贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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   4月3日下午，轨道交通1号线展览馆竖井施作了第一次爆破，随着啪、啪、啪的一连串响声，围挡外的路人还没有回过神来，爆破已经实施完毕，完全没有想象中的震天巨响和粉尘，覆盖在岩面上的炮被还保持着原样，没有一块飞石，也没有粉尘升起，经监测最大震速为2mm。
   展览馆竖井位于贵阳市中心城区，临近建筑物密集，为了减少对周围环境的影响，市轨道公司要求施工单位制定了科学、严谨的爆破方案，通过四重手段严格控制爆破影响：一是采用雷管串联的方式减小爆破产生的振动和噪声；二是在爆破的岩面上覆盖了3层炮被，同时在井口又增设了一道密目网防护，有效防止飞石；三是专门安排了两组人员在距离竖井最近的建筑物旁进行震速监测，实地检验爆破产生影响数据；四是在装药过程中，辖区派出所、业主、监理在现场监督检查，确保火工品的安全。同时，为了让周围的居民提前了解情况，公司要求施工单位在爆破的前两天就在施工围挡外张贴了爆破告示，并且在爆破进行时设置专人对围挡外的人行道进行了警戒。
   “第一炮”的响声标志着轨道交通1号线人民广场至火车站区间掘进作业进入了新阶段，工程建设进度将会在安全、优质的前提下进一步加快。

图为爆破人员正在装药施工准备爆破

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　　截至目前轨道交通一号线窦官车辆综合基地项目房屋征收项目已完成房屋征收86栋，面积约42559.50平方米，破坏性拆除房屋48栋。

　　为确保轨道交通一号线窦官车辆综合基地项目，区房屋征收管理中心于2013年11月中旬启动了轨道交通一号线窦官车辆综合基地项目的房屋征收工作。经摸底调查，该项目红线范围内涉及93栋，面积约45699.40平方米房屋需要进行征收。在朱昌镇政府及窦官村、石头村、麦乃村村支两委的大力支持和配合下，征收管理中心多次召开房屋征收工作协调动员会，对相关征收补偿安置政策进行宣传解释。同时，针对该项目时间紧、任务重的情况，主动放弃休息时间，夜以继日深入现场，走村进户，积极开展房屋征收思想动员及协议签订工作。

　　目前，该项目的房屋征收工作正在有条不紊的加速推进，征收管理中心将继续开展房屋征收工作，力保项目业主单位施工建设的需要。

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清明小长假期间，轨道交通1号线延安路站的工人加班加点，确保项目按期完成。据了解，轨道交通1号线延安路站项目进展顺利，目前已进入维护桩施工阶段，预计7月底完成维护桩施工。图为工人正在施工。

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4月8日，贵阳城市轨道交通1号线八标段云诚（云潭路站到诚信路站）区间恢复路面通行，标志着该区间基本完成土建工程，成为1号线第一个恢复道路通行的区间。

    据了解，轨道交通1号线八标段全长2.1公里，包括云潭路车站，将军山站到云潭路站区间、云潭路站到诚信路站区间。从2012年10月开始施工以来，由于施工现场管线复杂、地下溶洞发育以及高液限粘土遇水软化影响施工等因素，曾出现基坑塌陷的情况，一度影响工程进度。

    为此，施工方采取针对性措施，在技术上，对已变形边坡采用沙袋反压、用锚杆加固，在基坑外侧增加一排拉杆、增加钢筋混凝土喷锚等措施，确保工程的质量和安全；在施工组织上，将工作面增加到3个，加强安全监测，24小时不停工，确保了工程进度。（本报记者 唐胜）

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1号线大寨站建设情况，站台和站厅层局部封顶

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贵阳城市轨道交通1号线、2号线的中转站诚信路站位于观山湖区林城西路沃尔玛超市旁，截至本月初，诚信路站、诚信路站至行政中心站区间工程暗挖区间已累计完成工程总量的67.15%，岛式明挖车站土石方累计完成工程总量的92.09%，主体结构累计完成工程总量的16.28%，预计诚信路站年底可完工。

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这个饭店可以拆掉吗~~~~~~

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　　（中华铁道网通讯员晏红云、罗梦依）4月17日上午，中铁二十四局集团董事长郭衍敬、副总经理周光明在南昌公司执行董事、党委书记李开明等领导的陪同下，对贵阳地铁项目部所承建的贵阳轨道交通1号线第五工作段进行检查指导工作。

　　查看现场情况

　　郭衍敬一行先后查看了该项目延安路站、省府路竖井等施工现场。郭衍敬对项目部迅速进场、迅速展开施工并取得良好开端给予了充分肯定。郭董事长说：“南昌公司第一次接触地铁项目，经过项目部全体同志进场半年来的共同努力，已经取得了良好进展，万里长征走出了第一步，我感到踏实放心了。希望项目部要继续努力，不断加强和提升管理，树立良好形象，争取全力打好这一仗”。

　　目前，该项目北京路站已进入第三期围挡施工。延安路2号线站围护桩及临时立柱已完成76根，同时开始联系梁施工。省府路竖井已下挖16米，横通道上台阶已开挖支护4米，各项工作已步入正轨，进入全面推进施工阶段。

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贵阳市轨道交通1号线信号系统 用户需求书专家咨询会顺利召开

发布时间：2014-04-16 14:17

随着贵阳市轨道交通1号线机电设备招标工作的正式启动，目前各项前期准备工作已全面展开。3月26日，由公司机电设备（运营筹备）部牵头召开轨道交通1号线信号系统用户需求书专家咨询会。       会议邀请来自广州、西安两地的3位信号专家对贵阳市轨道交通一号线信号系统用户需求书进行咨询。公司机电设备（运营筹备）部、总工办及中铁二院工程集团有限责任公司、广州中咨城轨工程咨询有限公司相关人员参加了会议。       在听取了中铁二院工程集团有限责任公司关于贵阳市轨道交通一号线信号系统用户需求书的汇报后，专家组根据贵阳的地理、线路条件特点，结合国内其他城市轨道交通线路的运营经验，对贵阳市轨道交通1号线信号系统用户需求书提出共25条修改意见。中铁二院根据专家提出的咨询修改意见，修改用户需求书的相关内容。

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市轨道公司召开车辆专业技术交流会
发布时间：2014-04-16 14:26
    为及时了解轨道交通各项机电设备的最新产品信息及市场动态，为后期各项招标工作打好基础，市轨道公司机电设备（运营筹备）部陆续联系国内外不同厂商开展一系列的技术交流活动。
    4月11日，市轨道公司机电设备（运营筹备）部与南车集团南京浦镇车辆厂开展车辆专业技术交流。市轨道公司副总经理李焱、总工办、合同部、机电设备（运营筹备）部以及浦镇车辆厂和南方汇通股份有限公司的相关领导和技术人员参加会议。
    会上，南京浦镇车辆厂的技术人员就该厂生产的车体、转向架、车体内饰、列车控制系统、制动系统等组成部门进行详细的讲解，并就与会者关心的问题，例如车体材料（不锈钢、铝合金）的特点、列车通风空调系统如何布置、基础制动系统选型（踏面制动、轮盘制动、轴盘制动）、电阻制动装置安装等方面进行了充分的讨论。特别针对贵阳冬季易凝冻的气候条件，结合贵阳轨道交通1号线的线路特点，特别是连续长大坡道的线路情况下列车如何安全、可靠运行等问题展开了深入的探讨。会议还就南车集团和北车集团旗下的各生产厂家的轨道交通车辆产品在各城市运行情况交换了意见和看法。

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轨道交通：展望与攻坚（一）
由于复杂的地质地貌等原因，贵阳市修建轨道交通的特殊性和艰巨性，是其他地方尤其平原地区城市根本无法比拟的。
去年9月以来，随着贵阳城市轨道交通1号线全面开工建设，全省各界高度关注、广大市民热切期盼。近日，本刊记者就“贵阳市城市轨道交通建设规划的总体思路”、“工程建设进度”、“施工遭遇的难度及对策”、“如何实现文明施工”等社会各界关心的话题，专访了贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达。
2030年建成4条线路
当代贵州：目前，贵阳城市轨道交通1号线已进入施工阶段，据我们了解，贵阳轨道交通线网由4条线路构成，请你介绍一下规划的总体思路。
陈发达：贵阳城市轨道交通规划工作于2005年启动，按程序完成轨道交通专家评审后，于2008年3月由贵阳市人民政府批复。
已经批准的规划线网由4条线路组成，总长度139.3Km，车站总数约为81个，其中换乘站8个，线网平均密度0.45公里/平方公里。其中，1号线连接观山湖区、老城区及经开区（小河片区），2号线连接白云、观山湖、三桥马王庙片区、老城区和龙洞堡组团，3号线连接新添、老城区和花溪组团，4号线连接高新区、白云、观山湖、三马片区、老城区、经开区（小河）和二戈寨片区。
按照规划，2020年前，建成1号线及2号线一期，形成主城区基本骨架；2025年，建成2号线二期及3号线，形成中心城区骨架线网；2030年，建成4号线，形成全部线网。
当代贵州：城市轨道交通项目建设因投资巨大、系统复杂、建设周期长、影响市民生活等因素，项目报批和各类专业技术审查程序严格。贵阳城市轨道交通从规划到落地主要经历了哪些阶段？
陈发达：从2009年开始，贵阳市就开始了轨道交通一系列复杂的前期手续工作，先后经历了组织规划、逐级报批、通过评审及项目施工准备等阶段。
4年间，我们先后开展了《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》、《贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》、《贵阳市轨道交通1号线压覆矿产资源评估报告书》、《贵阳市轨道交通1号线文物考古调查勘探报告书》、《贵阳市轨道交通1号线客流预测》等一系列申报手续。
2010年9月3日,《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020年）》获得国家发改委的批复，取得轨道交通1号线和2号线（一期）立项许可；截至2013年2月，先后完成了轨道交通1号线工可审批所需的13个支撑要件；2013年4月23日，国家发改委正式行文批复《1号线工程可行性研究报告》；2013年9月，省发改委完成了1号线初步设计审批。
与此同时，我们还开展了轨道交通2号线（一期）的前期手续办理，已完成2号线（一期）客流预测、工程社会稳定风险评估、压覆矿、客流、环评、地质、地灾、水保等8要件的审批或备案工作，其余3个工可申报支撑要件已完成文本编制，并上报审批部门正在办理审批手续。


轨道交通：展望与攻坚（二）
2017年1号线有望试运行
当代贵州：作为总规划中第一条获国家发改委正式批复并开工建设的线路，1号线在全市轨道交通线网中的功能、定位和详规分别是什么，目前建设进度如何？
陈发达：1号线定位为贵阳城市轨道交通线网中的骨干线路。其主要功能是缓解老城区内部及与经开区（小河）的交通瓶颈和交通压力；加强老城区与观山湖区、经开区、城市原有铁路和高速铁路枢纽的交通联系；支持城市空间、结构调整，进一步扩大城市规模和促进观山湖区发展。
按照国家发改委的批复意见，1号线起自观山湖区的下麦西站，经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路，止于场坝村站。线路全长34.3公里，设车站24座。诚信路、会展中心、贵阳北站、北京路、延安路、贵阳火车站等6座车站预留与其他轨道交通线路换乘的条件。整个工程建设工期为4年6个月，预计2017年内实现试运营。
目前，1号线项目建设正全面加速推进，观山湖段9.2公里已完成土建工程的50%，剩余21公里土建工程老城区核心区已规模动工。配套的相关土建工程正如火如荼建设中：1号线与火车北站接驳的475米土建工程主体结构部分已基本完成；疏解线与火车北站西广场接驳的1.23公里土建工程已完成总投资的40%；采用商业运作的轨道交通1—2号线运营管理控制中心，也就是我们在观山湖区的腾祥•迈德国际项目，一期工程总投资9亿元，目前已完成投资6亿元。
下一步，我们将按照2017年内实现试运营的目标，对1号线的各个控制性节点工期进行优化倒排，并认真细化月计划和工作安排，报轨道交通建设指挥部批准后执行；积极协助、协调各有关区对涉及的土地和房屋征收工期进行优化，尽可能为工程施工创造有利条件。


轨道交通：展望与攻坚 （三）
轨道交通：展望与攻坚 ——访贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达（连载三）
建设难度国内罕见
当代贵州：与国内其他地区尤其是平原地区相比，在施工建设上，贵阳城市轨道交通具有什么样的特点或难点？
陈发达：全国很多城市都在建或已建轨道交通，但贵阳市修建轨道交通的特殊性和艰巨性，是其他地方尤其平原地区城市根本无法比拟的。
贵阳市属于典型的喀斯特地貌地区，轨道交通工程面临的主要不良地质为断层破碎带、岩溶管道水、涌水、突泥、溶洞、顺层等。以现有的地质手段，很难清楚地查明岩溶、岩溶管道水这些地质问题的空间分布情况或现场没有实施条件，所以整个项目施工技术难度大，安全隐患不可预见性强。
另外，老城区与观山湖区地势高差较大，1号线最高点观山湖区与最低点南明河的高差约220米，从贵阳北站到南明河近10公里都是连续长大下坡，这样的情况在国内是绝无仅有的，对车辆的安全制动能力、信号控制能力和整条线路后续的运营管理等都形成了严峻考验。
再有就是由于老城区道路狭窄，导致轨道交通施工作业面小、交通疏解难度大；由于老城区房屋密度大，且高楼林立，轨道交通建设拆迁安置任务重、成本高、难度大，这些问题都是国内其他地区少有的。
当代贵州：从开工至今，轨道公司及各施工单位，都采取了哪些措施来保证工程质量和规避安全风险？
陈发达：自开工以来，轨道公司与各施工单位严格按照“质量、成本、工期、安全、廉洁”“五统一”要求，精心组织好各项工作，确保安全与质量并行。
我们集结了大批全国轨道交通建设的权威专家，加强沿线地质勘察工作，专题深化岩溶发育区施工方案研究和工程风险分析；在全市范围内建立轨道交通建设精密控制网，切实满足建设和今后运营维护需求；充分考虑长大坡道特点，完善运营组织和机电设备系统方案；优化线路和车站工程方案，做好交通衔接设施用地控制；制定相关预案，做好项目的社会稳定风险防控工作；进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。
同时，我们还委托专业机构，历时两年多，编制了施工期间的交通疏解专项方案，不断加大与各有关单位的协调力度，确保交通疏解措施落实到位；积极引进项目管理咨询和第三方监测，建立安全风险预警平台，实行首建工程验收制等，努力做到贵阳市轨道交通建设过程中“零塌陷”。

轨道交通：展望与攻坚（四）
轨道交通：展望与攻坚——当代贵州访贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达
把施工影响降到最小
当代贵州：1号线的施工多在城市中心区，不可避免会影响到城区环境、市民的工作和生活，轨道交通公司在这方面做了哪些工作？
陈发达：为大力营造整洁的施工环境，维护工程建设秩序，最大程度减少1号线施工给市民工作、生活带来的影响，我们根据1号线建设实际，采取了一系列措施确保文明施工。
首先是专门成立了1号线文明施工管理工作领导小组，研究制定了《文明施工专项方案》，明确各项工作措施和考核机制，从制度上确保文明施工各项管理落实到位。
其次是按照《文明施工专项方案》实施细则，强化施工管理，要求必须使用封闭的专用车辆运输废浆和淤泥，认真检查和清洁运输车辆；必须选择低噪声机械设备，避开市民休息时间进行大噪音的施工作业；必须采用湿喷等辅助措施降尘等。
最后是由市轨道公司统一部署，各施工单位在项目一线通过设置宣传栏、编制墙报、悬挂条幅等方式对参建人员进行文明施工管理工作的宣传教育，增强文明施工意识，营造整洁的施工环境，维护工程建设秩序，在有条件的地方，采取便民措施，尽可能的方便附近居民。
毕竟这么大的工程，在建设过程中，对老百姓一点影响都没有是不可能的，但我们一直都在不遗余力地把这种影响降到最小，同时也希望广大市民给予理解、支持和积极配合。
轨道交通项目是贵阳市有史以来投资最大、建设周期最长、技术应用最复杂的城市建设工程。轨道公司将与各参建单位一道，精心组织、科学管理、克难攻坚，全力以赴打好轨道交通建设攻坚战，迎接贵阳“地铁时代”的到来。

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4月22日，国家发改委对轨道交通1号线社会稳定风险评估工作进行调研。国家发改委社会发展研究所研究室主任张本波、省发改委社会处处长王小然、市发改委副主任程雁枚、市维稳办专职副主任廖学剑、市轨道公司总经理张乾国，以及省、市发改委和维稳办，专家代表，群众代表等近30人参加调研活动。

调研组首先来到1号线诚信路站点施工现场考察，市轨道公司副总经理李辉介绍了贵阳市轨道交通1号线基本情况及诚信路站的施工进展。

（图为国家发改委调研组在工地了解重点工程的社会稳定风险评估情况）

随后，调研组在市轨道公司召开座谈会，市轨道建设与营运指挥部副指挥长、市轨道公司总经理张乾国介绍了贵阳市轨道交通1号线社会稳定风险评估工作的具体做法，相关单位和群众也纷纷就贵阳市重点工程和轨道1号线的维稳工作进行交流发言，调研组还认真审阅相关资料。

国家发改委社会发展研究所主任张本波说：贵阳市在维稳工作上做了很多探索并形成了行之有效的工作机制，他充分肯定了贵阳轨道交通1号线的社会稳定风险评估工作。对如何推进稳评工作他提出四点意见：一、稳评工作要坚持制度前置性，在项目初期就要做好稳评工作；二、稳评工作要坚持主动性，一是项目信息主动公开，二是主动识别社会风险包括一些潜在的风险；三、稳评工作要坚持创新性，在社会评估、风险管理方面多借鉴先进成熟的经验，提升我们稳评工作；四、稳评工作要坚持全程性，评估工作开展后应该贯穿整个项目实施的过程，从项目前期、项目开展一直到项目完成。

（图为主任张本波（右二）在座谈会上发言）

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贵阳地铁一号线小河工地探秘（4月22日拍摄） by tiger0407






珠江路上的地铁一号线新村站工地（位于兴隆珠江湾畔附近）

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