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13不贵是不可能的，大站快线注定线路必须顺直，从东山头-武昌站-汉口站，可以看看地图，根本没有一条顺直主干道可用。国内现在不管你怎么说深挖（车站土建：666高端局），100m买深说来就来（区间风景：666）（消防：你逗我是吧），隔壁本子**新干线也就60m。100m就别想了，不知道的人还以为你这是坐来电梯呢。线路顶上的住宅是肯定要征收的，困难程度参考11-2，他拆我不拆等一堆破事有的好吵的。
要么想省钱，13号线就放弃快线定位，变成2号线第二，花式小半径直角弯，走主干道下方线位。速度就别想了。
而且国铁现有市内线路条件极好，只需要加几个站，换乘通达性都没问题（总比11-2和12的换乘好），又不是说花1000亿大干快上，稍微花点钱，买几辆车就能跑起来，还能平衡武汉这几条城际的节假日客流（车底工作日跑市内，周末节假日跑城际）。提速空间巨大，都是几十上百年前城市根本就没发展的时候，白纸上画出来的线路，曲线半径/弯道平缓程度，除了这条线位，武汉市内就剩1号线了（巧了，拆铁路修的）。也就武昌站-黄鹤楼这个区间稍微弯道急一点，跑得慢，但要我说加个黄鹤楼站必停换乘5号线，是不是就没毛病了（距离并不远，这可比武汉这些个出站虚拟换乘靠谱多了（司门口站A口距京广铁路线，仅100m）
甚至周末跑城际这些都是一定会做的（枢纽直通修完，汉孝加入新城快线几乎是必然，新城快线继续买车也是可以预期的），我只不过是说这些周末节假日的运力，可以在工作日多兼顾一下武汉通勤罢了。主打快速、中长距离。
现在新城快线就是这个情况，工作日几乎就是半运椅子，但周末节假日客流爆棚，排队一眼望不到头。如何平衡周边城际的短时集中性需求是个大问题，承担日常通勤运能就是非常好的消化节假日短期集中性需求的一个出路。
国铁现状和新城快线票价并不贵，庙山/武汉东-天河机场20来块钱的国铁票价，15左右的新城快线票价就很贵吗，这两并不比上海机联线贵。地铁运营并不便宜全靠补贴，国铁现有黄金穿城线路全是地面/高架线路，维护成本天然就比地下快线低得多，补也补的更少。我不说国铁跑着就不修13了，而是新城快线多少承担一点呢，搞个老汉阳站再开发呢（13号线也到不了老汉阳站啊），天河机场快线就有了啊（13号线的机场段在100号文面前，修不了一点），咱视野得放高点。武汉穿城铁路既有线沿线有大量盲肠地带（城中村面貌），大搞新城快线加站通勤，都是可以开发的啊，就比如汤逊湖以北三环线附近，整个一农村面貌（地图上搜搜“香树路”）。 |
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狗仔卡
发表于 
显身卡
散了散了，指望第五轮给家门口捎一条地铁来的还是建议努力搬砖早日换到现有地铁附近比较实在
期待。
楼主