苏州地铁分线客流强度

szxd820

王大帅看小楼 发表于 2026-5-11 16:29
虽然地铁是底层人坐的，但是我苏市民地铁都坐不起，只能骑电瓶车和住工厂宿舍。

大佬是不会来论坛刷帖子的，来这论坛的不都是底层人民，你在这装啥呢？本来就是来论坛娱乐下吹吹牛而已，你天天来这找不痛快，这是什么心理？该去医院要去医院啊

insospeed

王大帅看小楼 发表于 2026-5-11 16:29
虽然地铁是底层人坐的，但是我苏市民地铁都坐不起，只能骑电瓶车和住工厂宿舍。

那完了，锡县那点地铁客流，汽车保有量也拉胯，看来县民生活条件十分艰苦啊

coolfish

yingsh12345 发表于 2026-5-11 16:05
三期线路客流这么拉跨，是很多网友和专家当时没想到的，尤其是8号线，经过的都是成熟建成区

5，7，8真的拉跨啊

xihhohi

斜塘老街灯会怎么不开了，搞搞好，5/6/8客流都有提升吧

yczm

5号线西段主动取消跟1号线换乘，放弃了不少客流。劳动路和南门的商业都没搞起来，没能形成大客流站点。索山桥这个狮山片区唯二的换乘站，开发强度也不够。

梨落Augenstern

为rmb服务 发表于 2026-5-12 07:58
建设运维是不是无底洞得看哪个城市，不是人多他就有底。

亿万富翁吃一万一餐他很轻松，一个月三千的吃一 ...

大基建本质上也是大锅饭，在地铁建设这种高端昂贵的基建投资里面，同样存在转移支付——很少坐地铁者对习惯性地铁通勤者的转移支付，高位接盘者对未买房者的转移支付。
在房地产长期繁荣时期，舆论并不清楚要花多少钱，也不觉得需要清楚（因为他们认为这是天上掉馅饼），更不清楚、也不认为自己要为这些投资承担怎样的代价。
但是现在土地财政已经发生深刻转折，想要继续维持这种高昂的投资，那就只有动每个人头上的蛋糕了。