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楼主: yzyyjj

[建设纪实] <柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160km/h | 柳梧段在建 梧广段招标

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发表于 2026-3-9 21:53:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 twty 于 2026-3-9 22:38 编辑
大奶哥 发表于 2026-3-9 21:11
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独立运营如果成熟了的话肯定会比给国铁运营成本低,关键是要通过什么 ...


那你看看现在的广东城际的运营模式就知道咯,独立运营意味着广西交投需要自己招募自己的铁路司机、各个客运站点的客运员,货运站场运营的相关人员等,线路维护也要自己招募专业人员来维护,初期搞这些成本远超给宁局的委托运营费,而且短期还未必能招募到那么多的铁路相关专业人员,另外在运营调度上依旧受制于宁局(而广东城际是独立路网运营,不跨线进国铁线路和车站,所以不受制于广铁调度,可以自行调度)
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发表于 2026-3-9 21:57:08 | 显示全部楼层
滑稽树下你和我 发表于 2026-3-9 17:11
只要柳州到广州3小时左右就不会有啥影响,不过柳州去深圳的车确实太少了车都丢南桂去了

这趟车应该是柳州站最晚的车了,回来的时候看到有几趟车停在股道上。
既然停在股道上的车也能加水排污,那停车场的作用是啥?
如果不能加水排污,那这些车为什么要停在股道上?
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发表于 2026-3-9 22:33:06 来自手机 | 显示全部楼层
twty 发表于 2026-3-9 21:53
那你看看现在的广东城际的运营模式就知道咯,独立运营意味着广西交投需要自己招募自己的铁路司机、各个 ...

350和250线路股权置换,前者给国铁、后者给省区城际,南衡借此理由得以修建……
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发表于 2026-3-9 22:44:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 twty 于 2026-3-9 22:46 编辑
ebus 发表于 2026-3-9 22:33
350和250线路股权置换,前者给国铁、后者给省区城际,南衡借此理由得以修建……


国铁现在精得很,之前看广东省和国铁搞的股权置换,比如国铁拿到了京广高铁广东段、广深港高铁的地方股权,而把广东城际的国铁持股丢给地方,你看看现在广东城际赚钱么,反正京广高铁、广深港高铁这种赚大钱的国J路网主干线线路国铁现在基本全部自己持股,你说谁更精明
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发表于 2026-3-10 03:34:31 | 显示全部楼层
A.F 发表于 2024-1-23 09:22
已经开工了的项目,应该会保住的,没开工的就难了。柳州的Q轨肯定十年内是没有戏了

不一定,可以试试改磁悬浮
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发表于 2026-3-10 10:42:41 | 显示全部楼层
滑稽树下你和我 发表于 2026-3-9 18:51
那是肯定的,主要还是为了让象州、金秀等县加入通铁路地区

看了下由国铁主导,今年新开工的项目,和广西有关的就只有云桂延边铁路文靖线这一条了...
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发表于 2026-3-10 11:19:23 | 显示全部楼层
W236 发表于 2026-3-9 21:57
这趟车应该是柳州站最晚的车了,回来的时候看到有几趟车停在股道上。
既然停在股道上的车也能加水排污, ...

占股道呢,总共就那么几个站台线,至少要留一半给预备突发情况以及凌晨过路车,停车场的好处就是不占站台股道可以调车计划提交后才从车场开出来,加水吸污肯定是可以的啊。


这就好比小区的停车场你需要车就坐电梯下去开车走就行了,不然的话全部停小区周边你想想看得堵成什么样子?
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发表于 2026-3-10 11:21:14 | 显示全部楼层
twty 发表于 2026-3-10 10:42
看了下由国铁主导,今年新开工的项目,和广西有关的就只有云桂延边铁路文靖线这一条了...

国铁现在政策改了,鼓励推160客货线基本上没有问题报了都可以批,一旦到250--350客专就慎之又慎甚至可以一票否决的
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发表于 2026-3-10 12:40:07 | 显示全部楼层
滑稽树下你和我 发表于 2026-3-10 11:19
占股道呢,总共就那么几个站台线,至少要留一半给预备突发情况以及凌晨过路车,停车场的好处就是不占站台 ...

这例子举的好!
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发表于 2026-3-10 12:43:05 来自手机 | 显示全部楼层
滑稽树下你和我 发表于 2026-3-10 11:21
国铁现在政策改了,鼓励推160客货线基本上没有问题报了都可以批,一旦到250--350客专就慎之又慎甚至可以 ...

田柳160、柳贺韶160,还不抓住这个风口嘛……
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发表于 2026-3-10 12:48:38 | 显示全部楼层
[quote][url=forum.php?mod=redirect

这个是没有错,你讲的论点基本都对。很关键的一点是广东铁投自己运营的铁路成网,不用进垄断企业的地盘。所以当年铁道部老刘没有搞成的“网运分离”是限制国内铁路行业发展的拦路虎。
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发表于 2026-3-10 12:48:59 | 显示全部楼层
twty 发表于 2026-3-9 21:53
那你看看现在的广东城际的运营模式就知道咯,独立运营意味着广西交投需要自己招募自己的铁路司机、各个 ...

这个是没有错,你讲的论点基本都对。很关键的一点是广东铁投自己运营的铁路成网,不用进垄断企业的地盘。所以当年铁道部老刘没有搞成的“网运分离”是限制国内铁路行业发展的拦路虎。
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发表于 2026-3-10 13:04:26 | 显示全部楼层
大奶哥 发表于 2026-3-10 12:48
这个是没有错,你讲的论点基本都对。很关键的一点是广东铁投自己运营的铁路成网,不用进垄断企业的地盘。 ...

目前广东省铁投也只是把几条广东城际线路拿回来独立运营而已(因为这些可以不接入国铁线路和车站,能独立运营不受制于国铁的调度),而类似广湛高铁这种地方独资线路,需要接入国铁线路网运营的,也一样是委托广铁运营,给广铁委托运营费
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发表于 2026-3-10 18:39:21 | 显示全部楼层
ebus 发表于 2026-3-10 12:43
田柳160、柳贺韶160,还不抓住这个风口嘛……

人家讲咯给你桂北地区柳梧和黔桂二线两条了,该给桂西地区搞几条了(+黄百)
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发表于 2026-3-10 22:30:57 | 显示全部楼层
广东段有新进展:已进入可行性研究服务招标报告详情:

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