武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

wrasse

因为 某人的原因造价超了太多。正常 。。

zhengyt1985

武汉米兰 发表于 2026-4-15 20:46
突然发现。12号线的造价约等于武汉枢纽直通线280亿+京港高铁阜阳至黄冈段521亿。

还好及时报批了，2021年之后省会城市再想上环线地铁几无可能。

亲自冒汗

abcdefgjn 发表于 2026-4-15 18:49
https://3g.wuhan.gov.cn/zwgk/xxgk/zfwj/bgtwj/202603/t20260323_2743534.shtml?f_link_type=f_linkinline ...

看了一下，市里这份文件是3月23日发布的，那天我恰好在新闻帖鬼款了一句几乎相同的言论。

liujieqiang

2697588121 发表于 2026-4-15 17:03
9号线考虑到穿东湖，将来武汉站，汉口站，武昌站乃至未来的天河和新汉阳站的游客能直达，这么宏大的规划 ...

9号线先报第一期，解决东湖磨山地铁的有无，对武汉整个文旅及城市名片会有飞跃级的提升，连接世界最大的两个城中湖，以及超级换乘的光谷广场站，这个本来就是一个非常好的宣传。
至于远期规划可以10年后再说，有规划更好，没规划9号线一期就已经大赚了。
武汉地铁规划的最大毛病就是既不接地气，又缺乏前瞻性。而9号线是能兼顾两者的黄金线路，必须得首推，这个和大武汉的城市宣传以及复兴息息相关。

武汉米兰

chenyunh 发表于 2026-4-15 21:50
这条地铁花了800亿？
太夸张了，并且很多换乘站没处理

因为选线问题，被拆迁拖死了。

liujieqiang

xiaojunzi 发表于 2026-4-15 14:11
实际上13肯定会保留汉口段的，不过江就参考现在的11吧。13要是不走武昌站，在武昌老城甚至不换乘2和4，客 ...

11号线其实线路不错，现在客流量可以的，至少高峰期是可以挤满的。可惜的是11号线的换乘规划太垃圾了，导致11号线客流上限并不高。
13号线当然应该走武昌站，13号线和2，19，11，4，8，12号线的换乘如果都能搞定，再加上第5轮把9号线推上去和13号线换乘，那么13号线的客流上限会非常高，而这些只靠武昌-南湖-光谷段就可以足以保证。如果不拘泥于快线，而专注于换乘以及盲区覆盖，13号线会以低于11号线的投资，比现有方案更短的线路以及更少的站点，实现客流的最优提升。这种方案国发批的也会更爽快点。
至于汉口，目前线网足够密，中山公园等站地铁线路足够，13号线强行过来意义并不大，反倒是另一个同志提到的去汉阳是一个不错的选择，经过汉阳动物园，然后到新汉阳站，和11号线在汉阳段形成互补，对武汉的文旅宣传也是一个非常大的提升，当然这样投资会更高，性价比低一些也不够现实。

liujieqiang

xiaojunzi 发表于 2026-4-15 14:17
13不过江的话还有一个问题，就是折返线司门口和小东门，武昌站都是修不了的，最差的情况就是只到丁字桥， ...

13号线到丁字桥足够了，规划合理的话甚至站站都是换乘站，补足11，12号等线路的交而不换，客流上限非常高。你对白沙洲-南湖-光谷之间的通勤客流太低估了，看看雄楚，南湖，以及南三环的堵车程度就知道了。光谷企业多，而白沙洲和南湖居民区多，13号线规划的好会是一条黄金线路。

liujieqiang

motianzu2008 发表于 2026-4-15 15:58
这也是想多了的。。。

能想多是好事，总比拍脑袋上马12号线，搞成现在这个鬼样子好。

fish333

武汉米兰 发表于 2026-4-15 22:48
因为选线问题，被拆迁拖死了。

都是挖哥的错，，，
临走时搞这大个坑。。。
在武昌这边搞对了多平行线。。。。服了。

gencer

武汉米兰 发表于 2026-4-15 20:46
突然发现。12号线的造价约等于武汉枢纽直通线280亿+京港高铁阜阳至黄冈段521亿。

60公里、37个站 花了800亿…
太烧钱了

windycity

武汉地铁规划就是缺乏创造性和前瞻性，12号线汉口段走长港路园博园，武昌段走梨园到野芷湖段，8号线改成从梨园穿东湖到磨山地大走民族大道，11号线和4，7在武昌火车站搞3站换乘，要是这样规划，到现在也都快要全部建完了，这样的12号线是完美环线没那么多的交而不换，客流完全有保障，东湖也地铁成环了，民族大道也有地铁了。

xiaojunzi

liujieqiang 发表于 2026-4-15 22:53
13号线到丁字桥足够了，规划合理的话甚至站站都是换乘站，补足11，12号等线路的交而不换，客流上限非常高 ...

实际上你说到我的想法上了，13我认为最需要加站的地方就是楚祥大道换乘12，现在的规划12，13刚好左线往左右线往右，武昌南部地铁实际上是分成两个不相关的部分。13加这一站，相当于直接12加13等于武昌南部的一条横线，直接把汉阳，白沙洲，南湖，光谷都连起来了，绝对的缓解南三环压力。此外，13如果过江到中山公园换2和14，能大幅分担2的压力。在此基础上如果还要多加站我就觉得很可能就花费过多了，这也是为何我认为关山大道可以不加站

abcdefgjn

亲自冒汗 发表于 2026-4-15 22:34
看了一下，市里这份文件是3月23日发布的，那天我恰好在新闻帖鬼款了一句几乎相同的言论。

说明你对长江大桥的理解，非常正确，认知明显高于这里的一些人，跟文旅局的思路一样，值得称赞！

abcdefgjn

sean666 发表于 2026-4-15 21:19
怎么感觉你这个人这么霸道呢？长江大桥改步行桥这八字还没一撇的事情，到你这里成了板上钉钉，“迟早”的 ...

这Zf的文件摆在这里了，还不承认？第一步，只走公交和人，限制私家车。第二步，就是全部步行了。非要直接一步改成步行桥才承认？死鸭子嘴硬
我都是按客观依据说话。
这里一些人，什么都不懂，不懂就算了，低调点，还喷人，还什么城管环卫大保护都扯出来了，ＺF都要限制私家车，增大步行空间了，这叫八字没一撇？

peterwang

gencer 发表于 2026-4-15 23:18
60公里、37个站 花了800亿…
太烧钱了

魔都19号线46.2公里造价超938.89亿打造34站，20亿一公里，两端10公里郊区，你还觉得12号线贵吗？武汉12号线穿越长江两次与汉江一次难度也比魔都19号线两穿黄浦江高！