<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160km/h | 柳梧段在建 梧广段招标

邻家索菲

进德上跨柳南线 已继续架梁

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2026-4-10 13:23
玉林交路是高铁，长度只有200公里，2组车底随便跑都能保证每2个小时就有一对车，南宁--柳州--梧州是普 ...

我的意思表达的是柳州-梧州段保证2小时折返就好了，毕竟柳梧沿线不是所有人都要去南宁的，保证到柳州后提供南来北往中转服务才是短期内最重要的

大奶哥

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这种跑法看得蛋疼，有什么必要梧州-柳州-南宁这样跑，明显的一个三角形，绕了一圈长路

大奶哥

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这种跑法看得蛋疼，有什么必要梧州-柳州-南宁这样跑，明显的一个三角形，绕了一圈长路

1419173

大奶哥 发表于 2026-4-10 20:11
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这种跑法看得蛋疼，有什么必要梧州-柳州-南宁这样跑，明显的一个三角 ...

这叫增加通达性，你看看长三角，大把绕路车环形车

1419173

广东段开标了，中铁设计铁四院

邻家索菲

刚刷到个百家号的消息

4月10日，柳广铁路（广东段）项目可行性研究服务2个标段的中标候选人正式进行了公示，公示期为2026年4月10日至14日。

标段1主要涉及粤桂省界至肇庆站（含）段的可行性研究和广东段全线可研总体协调，其中，涉及铁路线路长度约124公里，第一中标候选人为中铁工程设计咨询集团有限公司，投标报价为1626.6万元。

标段2主要涉及肇庆站（不含）至广州枢纽段的可行性研究，涉及的铁路线路长度约为107公里，第一中标候选人为中铁第四勘察设计院集团有限公司（主）、广东省铁路规划设计研究院有限公司（成），投标报价约为1127.36万元。

twty

感觉梧广段的实际情况，应该是梧州站至肇庆站段是新建160客货标准，而肇庆站以东是利用既有广茂线复线电气化改造的，估计只有120客货标准（避免抢了贵广、南广以及广东城际的肇庆至广州区间的客流？）

高楼靡靡之音

大奶哥 发表于 2026-4-10 20:11
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这种跑法看得蛋疼，有什么必要梧州-柳州-南宁这样跑，明显的一个三角 ...

不去南宁有很多人就不会坐这趟车（车票再便宜也无法去南宁办事和消费、上学（南宁周末和节假日那么多人不就是普铁、高铁从全区拉来的啰？）），这样跑吸引去南宁的客流为柳梧铁路添砖加瓦

高楼靡靡之音

twty 发表于 2026-4-11 02:37
感觉梧广段的实际情况，应该是梧州站至肇庆站段是新建160客货标准，而肇庆站以东是利用既有广茂线复线电气 ...

无论你速度是160还是120，旅客都不会在肇庆下车换乘高铁动车，这样太折腾、也节约不了什么时间。早日开工才是民心所向

大奶哥

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还是那句话，象州武宣有能力去南宁消费和有工作需要的，都会选择开车去，另一部分坐大巴，大巴绝对比动车便宜很多。这么开其实没有什么直通客流。

大奶哥

高楼靡靡之音 发表于 2026-4-11 03:01
不去南宁有很多人就不会坐这趟车（车票再便宜也无法去南宁办事和消费、上学（南宁周末和节假日那么多人 ...

还是那句话，象州武宣有能力去南宁消费和有工作需要的，都会选择开车去，另一部分坐大巴，大巴绝对比动车便宜很多。这么开其实没有什么直通客流。

大奶哥

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还是那句话，象州武宣有能力去南宁消费和有工作需要的，都会选择开车去，另一部分坐大巴，大巴绝对比动车便宜很多。这么开其实没有什么直通客流。

twty

高楼靡靡之音 发表于 2026-4-11 03:12
无论你速度是160还是120，旅客都不会在肇庆下车换乘高铁动车，这样太折腾、也节约不了什么时间。早日开工 ...

我是觉得，粤省可以考虑搞肇庆东站至广茂线的联络线（在肇庆医学院附近），未来南珠全线开通后，南广线的压力应该会减轻不少，到时220J或200J短编和长编桶都可以由广州白云始发走南广在肇庆东下联络线到柳广线，而柳广肇庆站以东的线路就主要跑货车和少量跨局普速车即可

ebus

广东老大哥还是靠得住，心不甘情不愿的，也别别扭扭往前走了……