北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

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北京地铁6号线五里桥车辆段工程通过竣工验收（来源中国路面机械网）

11月29日，历经4年半建设，由铁四院设备处总体设计的北京地铁6号线五里桥车辆段工程正式通过竣工验收。

北京地铁6号线是北京第一条市域轨道交通快线、第一条大编组架空接触网轨道交通线路。占地面积22.88公顷，房屋总建筑面积8.9万平米，工程总投资约7.4亿元。

该工程设计中有如下突出特点，一是改革修程修制，节约土地约2.8公顷；二是突出运营需求，引入“超修程”理念；三是探索新的工艺，结合地理特点，创新热风幕洗车新工艺；四是采用新技术，体现节能环保，如全段采用太阳能路灯、纳入中水回用工艺等。

由于北京地铁在行业特殊地位，设计质量直接影响企业品牌。铁四院总体组以创四院品牌为宗旨，克服了现场人员不足、人员更替频繁等诸多不利因素，4年多来，在业主年度考评中，获得优秀总体组1次，优秀项目负责人2人次，优秀专业设计人7人次。

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京地铁14号线载客大　新车一趟多运700人（来源北京晨报）

     宽体车厢多拉快跑、绿色座椅清新洁净。昨天，记者从南车集团获悉，首批14号线A型大容量列车已经下线，明年5月将驶入14号线首开段服务园博会。14号线为北京地铁首次使用A型列车，在同样6节编组的情况下，A型车载客量达到 新车特点 人，比北京地铁现有的型列车多运700人，运力提升三分之一。如果改成8节编组，一趟能运3300多人，比普通地铁列车多运1500人。

　　目前，香港地铁运营的列车全部是A型列车，上海地铁也以A型车为主。市轨道交通建管公司透 2580B12R1 露，北京16号线、3号线、号线、沿长安街布设的线、东北部加密线、四环线等，都将采用A型列车并主推8节编组。不过，一些起衔接作用的非骨干线路及郊区新线仍会以B型车为主，在原有线路上续建的新线也不具备扩容条件。

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4条地铁新线每站都有自行车停车场（来源北京日报）

     清晨，市民骑着自行车到地铁站外，存入正规的停车场；经过存车管理处办公室，订上几斤鸡蛋，晚上，下班后就能取走……本月底，随着4条地铁新线开通，这种便利的出行模式将逐步实现。

　　日前，京投公司下属北京京投轨道交通资产经营管理有限公司新闻发言人高屹透露，去年在8号线北段试行的“大物业管理”模式有望推广，新线地铁站外保证每站至少有一座B+R自行车停车场，全市地铁提供综合便民服务项目的站前广场也将增加到90个以上。

　　与前几年开通的地铁新线相比，即将试运营的4条线路聚焦中心城区，穿越本市最繁华、最拥堵地段。更加绿色环保的B+R自行车停车场首次大面积铺开，抢占了以往备受关注的P+R机动车停车场风头。

　　据统计，此次新线各站外均设有自行车停车场，累计可以停放自行车25800余辆。惟一一处P+R停车场规划在6号线褡裢坡站外。

　　新线站外，还将设立公共自行车租赁点。“我们配合市交通委和各个城区对公共自行车租赁项目进行设计研究，尝试解决公交、地铁接驳和‘最后一公里’问题，增强城市公共交通吸引力。”高屹说，公共自行车项目已经在东城区和朝阳区先期试点，西城区、丰台区和石景山区也将在明年陆续投入使用。

　　地铁的服务还将延伸到地面的站前广场。即将开通的6号线、8号线二期、9号线、10号线二期站前广场将陆续推出地铁便利、便民缴费及农副产品自提等项目。

　　“今年，我们尝试在部分地铁站外提供网购自提的服务，市民上午在网上购买的货品，下班时就可以在地铁站外的便利车上取货。”高屹说，今后，自提商品的范畴将扩展到农副产品。届时，地铁便民自助缴费及农副产品自提项目依托非机动车停车场管理用房，在充分利用站前广场空间资源、优化站前广场环境的同时，将解决市民对高品质农副产品及自助缴费的日常需求。同时，停放在站前广场的无动力可移动房车，除了出售饮料和零食外，今后有望为市民提供早、中、晚餐等。

　　另外，只能在地铁站厅层看到的地铁换乘信息等，也将在站前广场上亮出来。从明年开始，乘客就可以在站内站外了解到地铁站周边道路名称、公交换乘、周边写字楼、住宅的位置等信息。

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北京宋家庄交通枢纽完成接驳10号线准备（来源中央政府门户网站）


2月11日，乘客在北京宋家庄交通枢纽换乘。据介绍，北京地铁10号线二期将在12月底开始试运行。作为北京市区南部重要的交通换乘中心，宋家庄交通枢纽将肩负起地铁5号线、10号线及亦庄线三条轨道交通线路和数条公交线路的换乘任务。目前，宋家庄交通枢纽已经完成接驳10号线准备。总投资达7.5亿元的宋家庄交通枢纽分为一期工程与二期工程，其中一期工程已经完工，二期工程在规划当中。未来全部投入使用后，承担地铁、公交、长途车换乘任务的宋家庄交通枢纽的规划日均客流量将达到70万人次。


12月11日，乘客在北京宋家庄交通枢纽换乘。


12月11日，乘客在北京宋家庄交通枢纽换乘公交车。


12月11日，工作人员在北京宋家庄交通枢纽管控中心值班。

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北京地铁10号线一期停运不停车 试跑大“C”（来源北京日报）

    8日，北京地铁10号线一期停运不停车，一期路段与即将开通的二期贯通试运行。67组列车不载客，试跑大“C”。

    8时35分，万柳车辆段调控中心，3位身着蓝色工作服的员工眼睛紧盯电脑屏幕。屏幕上，10号线一期和二期的线路图贯通，呈现大“C”形，每座车站旁都密密麻麻地标注着不少数字。

    “这是10号线列车运行表，现在是列车完全进入正式运营时候的状态。”万柳乘务中心书记吴志东打了个比方，“今天，10号线一、二期相当于带妆彩排，除了车上没有载客，一切都跟实际运营一模一样。”

    10号线乘务中心副主任杜朋穿着黑色棉大衣，推门进来，头发微乱。“头天晚上他几乎一夜没睡。”吴志东小声解释，“没办法，贯通试运行从周五夜间就开始了。”

    原来，由于10号线二期规划的宋家庄车辆段暂未启用，这条线路可以投入使用的车辆段分别位于万柳和五路。“以往列车夜间都是在车辆段内检修待发，但由于10号线二期暂无车辆段，为了保证头班车按点发出，今后一段时间北京市将尝试在站台内备车。”

    7日22时40分，最早一组车辆就是从万柳车辆段发出，到首经贸站备勤；10分钟后，两组列车从五路车辆段发出，直奔首经贸站备勤。杜朋说：“其余车辆基本是今天凌晨4时左右从车辆段陆续发出。”

    此时，北京地铁总公司和北京市轨道交通指挥中心的大屏幕上，10号线线路图内，一个个红色的小亮点有序移动着，显示着67组列车的准确位置。

    列车司机李润东凌晨4时许就驾驶着列车投入试运行。每抵达一座车站，他都要对标停稳车，打开驾驶室车门，想象着站台上客流穿梭，按标准关闭车门，缓缓启动列车……

    9时30分许，维修工宋健琦和3位同事已经守在车辆段车库前。寒风凛冽，他不时跺跺脚，搓搓手。

    “早高峰时间已过，列车发车间隔会拉长，部分列车会回库检修。”记者跟着杜朋走到车库门外。他解释说：“第一批回库车预计10时左右到，每趟车回库后都要进行体检。”

    10时20分，随着一声喇叭低鸣，一组列车停在车库前。

    等到入库信号后，列车缓缓驶入车库。宋健琦干脆蹲下身子，举着手电照着列车底部，仔细查看。杜朋也迎了过去。

    李润东下车后，顾不上跟同事们寒暄，主动汇报试运行体验：“时间有点紧，折返掉头的时候一定要抓紧时间。”

    北京地铁相关负责人介绍，昨日，67组10号线列车从凌晨6时许上线，按运行图采取大小圈儿套跑，单程大约需要92分钟。其中，小圈儿为车道沟站到宋家庄站，列车最小发车间隔为2分30秒；大圈儿为大“C”形，从西局站至首经贸站，除去小圈儿路段外，各车站列车最小间隔为5分钟。

    “如果乘客搭乘了小圈儿的列车抵达宋家庄后希望继续前行，只要搭乘对侧站台的列车即可。”李润东说，“新线跑起来，感觉还不错。”

    未来，如果将大圈儿路段发车间隔缩短至3分45秒，上线列车需要达到76组左右。“目前，10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。”杜朋说，按照目前的运营模式，乘客在车道沟站、宋家庄站、巴沟站和首经贸站都有可能坐上空车。明年上半年，10号线将实现“O通”，成寿寺站也有望发出空车。

    22时54分，首经贸站发出最后一趟车；此后，西局站23时24分，宋家庄站23时17分分别发出末班车；巴沟站则于22时26分发出末班车。据介绍，今天0时14分巴沟站还将再发出一趟列车，经由火器营站、长春桥站等，最终回到五路车辆段。这是北京市首次出现地铁线路在午夜运行。

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北京地铁7号线两次下穿莲花河（来源光明网）


图为地铁7号线风道施工现场。

地上冷得几乎哈气都要结冰，在距离地面17米深的地下，反而让人生了一丝暖意。一台轻巧的挖掘机正在施工，站厅层中心已经凹下去一个大洞。

“机械刚能进场，这之前都是人力一锹一锹去挖掘的。”盯了3个多小时施工后，北京城建集团7号线01标段总工程师廖秋林回头咧嘴一笑，灰头土脸地露出了一口白牙。

7号线01标段项目部，有个绰号叫“博士班”。之所以被冠上这个称呼，只因为中科院地质与地球物理研究所工学博士出身的廖秋林是“班长”。7号线01标段共两站三区间，三级以上风险源达到106项，其中小距离下穿河流等一级风险源达到42个，面对这个头上一条莲花河的标段，纵使是高学历人才，也只能用人工方式去挖掘前进，而博士这个头衔，只能尽量将危险化解到最小。

莲花河是什么河？相传它是唐幽州城的护城河，而在近现代，这条河又成了京城西部的主要泄洪河道。尽管河水常年水位不深，但这几年大雨降临时，水位也曾暴涨至接近地面。

而7号线就要在这样一条河之下，建成达官营车站，这也就意味着，从施工伊始，廖秋林们就得靠人工完成两次穿越。

2012年3月，7号线第一次从东西向两条隧道下穿南北向的莲花河，就遇到了大困难。

京西的地下大多为卵石。两条高6米、宽4米的地铁隧道，就要依靠人工将卵石移开、固定作业面，再1厘米、1厘米前进，而在头顶8米之上，就是那颤颤巍巍的“一盆水”。80个人一班，一天三班倒，也只能完成1.5米的进度。

“如果是一盆水就好了，河道不能拦截，更不能像穿湖一样抽干了水再施工。咱得求稳。”尽管着急上火到满嘴起泡，但廖秋林还是耐着性子，观察着每一块卵石间的间隙。

地上的河道内，施工人员同样在忙。在雨季来临之前，他们将河道缩窄了一半，铺上防渗材料，降低地下的危险；等到地下施工进度达到11米、也就是正好走到河道中间时，地上施工人员再将河水引入已经铺好防渗层的那一半，再对另外一半进行施工。

虽然有了第一次下穿的经验，而第二次建设达官营车站风道又要下穿河道时，危险系数却更大――风道宽10米，高13米，比地铁隧道还宽敞不说，顶部距离莲花河底只有4.8米。卵石构成的“盆底”，能够经受住雨季和下穿的双重考验吗？

“直接加固河底吧。”经过了连续数月的计算，廖秋林下了决心。

如今在站厅层的上缘，记者还能看到其他工地所没有的、如蜂巢孔洞般的注浆孔。施工期间，技术人员在地下挖掘出的空间内向上戳进深深的导管，朝河道底部注浆，以防出现任何殃及整个车站的裂缝；注浆凝固后，他们再继续以每天1.5米的速度往前施工。这样的注浆，使得莲花河被加了一层坚固的“托”，河道也因此隆起了8厘米，地铁站风道从下安然穿过，这种小导管注浆的方式也在行业内引起了轰动。

4个月后，“博士班”成功地完成了地铁隧道和风道下穿施工，他们就这样一锹一锹，两度下穿了莲花河。

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北京四条地铁新线或30日通车 无手机信号（来源中国经济时报）

     记者从北京市重大办获悉，目前4条新线均在按列车运行图空载试运行。本月底即将开通的4条新线包括6号线一期、10号线二期、8号线南段和9号线北段。届时，北京市轨道交通总里程将达441．8公里，超过上海地铁，位居全国第一。

　　据透露，部分新线在开通之初有些功能的实现可能略微滞后。比如6号线、10号线二期开通之际可能无手机信号；受检验周期影响，有些电梯在开通时还无法使用。

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北京地铁8号线二期演绎“地下中轴线”（来源北京晚报）

     即将开通的地铁8号线二期南段年底仅开通三站，而二期剩余的三站南锣鼓巷、什刹海、美术馆要在2013年以后开通，不过，这未开通的三个车站仍将延续“中轴”概念，特别是美术馆站内的大幅壁画，未来将成为京城地铁独具特色的一景。

　　8号线的线路走势与北京古老的中轴线基本吻合，因此8号线以“中轴线”为概念主题。整条8号线的装修根据车站等级不同而略有区别，车站等级分为重点站和标准站，其分类依据有两点：第一，以站点周边环境的历史文化价值和社会影响力来划分是否可以作为重点站设计。重点站一定是能够体现该区域的地域特色和时代特征的站点。第二，以地铁作为交通工具的自身承载功能来划分是否可以作为重点站设计。重点站一般为换乘站，或者站点处于比较重要的交通节点。而整个8号线二期中，2012年未开通的什刹海站、南锣鼓巷站、美术馆站。三座车站又都是极具文化代表性和地域代表性的重点车站。

　　8号线二期标准车站使用“结构中轴”、“序列中轴”和“造型中轴”的方式强调了“中轴线”概念。根据站厅、站台的空间，结合柱跨分为三个部分，对应楼梯、电梯的中部空间高度提升，形成两侧空间的对称轴。在二期车站中，多数车站的空间是三跨、两柱，并且两侧跨距大，中间柱距小，对称的内部空间结构有利于空间中轴线的体现，体现“结构中轴”。

　　照明灯具的设计符合中轴的概念，采用线与阵列的方式与中轴呼应，形成视觉上最醒目的“序列中轴”。造型柱序列强调中轴的概念，中间跨的两排柱子采用较为醒目的设计手法，如颜色、材质、造型与其他区域不同，采用了较为鲜艳的色彩，突出“色彩中轴”。

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北京地铁10号线预计明年6月10日全线轨道连成环（来源新京报）


地铁周边示意图

     月底通车试运营的地铁10号线二期，在泥洼站和丰台站的“两站三区间”处将形成断点。昨日，北京市轨道交通建设管理公司称，“断点”区间的轨道已全部铺设并连接完毕，即10号线全线的轨道已正式“连成环”。

　　明年3月底，断点处两车站将完工，预计明年6月10号线将实现“O”形运营，成为完整的环线地铁。

　　10号线断点处实现轨通

　　10号线二期起于一期劲松站南端折返线处，止于一期巴沟西折返线，线路全长32.5公里，全部为地下线，共设地下车站23座。不过，年底只开通车站20座，里程30.5公里。

　　其中，位于整个环线西南角的泥洼站和丰台站“两站三区间”形成断点，暂缓开通，列车在西局站、首经贸站需掉头折返。角门东站年底也甩站通过。

　　2010年，为配合丰台火车站改造，泥洼站和丰台站调整了规划方案，因此施工进度放缓。在更改后的方案中，两座车站的主站体分别北移了300米和100米，但为方便群众出行，两站入口仅移动了70米。

　　调整位置后的两座车站均为明挖施工。为跟上全线建设速度，施工单位增加人力等各项投入，24小时施工，但仍无法赶上年底和10号线二期其他车站同时开通。

　　昨日，泥洼站内的轨行区里，轨道全部铺设并焊接完毕，工人沿着轨道敷设电缆，车站整体为白色简约风格。

　　北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，泥洼站和丰台站的“两站三区间”轨道全部铺设并连接完毕，两座车站的主体结构均已完工。目前，泥洼站装修已完成80%，设备安装也接近尾声，丰台站也已启动装修。

　　预计明年3月份全部完工，进行调试后，明年6月份具备通车条件，10号线可实现完整的“O”形运营。

　　“C”形运营大小交路“套跑”

　　上周，地铁10号线一期、二期进行了列车贯通空载试运行试验。月底通车时，10号线二期将与10号线一期实现大“C”形运营，并实行大小交路“套跑”，即全线列车和区间列车同时运行。

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北京地铁6号线月底加盟 朝阳门站变身换乘站（来源北京晨报）

     随着本月底地铁6号线的“加盟”，乘客出行又有了一条东西走向的“大动脉”，1号线和八通线会松快不少，但原本就常态限流的朝阳门站摇身一变成了“换乘站”，压力不减反增。昨天，朝阳门站全套客流疏导方案公布，届时，南厅主要用来换乘，充值功能北移；B出口关闭，只剩一个A出入口。

　　据介绍，朝阳门站工作日每天进出站量10.4万人，是周末客流的一倍还多。A口附近有中石化、华普、外交部等单位，客流占了68%。今年朝阳门站被列为路网常态限流车站。

　　据车站负责人介绍，6号线开通后，2号线朝阳门站南厅通道将作为6号线换乘2号线的通道，B口作为紧急疏散口将封闭，将来整个2号线朝阳门站只有A口一个出入口，去往二环外的乘客只能从此口出站。同时，北厅新建了一个6号线换乘2号线通道，北厅集中了进、出、换乘三股客流，压力会大增。

　　针对换乘压力，车站制定了换乘方案。尽量引导“6换2”乘客从南厅换乘通道进入2号线；“2换6”乘客由站台中间上台阶进入6号线。

　　早高峰时，引导内环车尾下车出站的乘客由右侧台阶进入北厅，把左侧台阶让出，方便“6换2”乘客进入2号线站台，引导“6换2”进入北厅出A口的乘客避开进站客流。晚高峰时，继续在A口地面进行限流。

　　为使方案顺利进行，北厅安检仪向东侧移动至通道口处安检，增加售票室前空间；将南厅的充值功能调整到北厅。受空间狭小的限制，工作日早晚高峰时段(7:30-9:00，17：30-19：00)不再提供一卡通充值和发售业务，其他时段内正常办理。

　　■出行提示

　　去往老地方 可选新出口

　　6号线开通后，2号线朝阳门站变化较大，由两个出入口变为一个出入口，乘客需要根据目的地的不同采取最佳的走行线路。

　　●前往中国石化、外交部、华普大厦、丰联广场(二环外)等处的乘客出2号线朝阳门站东北口(A口)。

　　●前往中海油、新闻出版大厦、凯恒中心、银河SOHO(二环内)等处的乘客可先换乘到6号线朝阳门站，通过它的3个出入口前往会更加方便。

　　●前往蓝岛大厦、昆泰大厦、百脑汇、陈经纶中学等的乘客可从新开通的6号线东大桥站下车，距离会更近。

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北京地铁6号线西延通过专家评审 全长52公里共33站（来源北京青年报）

     6号线西延最终放弃磁悬浮而确定为普通轨道交通。记者昨天获悉，由北京城建设计研究总院设计的《北京地铁6号线西延工程总体设计》通过专家评审。根据该方案，全线设置两座换乘站，可与四条线路换乘。

　　“来自全国各地共9位专家组成专家组对《北京地铁6号线西延工程总体设计文件》进行评审。”据介绍，目前已经根据该方案开始初步设计。6号线西延工程线路总长8.9公里，其中高架线1.5公里，地下线7公里。起点杨庄东街(小区网论坛)，东与一期的苹果园站相接。

　　全线共设车站5座，其中高架站2座，地下站3座；全线设换乘站2座，苹果园站与1号线、S1线换乘，田村站与3号线、L6线换乘。全线最大站间距为2351米，位于廖公庄站与田村站之间，最小站间距为839米，位于苹果园站与苹果园南路站之间，平均站间距1.7公里。

　　北京地铁6号线是一条贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区苹果园站，东至通州(社区网论坛商铺)区东小营，并与S1线相连到达门头沟新城，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”，其主要作用是承担京城东西方向的客流，为地铁1号线分担客流压力，是北京市内第一条时速为每小时100公里的全地下地铁快线。

　　该线全长52公里，共有33个站，分三期建成。全线设车辆段两座，停车场1座，其中五路停车场与10号线共用。2012年12月将开通一期工程，2014年9月将开通二期工程，2015年将开通三期工程。

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北京地铁10号线贯通试验“悄悄进行”（来源北京青年报）

     12月15日，北京地铁10号线继续开展一二期线路贯通联调试运行工作，和本月8日的停运贯通试验一样，这次调试也是模拟了月底运营时的状态，而不同的是，这次贯通试验并未把乘客请出地铁站。昨天“悄悄进行”的试验中，10号线一期车站正常开放，列车在巴沟、劲松车站清人后，进入二期线路空载调试。

　　上周六（12月8日），地铁10号线首次进行了贯通调试，由于列车完全按照未来运营时的状态来安排，为了便于调试中发现问题并解决，因此调试期间，地铁10号线停运一天。在地铁10号线停运当天，本市三环路和四环路的交通受到了一定的影响，虽然是周六，但是晚高峰东三环和东四环的道路通行状况达到了严重拥堵的状态。

　　对于本周六的这次贯通调试，交通部门此前一度准备再次停运。因为在不停运的情况下进行全面综合测试，只能利用夜间地铁停运的时间段。但是，地铁列车停运回库后已经是午夜，所有运行列车和轨道还要再进行一遍检查，大约需要两个小时。可以开始进行贯通试验的时间已经是次日凌晨3点左右了，而列车跑完一趟全线就要三个半小时，时间就已经是早上7点了，而10号线首车是早上5点05分。由此可见，不停运进行全面综合测试，时间连一趟车的实验都不够，更不要说测试多车上线运行了。

　　不过由于12月8日进行的停运贯通调试，获得了非常全面的数据，给10号线的开通吃了“定心丸”。交通部门介绍，在12月8日停运实验后，考虑到市民出行等方面的问题，决定12月15日采取“一期正常载客”的方式再次进行贯通调试。

　　记者了解到，月底10号线二期开通之前，这样“悄悄进行”的贯通调试可能还会有几次，由于无法确定在调试中会发现什么新问题，交通部门也尚未确定是否会有第二次停运。请广大市民随时关注交通部门的相关通告。

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北京地铁1号线军博站西北口22日恢复使用 东北口封闭（来源中国广播网）
为配合建设单位施工，从12月22日开始北京地铁1号线军事博物馆站A（西北）口将恢复使用，同时B（东北）口封闭进行改造施工，请乘客安排好出行路线，以免耽误行程。

据了解，1号线军事博物馆站A（西北）口已改造完毕，具备开通使用条件。B（东北）口封闭后，车站将完善客运组织方案和应急保障方案，并调整站内外引导标识和导流设施，提示乘客从其他三个出入口进出车站，同时在重点部位增派工作人员进行客流疏导工作。

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北京地铁10号线拟明年5月全线“O”形贯通（来源北京晨报）

     利用周末拆改、调试

　　留下丰台站和泥洼站两个断点的10号线，从樊家村站到西局站，在运行图上呈现一个左下角开口的大“C形”。北京市轨道交通建设管理公司设备管理六部部长张艳说，没有单独的试车线、不能影响一期既有线的正常运营、与现有8号线信号分离……10号线二期堪称“北京地铁历史上信号调试难度最大”的新地铁。

　　根据运行设计，地铁10号线实现一、二期贯通后，在早晚高峰实行大小交路套跑，大交路（全线）从西局到樊家村，最小发车间隔3分45秒；小交路（区间）从车道沟到宋家庄，最小发车间隔2分半。

　　“这意味着贯通后的小交路运行要和一期服务水平保持一致。”张艳说，为了不影响一期正常运营，调试工作都是在半夜12点30分到凌晨4点进行。

　　6月16日到7月15日，10号线一期曾在每周周六晚上提前两个半小时收车，周日早晨晚两小时发车，以进行信号系统倒切和调试。就这5个周末，列车收车后，先停电、拆改软硬件以符合二期运行条件，然后再上电、下车、调试，等到第二天发车前，还得再一次调试验证，让列车能够正常运行，“技术人员忙得不可开交，这期间不能出一点差错，不然会影响到第二天的正常运行。”

　　停运一天跑了20小时

　　12月8日，10号线一期停运了一天。许多市民特别好奇，真的有必要停运一天吗？这一天究竟做了什么？

　　“停运一天是非常必要的，如果不按照贯通图实地跑一跑，谁也不能肯定整条线贯通试运营后能否扛得住，万一承受不了，整条线可能瘫掉。”面对疑问，张艳肯定地答复说，停运一天是为了确保安全，磨合时间越长系统就越稳定。

　　记者从一张记录表上看到了8日一天的调试全程：早上4点钟，第一辆列车上线；晚上12点，最后一辆列车收回，整整跑了20个小时。一辆列车从出库到回库跑完整圈儿，用时202分钟。

　　“那天，10号线一、二期相当于带妆彩排，除了车上没有载客，一切都跟实际运营一模一样。”张艳说，当天早上7点到9点的早高峰以及17点到19点的晚高峰阶段，67组列车按照运行图采取大小圈儿套跑，小圈发车间隔2分半，大圈发车间隔5分钟；其他平峰时间段，列车则按照大圈运行，发车间隔5分钟。

　　根据8日当天的测试，张艳说，设定目标都基本实现了。“正是通过这一天‘真刀真枪’的实战，我们才确认，除了发现一些制动、调线等设备需要调试外，整个安全运行完全没有问题。”

　　明年上半年全线贯通

　　据悉，月底贯通运营后10号线大交路（全程）发车间隔为3分45秒，上线列车需要达到76组左右。目前，10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。

　　记者从市轨道交通建设管理公司获悉，目前10号线已经实现“O”形轨通，正在进行设备安装、调试，接下来还要进行冷热滑试验，明年3月“O”形试运行，暂定开通日期为明年的5月5日，“当天是一个星期天，客流压力不至于太大。”

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北京地铁最新线路图露脸 6号线一期、10号线二期最受关注（来源北京娱乐信报）

     “2012年底版最新北京地铁线路图出炉了，快来分享吧！”借官方微博平台，北京地铁日前曝光了4条新线段加盟的全网线路图。

　　“只求1号线不再那么挤了”、“终于有地铁去西站了”、“我们在劲松，终于能坐地铁到北海了”……新图公布后，许多网友纷纷转发、评论，同时参与了北京地铁官博开设的投票活动。

　　6号线一期、8号线南段、9号线北段与10号线二期拟于本月30日开通试运营，各方面准备工作也进入倒计时阶段。新开线段中，只有6号线一期首度露脸，在地铁全网线路图中，它的代表色是深黄色。首次曝光的新图上，记者看到，这条西起海淀五路居东至草房的6号线正处于1号线的上方，自西向东分别借助7座换乘站，与10号线二期、9号线北段、2号线、4号线、5号线通连。

　　此前，与既有线路分离的房山线、9号线也将借助新开段，与10号线二期、1号线、4号线依次相连。10号线二期开通后，在全网图上呈现“大C”形。据介绍，随着新线开通时间的临近，这张全新的地铁线网图将出现在既有线路地铁站内与乘客见面。