贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）建设纪实(2月3日更新）

zx4824

好事，再过两年，这类有轨电车的漂亮外皮就差不多被看透了

一条中低运量的线，每年运营费用7000万-1亿，是花大钱办小事的典型



据了解，2022年红河州有轨电车（13.4公里）卖票收入为107.5万元（年客运量32万人次），而运营成本就高达8409万元，算下来，一年亏损8300万元。每次乘客乘坐，zf要补贴276元。

可当地财政收入才10亿，光是一条有轨电车就需要补贴8300万，能承担多久？

xunli1987111

zx4824 发表于 2023-9-7 22:19
好事，再过两年，这类有轨电车的漂亮外皮就差不多被看透了

一条中低运量的线，每年运营费用7000万-1亿， ...

你拿一个自治州去做对比，那条线偏得一笔，周边人都没几个，而且根本不在红河州州府蒙自市内，它是蒙自边边开到老红河县，还没到红河县中心的一条线，难等，人少。没几个人当通勤坐，贵阳这个不同了金融城一堆上班族，联通金融北城和黎阳厂和沙文高新区的

qrx12340

关键还是看票价，没有补贴，其实地铁照样没人坐

天线宝宝_

现在垮杆的有轨电车，什么珠海、张江都是没有独立路权的，贵阳这种高架还是要乐观一些的。

浮夸

这个线路不见得比公交快

阿兰诺迦

浮夸 发表于 2023-9-7 23:08
这个线路不见得比公交快

但是一定比公交准时而且能把控时间。

siamatt

zx4824

xunli1987111 发表于 2023-9-7 22:27
你拿一个自治州去做对比，那条线偏得一笔，周边人都没几个，而且根本不在红河州州府蒙自市内，它是蒙自边 ...

有轨电车最好的，也就深圳，一年运营成本一个亿，客运量1000万人次，平均每次坐车zf补贴10元

更不用说贵阳了

其他一般的就不说了，每次坐车补贴70-100元的不在少数

大部分城市地铁，票务收入占总收入的40%左右，zf补贴一半，自己再经营广告收点钱

而有轨电车，票务收入连总收入的5%都达不到，95%是zf补贴

zx4824

阿兰诺迦 发表于 2023-9-8 10:44
但是一定比公交准时而且能把控时间。

独立路权的交通方式都差不多，地铁、brt、有轨电车都可以接近100%

厦门独立路权BRT准点率99.6%

独立路权才是关键，和有轨电车没啥关系

而有轨电车是同运量交通方式里面成本最高，最不经济的

zx4824

qrx12340 发表于 2023-9-7 22:32
关键还是看票价，没有补贴，其实地铁照样没人坐

地铁补贴50%，有轨电车zf补贴95%，完全不一样

qrx12340

zx4824 发表于 2023-9-8 14:50
地铁补贴50%，有轨电车zf补贴95%，完全不一样

哪里看到的?

zx4824

qrx12340 发表于 2023-9-8 15:52
哪里看到的?

珠海有轨电车（每年） 运营成本9100万元 ，车票收入不足 100万元

上海张江有轨电车2015年运营亏损2000万元，2015年客运量250万人次，门票收入500万元，平均每人次补贴6元。最近几年乘客锐减，只有原来的十分之一，平均每人次补贴超过50元

深圳有轨电车，年客运量1000万人次，年平均运营成本9312万元，平均每人次补贴9元

这些还都是发达地区的数据，更不用说中小城市了，坐一次补贴上百元

作为对比，
2010年北京市公交补贴（含地铁）135亿元，平均到49亿公交客运量里，平均每人次补贴2.75元

2022年北京地铁运营补贴99亿元，客运量22亿人次，平均每人次补贴4.5元

要么地铁补贴高一点，现代化程度高
要么务实一点，公交成本低

没有像有轨电车这样，以数倍的成本来办事的，除了长得像地铁，花瓶技术

pengzuo123

zx4824 发表于 2023-9-8 16:39
珠海有轨电车（每年） 运营成本9100万元 ，车票收入不足 100万元

上海张江有轨电车2015年运营亏损20 ...

拿珠海来说事，珠海那个主要是规划问题，修在一个不必要的地方

zx4824

pengzuo123 发表于 2023-9-8 17:04
拿珠海来说事，珠海那个主要是规划问题，修在一个不必要的地方

一条中低运量的线每年运营成本7000万-1亿，怎么算经济上都会是失败的
因为同级别的其他交通方式，运营成本是有轨电车的几十分之一

qrx12340

zx4824 发表于 2023-9-8 16:39
珠海有轨电车（每年） 运营成本9100万元 ，车票收入不足 100万元

上海张江有轨电车2015年运营亏损20 ...

这叫亏损，不是ZF补贴了那么多

你要看票价，和实际收到的补贴