长沙黄花国际机场改扩建|更新至2025.06.28|第242页

烧鱼别 · 发表于 2025-2-10 00:36:00

Kxb12345 发表于 2025-2-8 15:27
整啥修？T1T2关闭了就不可能在开，T3客流饱和就会建T4，T1T2要么拆除要么做货运

短期内T4不会有动静，长沙也不像深圳那么财大气粗直接拆老盖新，参考隔壁武汉就是T3饱和之后重装开放T2；况且黄花T2目前的硬件状况拆掉也太浪费

CCCLIU · 发表于 2025-2-10 09:34:13

西楼兰孩发表于 2025-2-8 22:04
做货运挺好的，没必要拆

货运不需要航站楼，客运航站楼对货运吞吐没有任何增益

Kxb12345 · 发表于 2025-2-10 10:29:32

烧鱼别发表于 2025-2-10 00:36
短期内T4不会有动静，长沙也不像深圳那么财大气粗直接拆老盖新，参考隔壁武汉就是T3饱和之后重装开放T2； ...

这跟财大气粗有什么关系？你武汉的啊？武汉机场T2T3是不是连在一起的？长沙机场T2T3隔多远？你看不见吗？隔的远就不利于客流聚集商业开发，我早就说过T3建好后T1T2肯定会关闭也有很有杠精说不会关，现在呢？

hyq666666 · 发表于 2025-2-10 11:05:48

Kxb12345 发表于 2025-2-8 15:27
整啥修？T1T2关闭了就不可能在开，T3客流饱和就会建T4，T1T2要么拆除要么做货运

t2没必要拆，也不会拆

qqhbc · 发表于 2025-2-10 11:19:46

干嘛要讨论拆除T1T2，摆在那里又不挡路。T3投入运营后肯定会全部专场，T1T2暂时关闭。至于T4恐怕是二十年以后的项目了，等到客运量到了4500万左右可以重新开放T1T2，挺好的。一个大型机场有历代的航站楼并存挺有意义的、

烧鱼别 · 发表于 2025-2-10 12:50:56

Kxb12345 发表于 2025-2-10 10:29
这跟财大气粗有什么关系？你武汉的啊？武汉机场T2T3是不是连在一起的？长沙机场T2T3隔多远？你看不见吗？ ...

我真服了，T3和T4是东航站区，T2这边是西航站区啊，国内机场分航站区运营的情况不是很常见么，需要我给你一一举例？要是T2直接拆掉那么地铁和磁浮站是给谁修的？以T2目前的硬件维护和交通配套来说，拆掉就是不如关闭等T3饱和重装启用更经济。另外，谁跟你说关老楼=以后都不会再用的，以长沙能省则省的惯例来看可能么，有这个闲钱不如先把8号线修了

hudong · 发表于 2025-2-10 13:42:56

早就官宣了T1、2会关闭，只开T3，怎么还在讨论这个问题呢，T1、2也不会拆

tangdou8 · 发表于 2025-2-10 14:32:10

T2这种设计和空间挺舒服的，重新大改一下继续用就行
T1这种拆了无所谓，把T1拆了，老货运楼那一片拆了，再建一个类似T2大小的航站楼也挺好

DJZ94 · 发表于 2025-2-10 15:13:17

t1可以拆，t2绝不会拆

Kxb12345 · 发表于 2025-2-10 19:41:02

本帖最后由 Kxb12345 于 2025-2-10 23:43 编辑

烧鱼别发表于 2025-2-10 12:50
我真服了，T3和T4是东航站区，T2这边是西航站区啊，国内机场分航站区运营的情况不是很常见么，需要我给你 ...

我也没说肯定会拆啊，拆不拆不说但客流量不可能无限增长，T3和T4加起来都8.9千万了根本不需要这么多航站楼，除非T4不建了然后再用回T1T2，再说建地铁和磁悬浮难道附近的人不可以坐吗？

hjaoxjl · 发表于 2025-2-11 10:11:21

Kxb12345 发表于 2025-2-10 19:41
我也没说肯定会拆啊，拆不拆不说但客流量不可能无限增长，T3和T4加起来都8.9千万了根本不需要这么多航 ...

整理下部分国内一些机场新老航站规模差异比较大，新楼启用后老航站楼的利用情况：
北京首都：T3建成后，T1T2保留，T1关闭改造；改造后用作T2的卫星厅使用；
天津滨海（和黄花机场平面布局有一点类似，分东西航站区）：老航站楼位于西航站区，T1航站楼运营后关闭老航站楼拆除，只保留东航站区，后逐步建设与新T1连成一体的T2、T3航站楼；
上海虹桥：T2既虹桥枢纽建成后，T1关闭改造；后随流量增加和亚洲国际航线复办，重新开放为国际+廉航航站楼；
重庆江北（和黄花机场平面布局有一点类似，分东西航站区）：T3A建成后，西航站区的T1关闭，T2仍运营；
深圳宝安：T3航站楼建成后，原AB楼保留用作公务机候机楼，计划拆除AB楼随机场东高铁站一起重建为空铁联运的T1航站楼（真的有钱）；
沈阳桃仙：T2航站楼建成后，T1关闭，6年后改造重新开放；T3航站楼启用后，再次关闭T1航站楼至今；
南京禄口：T2航站楼建成后，T1关闭，6年后改造重新开放；
郑州新郑：T2航站后建成后，T1保留暂停使用至今；
武汉天河：老T1航站楼在T2建成后拆除重建为新T1航站楼，后T3航站楼启用后，T1/T2航站楼均关闭进行改造，后T2重新启用，T1改造为公务机专用楼；

CCCLIU · 发表于 2025-2-11 10:23:05

Kxb12345 发表于 2025-2-10 19:41
我也没说肯定会拆啊，拆不拆不说但客流量不可能无限增长，T3和T4加起来都8.9千万了根本不需要这么多航 ...

T4近20年是不可能建的，财政根本支撑不住

GetInvolved · 发表于 2025-2-11 10:49:10

T1T2现在能支撑3000万的客流，还配套修了磁浮站、地铁站，怎么可能直接拆除，T3投运后暂停使用、T3饱和后改造重新使用，既经济又合理，分航站区运营也不是什么怪事，再不足了还可以考虑拆掉T1重新修，然后再修T4

大地行者 · 发表于 2025-2-11 12:37:03

T3还没运营就担心t1t2的去留，多余

CkProject · 发表于 2025-2-13 16:03:49

T2确实是最好的

[纪实] 长沙黄花国际机场改扩建|更新至2025.06.28|第242页