市铁路建设办公室对我的电话回复

zimmer89

inkjet喷码机 发表于 2025-9-1 10:32
联络线还有东北联络线，上海昆山方向过来的停靠苏州北站，这个联络线的取消，苏州北，苏州园区站直接枢纽功能性废了一部分，东站说白了更是都没有任何意义在建了 ...

东站就是前任的歪打正着。
在即使没有联络线的情况下，也不影响通苏嘉甬停靠园区。结果，联络线还真没了。

zimmer89

wujun888 发表于 2025-9-1 10:37
有的人只希望园区站和东站车次多，根本不是考虑苏州北站的枢纽地位，如果建了联络线，通苏嘉甬市区三个站， ...

苏州北站的通苏嘉甬-京沪联络线已经被砍，单独一个北站已经没有铁路枢纽属性；只剩如通苏湖兼顾沪宁联络线，与园区站形成组合枢纽，而如果取消联络线，北站最后的半个枢纽能力也没了。

一座城市的铁路运输能力，其根本上限取决于车次的数量。没有足够的车次和票额，潜在的出行需求就无法被满足，车站的自然客流便会受到制约。客流不是靠砍联络线砍出来的。
而车次数量的上限，又由整个铁路网络的枢纽能级与调度灵活性决定。其中，联络线正是提升这一能级的关键。它是网络的‘关节’，让列车得以在不同线路间灵活流转，从而极大释放了运力调度的潜力，将固有的线路运力上限全面提升。
缺乏联络线的网络，其运营更像是一种‘零和博弈’：增加某一方向或车站的车次，往往意味着削减另一处的资源。这只是在静态地切分一个固定大小的‘蛋糕’。
反之，当联络线将多个车站编织成有机的整体枢纽时，它带来的协同效应使得整个系统能开行更多方向、更高效率的车次。这便是在 ‘将蛋糕的总量做大’ 。最终，提升的是整个铁路网络和城市的运转能级，而每一个融入枢纽的车站，都将从中获益。

sddsl

你们飞啊 发表于 2025-9-1 13:24
联络线建和不建和东站的车次多不多没什么关联，现在联络线的前提是通苏嘉甬没办法和苏州的横线高铁形成互动 ...

是的, 还拿南京南和镇江和苏州北相比, 真是瞎比, 完全没有可参考性

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-9-1 10:43
上海、昆山过来到苏州北站直接京沪高铁不好嘛？又快又方便，多少人会选择上海昆山走沪宁城际然后转联络线 ...

京沪高铁停靠上海站的车次极少。但苏州北站周边客流前往上海站的需求大。
小红书上很多人问过，苏州北站改扩建之后，去上海站的车次会不会变多。

sd13

zimmer89 发表于 2025-9-1 14:01
京沪高铁停靠上海站的车次极少。但苏州北站周边客流前往上海站的需求大。
小红书上很多人问过，苏州北站 ...

常熟去上海的需求也大 但常熟站拦截能力太低了 本来可以靠西站翻身

zimmer89

CONGKUN 发表于 2025-9-1 11:10
关键看有多少车次停靠

单算接发能力的话，东站的2台6线，比园区站的2台4线要强。
现在联络线没了，停不了园区站，到时候看东站能分到多少车次。

sddsl

zimmer89 发表于 2025-9-1 14:01
京沪高铁停靠上海站的车次极少。但苏州北站周边客流前往上海站的需求大。
小红书上很多人问过，苏州北站 ...

这个确实是的, 哪怕周一早高峰, 苏州北去虹桥的票也是很容易买到的,  苏州北去上海站的潜在需求挺大的.

CaptainKenway

zimmer89 发表于 2025-9-1 13:55
东站就是前任的歪打正着。
在即使没有联络线的情况下，也不影响通苏嘉甬停靠园区。结果，联络线还真没 ...

是高铁北站到园区站的联络线没了？通苏嘉甬不停园区站了？

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2025-9-1 12:05
之前的分线方案，联络线线路所是在入地段。
现在再变更就是在隧道中段，地下这么深，国内有无这么深的隧 ...

这个方案要求通苏嘉甬隧道在凤里街地下空间的东半边，留出西半边给如通苏湖。
但现在已经按照共线方案开工，通苏嘉甬隧道在凤里街地下空间的中间，在两侧留了空间给如通苏湖的上下行的两个小直径隧道。

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2025-9-1 14:14
是高铁北站到园区站的联络线没了？通苏嘉甬不停园区站了？

楼主发的不就是这个嘛。。。。。

zimmer89

mmygod 发表于 2025-9-1 12:15
这方案也可以呀，再捡起来就是了

没戏了。
两个方案的通苏嘉甬隧道的位置不同，相应的东站布局设计也不同，而通苏嘉甬隧道和东站都已经在建。

zimmer89

csjxc002 发表于 2025-9-1 12:26
苏州钱这么多吗？废弃这废弃那的

所以正如楼主讲的，苏州选择了放弃联络线，改为城际专用，这样改动最小，而且还能降低一点投资。

zimmer89

Tianyacanjing 发表于 2025-9-1 12:29
不好意识，东站可能都没几趟车停靠

如果有联络线的话，东站的车次会被园区站分流，确实停靠会很少；
但现在联络线没了，通苏嘉甬上的车次进不了园区站，而东站2台6线规模比园区站2台4线的接发能力更强，到时候车次不会很少了。
北站在常熟西站和苏州东站的中间，两边距离相同，如果车次跳停的话，东站的车次估计与常熟西站的差不多。

Jacksun123456

zimmer89 发表于 2025-9-1 14:24
所以正如楼主讲的，苏州选择了放弃联络线，改为城际专用，这样改动最小，而且还能降低一点投资。

还能再争取争取么？争取下联络线意义太大了

inkjet喷码机

zimmer89 发表于 2025-9-1 13:55
东站就是前任的歪打正着。
在即使没有联络线的情况下，也不影响通苏嘉甬停靠园区。结果，联络线还真没 ...

如果没有联络线，苏州东站的停靠就少了常州无锡南下的车，浙江沿海过来往常州无锡方向西进的车啊，东站的通达性就打折了啊，只能经过张家港站内上南沿江了