、各位专家以及民航局、国家发改委、军方有关单位及省市**各级部门对白云机场三期扩建工程的关心和支持表示衷心感谢，并介绍了白云机场三期扩建工程情况。民航局、国家发改委、军方单位、民航行业管理部门、省市**有关部门、南航集团、机场集团及设计单位等有关负责同志参加会议并讲话。

广州前进

http://finance.sina.com.cn/stock ... rczymk7171883.shtml

白云机场三期工程年内动工  5年实现5条跑道、3个航站楼

2020年06月15日  民航资源网

近日，广州市人民政 府发布了2020年广州市政 府工作报告。

其中，2020年发展主要目标和下一阶段主要工作包含推进战略枢纽建设，提升综合性门户城市能级。报告指出，增强国际综合交通枢纽功能。推进白云机场三期建设，加快征地拆迁和噪音安置区建设，确保机场工程年内动工，用5年时间建成拥有5条跑道、3个航站楼、年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的国际枢纽机场，同步按照“零距离换乘、无缝化衔接”理念，建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的机场交通中心。加快白云机场到广州北站空铁联运体系建设。

此外，在推动制造业高质量发展方面，报告指出，将发展航空产业，加快飞机维修、改装及客改货基地建设，推动航空租赁、智能装备等新业态创新发展。

广州前进

方案和效果图终于来了！

http://ggzy.gz.gov.cn/jyywjsgcfwjzzbgg/712114.jhtml

广州白云国际机场三期扩建工程工作区设计

2020-06-19

广州前进

好了，暂时转这么多。这个报告非常庞大，也非常专业和复杂，技术性的东西占大部分，也有非常多的白云机场历年的运营数据（其中很多数据、资料一般网上都查不到的，值得参考）。

以后有空再扒一扒，转一些科普性、常识性、易看易懂、值得了解和参考的内容发上来（一般普通版友看看和了解了解就足够了；当然专业或行业人士及资深爱好者、浓厚兴趣者、业余研究者是不够看的，可下载全文仔细参读研究）。

lu2020

广州机场加油！

我是Owen

差不多是重庆的复制版，估计T3的二期建设就是东卫星厅和南指廊和机场整体的捷运系统了
想看看另外两版的设计~

A330

广州前进 发表于 2020-6-19 17:08
好了，暂时转这么多。这个报告非常庞大，也非常专业和复杂，技术性的东西占大部分，也有非常多的白云机场历 ...

准备了三百多页ppt的详解，这个方案比原来总院给出的好，不用走断腿。但是捷运建设仍然保守，早期只建设到西区卫星厅。

广州前进

A330 发表于 2020-6-19 21:12
准备了三百多页ppt的详解，这个方案比原来总院给出的好，不用走断腿。但是捷运建设仍然保守，早期只建设 ...

那看来实用性和效率不错，是一个较好的方案。

广州前进

我是Owen 发表于 2020-6-19 21:12
差不多是重庆的复制版，估计T3的二期建设就是东卫星厅和南指廊和机场整体的捷运系统了
想看看另外两版的设 ...

大体是如此了吧。

初期建设效果

远期终端建设效果(两条南连廊延长)

广州前进

https://3g.163.com/news/article/ ... m=history-back-list

白云国际机场未来有望6分钟接驳广州北站

2020-06-19  广州日报

近日，记者从广州市住建局获悉，为进一步发挥重大工程建设作为经济发展“压舱石”的作用，广州市将加快推动白云国际机场三期等重大工程项目建设。近期，广州正全力推动白云机场三期的主体工程征拆及安置区启动区工作，计划年中启动安置区建设，9月份开始按机场三期主体工程建设时序移交建设用地。

今日，广州白云国际机场三期扩建工程工作区设计开始招标，招标文件显示，广州白云国际机场三期扩建工程第四、五跑道和T3航站楼及相关的工作区的各项建设工作正抓紧推进。而在广州白云国际机场三期扩建工程可行性研究报告中，记者了解到，白云机场三期将加强机场与城市交通枢纽的联系，根据目前的轨道交通方案，未来机场有望6分钟接驳广州北站。


未来白云机场 轨道交通出行比例达到40% 以上

2004年启用的广州白云国际机场，是中国三大国际枢纽机场之一，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一。近年来，白云机场航空业务持续高速增长，尽管历经多次扩建，白云机场各项基础设施仍面临新一轮的发展瓶颈，特别是机场综合交通体系有待完善。

据记者了解，机场与城市的衔接主要靠道路交通，轨道交通建设相对滞后，目前只有地铁3号线衔接机场与城市；尚未实现机场与高铁、城际轨道交通的衔接。

在设计建议中，白云机场三期工程建议显著提高轨道交通方式在其中所占比例，减轻道路交通的负担。 推动空铁联运建设，提高换乘效率，利用高速轨道交通扩大机场的腹地范围。同时，随着自动驾驶技术投入使用，将带来对远距停车、长时停车的需求显著增加。

设计计划要求，白云机场要突出轨道交通的作用，社会小汽车、出租车、公交等多种方式协调发展；提高机场对全省航空市场的覆盖能力，采用高铁、城际或专线巴士等形式，建立机场与各圈层客源地的快捷联系。提高公共交通所占份额，轨道交通（含铁路）出行比例达到40% 以上，控制私人交通（含社会车辆、出租车、租赁汽车等）的出行比例在40%以下。


白云机场计划引入新的城市轨道交通线

轨道交通方面，目前旅客主要通过3号线进出主航站区，部分花都区的旅客可通过9号线在高增站换乘3号线。考虑到规划目标中要将轨道交通出行比例提高到40%以上，而目前3号线的运能已接近饱和，因此需规划一条轨道交通新线，定位为连接城市核心客源地的大站快线，接入机场第二航站区并在T3航站楼前设站，并尽可能直接服务主航站区。

若难以实现，建议该线至少在进入第二航站区前衔接高增站，提供与3号线、9号线的换乘，提高轨道交通的服务能力，也实现了机场两个航站区与广州北站的便捷衔接。

铁路方面，机场区域已规划有穗莞深城际与广佛环城际，在机场段为共线运营，依次通过T3、T1与T2航站楼并设站，该项目目前已在施工中，可实现机场对珠三角区域的市场覆盖。在此基础上，建议研究将高铁或城际铁路引入机场区域的方案，在T3交通中心设站，进一步可借助城市轨道或穗莞深城际与主航站区建立联系。通过高铁和城际铁路网，将十分有利于机场服务省内航空旅客，提高白云机场门户枢纽的省内辐射能力。

据了解，广州市拟高标准打造空铁一体化的白云综合枢纽，规划建设白云国际机场—广州北站组合的白云综合枢纽，建设机场及北站枢纽快速轨道交通体系，按照“无缝衔接+零换乘”的理念，打造便捷机场空侧集疏运系统，规划引入新的城市轨道交通线路，加强机场与广州城区的快速联系，实现白云国际机场与主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市的互联互通，增强白云国际机场对泛珠三角地区的辐射能力。


机场有望6分钟接驳广州北站

根据相关专题研究的阶段性成果，现阶段，按时效优先、一体化接驳、减少征拆原则，经初步研究，就T4航站楼和机场衔接提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。

方案一：线路沿云山大道、田美路和迎宾大道东进，在大广高速东侧向北接入西卫星厅，至西卫星厅全长11.1千米，规划时速160千米，北站至机场行程控制在6分钟左右，并可与场内的空侧捷运系统衔接。



方案二：线路沿站前路、新华路敷设，再向南接入雅瑶快速路后向东延伸至机场，至西卫星厅全长11.4千米，规划时速160千米，北站至机场行程控制在6分钟左右，并可与场内的空侧捷运系统衔接。



方案三：以T3航站楼为中枢分别与T1、T2、T4直连，采用智轨系统（中运量轨道交通，处于试验运行阶段，采用虚拟轨道技术和多编组胶轮车辆，最大车速70千米/小时，平均运行速度45千米/小时，转弯半径最小为15米）。T3至T4智轨线（陆侧）沿迎宾大道、雅瑶快速路、京广铁路东侧接入广州北站，全长14.6千米，运行时间约20分钟；T3至T1和T2智轨线（陆侧）沿迎宾大道-机场高速接入T1和T2航站楼，全长7千米，运行时间约9分钟；T1、T2和T3航站楼捷运线（空侧）：在T1、 T2、T3航站楼间建设专用轨道捷运线，全长9千米，T3航站楼至T1、T2航站楼的运行时间约5-8分钟。后续，进一步深入研究确定推荐方案。

白光

T3的设计真的好随便