广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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广湛高铁建设工程全面推进：海面下40米“蛟龙闹海”
2022-09-21 08:57 来源:大洋网
       “哇！我们现在是在海底再往下20多米、距离海平面40多米的地底深处了？”走进广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机的内部，记者不由得发出感叹。湛江湾海底隧道修建于湛江湾大桥下方，所在海域是湛江湾最重要的海上运输线，最大水深20.8米，从海底再往下20多米处，才是“永兴号”的工作场所。9月13日，“永兴号”盾构机累计掘进2770米，标志着顺利穿越湛江湾主航道，其间对主航道未造成任何影响，这一广湛高铁全线控制性工程攻克了一大技术难关。
       盾构机内部犹如“机械堡垒”
       广湛高铁正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站；投资总金额估算998亿元，设计行车时速350公里，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目，也是途经粤西各地市的第一条350公里时速高铁。广湛高铁通车后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。广湛高铁于2020年6月30日全线开工建设，现工程建设在全面推进中。
       湛江湾隧道项目由中铁十四局集团承建。记者随建设者走进“永兴号”盾构机的内部，像走进了一座巨型高科技机械堡垒，各式各样的机械及水电设备严丝合缝，精密运行。现场工作人员不多，控制室内有4人，分别进行盾构机的各项操控以及密切关注各种数据，进行记录分析。控制室外也只有少数几人，负责对各种设备的巡视检查。盾构机尾部则不时开来一辆泥头车，负责运走泥土废料。
       湛江湾海底隧道项目总工程师高始军向记者介绍，湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，也是技术难度最大的工程，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处。”高始军说，“这里最大水压相当于一箱12支装矿泉水压在一个指甲盖上的压力，施工难度和风险很高。”
       广湛高铁建设按计划全面推进
       “现在开车从湛江到广州需要四五个小时，乘坐动车快一点，需三个小时。等广湛高铁通车后，从湛江北站坐车，90分钟就能直达广州火车站。”项目总机械师蔡明聪是湛江本地人，两年前被调到这一项目组。“从小就感受到家乡的交通不便，自己学成后能够为建设家乡出一份力，实在是非常荣幸，能够亲手操控世界最顶尖的设备建设家乡，更是无比自豪。”他说。
       目前，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2814米，拼装完成1407环，进入海域段超1400米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。
        当前，除了湛江湾海底隧道，广湛高铁其余重点工程如佛山特大桥、广茂广珠联络线特大桥、广珠京广联络线特大桥、公岭隧道等项目施工均按计划全面推进，满足工期要求。
       广州至湛江高速铁路建设工程
       基本情况：
       新建广州至湛江高速铁路正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。
       项目数据：
       新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时。
       时间节点：
       2020年6月30日全线开工建设，现正全面推进。
       项目投资：
       项目投资估算998亿元。截至2022年8月底，年度完成投资134.88亿元，完成2022年度200亿元投资计划的67.4%。自开工以来累计完成投资294.88亿元，完成总投资998亿元的29.5%。
       工程进展：
       自开工以来累计，桥梁工程完成79290成桥米，占比49%；隧道工程完成46840成洞米，占比65%；路基工程完成50770米，占比59%。全线电力及管线迁改共6250处，已完成4555处，占比72.88%。

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最新进展！佛山地铁3号线南海广场站~叠滘站区间双线贯通
2022-09-21 08:24 来源：南方都市报 陈养凯
　　近日，中建四局佛山地铁3号线南叠区间（南海广场站~叠滘站区间）右线隧道顺利贯通。这是佛山地铁3205-2标盾构项目，第四条实现洞通的隧道，至此南叠区间隧道实现双线洞通。
　　南叠区间右线全长1700米，开挖直径6.28米，开挖面积31平方米，共铺设管片1134环。区间线路首先沿南海大道向北敷设，随后往西北方向依次下穿综合楼及商品住宅等，最后沿海三路向西敷设到达叠滘站。
　　南叠区间隧道面临小曲线半径掘进、空推穿越竖向联络通道等重难点。为确保盾构施工安全，始发前项目部针对施工方案及盾构机选型，多次组织召开专家论证会，优化专项施工方案，科学选配刀盘刀具组合，增强盾构机刀具强度，为盾构掘进提供了有力的技术及设备保障。
　　掘进过程中，项目对施工进展情况实时监控，对成型后的隧道上方路面，采取地质雷达扫描，确保地表下无空洞现象。对掘进过程中地质变化进行深度分析，不断优化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态。
　　在最后200环施工中，线路进入叠线砂层掘进段，区间左右线由平行转为上下推进。这就要求“四局一号”盾构机，要在地下完成一次“龙抬头”。这是前所未有的挑战，地面沉降、隧道受力等，都将成为影响施工的决定性因素。
　　为了保障上百吨的盾构机在顺利“抬头”，综合考虑承压、安全等条件后，项目确定以液压支撑台车为下方隧道支撑，保护下方成型隧道质量，进而缓步推动隧道向上掘进的施工模式。在高度精细化的管理模式下，项目最终顺利打通南叠区间最后一段里程。
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　　佛山地铁3号线可实现
　　一小时通达广佛核心区
　　佛山地铁三号线线路全长69.5公里，覆盖禅城、南海、顺德三区，是佛山最长的地铁线，中建四局承建四站三区间（南海广场站至火车站站）。该线路建成后，可与多条地铁线实现换乘，将打通佛山到广州机场快捷通道，实现半小时进入佛山中心区、一小时通达广佛核心区，成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。

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广佛西环（广州段）场站综合体规划获批
2022-09-21 09:35 来源:大洋网
       大洋网讯 9月20日，广州市规划和自然资源局网站公布了《广佛环线佛山西站至广州北站段（广州段）场站综合体概念方案》（下称《方案》），该《方案》由广州市规划委员会审议通过后经广州市人民政 府批准，自2022年8月29日起生效。


        三个场站综合体位置图

       《方案》原则同意本次3个场站综合体选址及概念方案，分别为神山北站、花都港站和炭步站，用地面积合计24.21公顷，用地性质为道路与交通设施用地兼容商业、商务设施、二类居住及中小学用地等，计容建筑面积合计88.87万平方米（其中，商业、商务设施56.31万平方米，产业配套设施6.19万平方米，住宅23.76万平方米，居住配套设施2.61万平方米），交通衔接设施规模20.66万平方米，轨道交通设施、交通衔接设施等不纳入综合体计容建筑面积。
       据悉，三个场站综合体的概念方案经审议后，由规划部门报市**审批，后续分类型进一步完善规划审批程序。后续不超过站点综合体测算容积率5.0的场站综合体地块，且不降低本次概念方案确定的产居比的，由规划部门组织广州地铁集团编制控制性详细规划调整方案，由规划部门开展审查并完成30天征询意见公示后，纳入控制性详细规划。
       高于站点综合体测算容积率5.0的场站综合体地块，或降低本次概念方案确定的产居比的，由规划部门组织广州地铁集团编制控制性详细规划调整方案，按程序提交市规委会审议后报市**审批。
       针对部分位置较为重要的项目（如神山北站等地块），将在方案设计阶段，结合周边片区组织开展高水平的城市设计或建筑设计，加强项目规划与区域规划的协调对接。

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广州地铁13号线纪念堂站提前预留24号线换乘
2022-09-22 11:41 来源:大洋网
       大洋网讯 近日，广州地铁13号线二期彩虹桥站—纪念堂站区间、纪念堂站前期拆迁复建工程设计服务项目启动招标，记者从中了解到，13号线在建的纪念堂站将预留24号线换乘节点，这两条东西、南北向的地铁快线，将实现站台到站台的便捷换乘。24号线正纳入第三期建设规划调整向国 家申报，若获得通过将成为下一批开建的新线。
       13、24号线实现站台-站台便捷换乘
       地铁13号线是设计时速100公里的东西快线，西起白云区朝阳，东至增城区新沙，其中新沙至鱼珠的一期工程已于2017年开通，正在建设鱼珠至朝阳的二期工程。线路在纪念堂换乘已开通的地铁2号线，规划中的24号线。2号线当年仅按照普通站设计，没有考虑接入其他线路，换乘需要先上站厅。
       24号线从广州北站到纪念堂，预留往南延伸的条件。此前招标显示，24号线设计时速也是100公里。线路在纪念堂站与13号线垂直相交，两条线路形成“十字”交汇。当前，24号线已启动社会稳定风险分析公众意见征询公示，正纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划调整，向国家申报。
       在纪念堂站相交的两条新线，能否提前预留换乘、让乘客以后出行更方便？纪念堂站前期拆迁复建工程设计服务项目招标透露了答案，13号线在站台层将设有换乘节点，直接通往24号线站台。图纸显示，13号线站台有两条扶梯连接24号线站台。乘客换乘不必先上站厅再下站台，省时又省力。
       若增设中山一立交站，“十字”快线将可换乘
       13号线纪念堂站以后换乘24号线方便了，市民期待类似的优化再多一些。上月结束的广州轨道交通线网规划（2018-2035年）方案公开征求意见中，市民徐先生建议13号线在中山一立交加站，换乘26号线（即广州大道线、南北快线）和10号线。
       13号线增加中山一立交站，可与26号线形成“十字”快线换乘枢纽，后者作为3号线姊妹线，若能与13号线换乘，可吸引更多客流，进一步分担体育西路站的客运压力。同时，此举可以改变26号线在中心城区与多条东西向线路无法换乘的局面，提升线路的通达性并完善线网结构，让更多市民获得地铁新线带来的便利。
       目前，13号线市区段尚需较长的建设周期，特别是建设六马路站才刚刚开始围蔽，预计施工时间将接近三年。这就为线路在市区加站提供了一个有利时机，此时增设中山一立交站对于全线通车的影响不至于太大。
       纪念堂站至彩虹桥站，两个拆迁建筑将复建
       最新招标显示，13号线二期彩虹桥站～纪念堂站区间、纪念堂站前期拆迁复建工程设计服务项目涉及两处前期拆迁复建，总占地3094平方米，总建筑面积约18240平方米（最终以政府审批为准）。
       其中，纪念堂站广东国际科技中心及信息大楼附楼复建工程位于广东省科技厅地块内，占地2004平方米，建筑面积约12240平方米，地上五层，地下一层，主要功能房间为展览厅、贵宾室、报告厅、会议室、办公室、员工餐厅、设备房间、停车库等，包含地上建筑和地下室、基坑，地下室与地铁纪念堂站13号线和2号线换乘节点合建，地上部分与地铁风亭及出入口合建。
       另一个复建项目，是彩虹桥站～纪念堂站区间的广州市信访局信访大厦复建工程。项目位于广州市信访局办公楼地块内，占地1090平方米，建筑面积约6000平方米，地上五层，地下一层，复建楼主要功能房间为办事大厅、接访室、警务室、会议室、办公室、设备房间、停车库等，包含地上建筑和地下室、基坑。
       复建项目计划2024年3月开始分阶段的土建施工，2026年3月底基本建成。招标提到，甲方保留根据工程实际情况调整工期的权利。

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首次采用机械法施工，广州地铁三号线东延段土建工程累计完成76%
2022-09-22 19:33 来源:大洋网
       大洋网讯 近日，广州地铁三号线东延段工程再传好消息：番禺客运站至广州新城西区间（下称番广区间）4号联络通道顺利贯通，这是广州地铁首个采用机械法完成施工的项目。截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。
       传统工法风险高效率低，首次采用机械法施工
       番广区间全长2.8公里，其中4号联络通道位于亚运大道下方。以往的联络通道一般距离较短，多采用矿山法开挖，进行传统的人工作业，但施工控制难度大。考虑到番广区间4号联络通道距离相对较长，采用矿山法风险高效率低，广州地铁首次采用了机械法进行联络通道施工，即采用直径3.28米、长度37.71米的小型土压盾构机进行施工，有效提升了安全性和经济性。
       在缺少可借鉴工程案例的情况下，广州地铁及施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理从项目前期的筹备到施工过程中开展了多轮技术攻关，为联络通道的贯通提供了强有力的保证。广州地铁表示，番广区间4号联络通道的顺利贯通，对周边地区乃至全国机械法联络通道标准化施工具有重要的指导意义和参考价值。
       平安下穿河涌 再添区间隧道贯通
       除了联络通道，负责广州新城西至金光大道区间（下称广金区间）掘进的盾构机也在近日顺利破除洞门进入接收钢套筒，标志着该区间隧道双线贯通。
       广金区间长约1.48公里，地质条件复杂、沿线建构筑物多、地下管线密集，地面环境敏感，盾构机从金光大道站始发后，先后下穿亚运大道主干道、桥梁、大管径污水管道，最终到达广州新城西站。
       面对众多施工难点，地铁建设者在盾构机下穿各类敏感建构筑物前编制专项施工方案，并对作业人员进行严格交底，在盾构掘进过程中根据河涌潮汐变化和河堤河面高差，及时调整掘进参数，24小时安排人员巡视监测地面和河涌，确保万无一失。
       截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，3个已贯通，其余1个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
       （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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广汕效率真心快啊，感觉得提早半年开通

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佛穗莞城际广州段全部走地下，南珠中城际广州段未公布
2022-09-24 21:17 来源:大洋网
       佛穗莞城际、南珠中城际有新进展，今天，两条线路的广州段启动社会稳定风险分析公众意见征询公示。其中，佛穗莞城际广州段全长50.6公里，全地下敷设；南珠中城际广州段约15公里，未公布敷设方式。记者留意到，本次公示的是南珠中城际往中山方向的西线，去往珠海的东线未有同步公示，仅以虚线示意。
       佛穗莞城际广州段全长50.6公里
       根据公示，佛穗莞城际项目广州段自广佛边界经荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区至穗莞边界，新建线路长度50.6公里，总工期约5年半。线路全地下敷设，在陈家林设置车辆段一座。
       佛穗莞城际项目途经的镇街包括：荔湾区茶滘街道、石围塘街道、花地街道、冲口街道；海珠区南华西街道、龙凤街道、海幢街道、素社街道、滨江街道、新港街道、赤岗街道、琶洲街道；黄埔区长洲街道、鱼珠街道、大沙街道、文冲街道、红山街道、云埔街道；增城区新塘镇、永宁街道。需要说明的是，途经不代表必然设站。




       南珠中城际广州段敷设方式未公布
       根据公示，南珠中城际（万顷沙-兴中段）项目广州段自南沙万顷沙站至十六涌站，往南衔接中山、珠海，广州段新建线路长度约15公里，与既有地铁18号线贯通运营，总工期约5年。



       南珠中城际（万顷沙-兴中段）广州段已公布的两个站点，万顷沙位于南沙枢纽，十六涌位于粤港澳创新合作示范区。线路未有注明是走地下、地面、抑或高架，与佛穗莞城际广州段注明“全地下敷设”不同。
       南珠中城际由南沙引出，进入中山后分叉为东西两线，西线进入中山市区、东线去往珠海。本次公示的“万顷沙-兴中段”属于西线，兴中为中山市区的地点，线路走向图也是用实线画出“往中山方向”，“往珠海方向”则以虚线表示。这一表述是否意味着东西两线的实施时间存在差异？公示没有透露更多信息。
       两条线路力争今年具备开工条件
       目前，两条线路均未拿到俗称“开工纸”的工程可行性研究报告批复。根据7月下旬，在广州召开的广州与珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议，佛穗莞城际、南珠中城际均全力争取今年具备开工条件。
       佛穗莞城际是串联佛山、广州、东莞三市中心城区的大湾区东西向骨干通道，该线路与深圳都市圈城际相关线路联通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。
       南珠中城际将与广州地铁18号线、22号线、广花城际、芳白城际贯通运营，珠海、中山、南沙均可实现直达白云机场，有利于南沙增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。

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“南沙方案“综合交通枢纽效应凸显，轨道交通推进明显加快了！

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广汕高铁开通后，京九高铁就是双头了吧？不再是某地独有了。

东门大官人

广州地铁八号线彩虹桥站顺利完成了工程建设与验收工作，现定于9月28日首班车开始正式开通初期运营。

https://mp.weixin.qq.com/s/uuhvvp1wiORENlCAw2AOfA

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9月28日起十八号线快车将新增停靠磨碟沙站
2022-09-27 11:23 来源:南方+客户端
       为进一步方便乘客出行，结合线路整体客流特点、乘客出行需求等方面，9月28日起十八号线将新增一列快车上线且快车新增停靠磨碟沙站，万顷沙站至磨碟沙站可节省10分钟。
       调整后，十八号线快车停靠站点将在原来的万顷沙、横沥、番禺广场、冼村4个车站的基础上增加停靠磨碟沙站，乘坐快车从万顷沙到磨碟沙用时仅需27分钟，从番禺广场至磨碟沙则仅需9分钟，较调整前用时均节约10分钟。与此同时，增车后快车行车间隔也将压缩至25.5分钟，快车运输能力提升37%，高峰期普通车最小行车间隔压缩至4分15秒，进一步提升南沙区、番禺区与广州主城区通行效率。
       乘客可通过各车站广播、电子导引、站台显示屏留意普通车、快车各车次开行时间。其中十八号线新的快车时刻表，如下图:



       最后再次提醒大家，快车的实际到站时间会根据线路运营组织情况有所调整，快车时刻表仅做参考，搭乘时请以车站现场广播和站台显示屏列车到站信息为准。

东门大官人

广佛环线佛山西站至广州北站段工程正式开建

9月28日，广州市牵头推进的首条粤港澳大湾区广州都市圈跨市城际铁路珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环城际”）工程正式动工。广佛西环城际项目建成后，将进一步加快促进广佛全域同城以及珠三角一体化，对打造“轨道上的大湾区”、共建共育具有全球影响力的广州都市圈，都具有重要意义。


https://news.dayoo.com/guangdong/202209/28/139996_54366557.htm

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加快建设  

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深江高铁将开工建设 新建 6 座车站
新快网 2022年10月07日 18:07:10
       记者 7 日从铁路部门获悉，深圳至江门高速铁路（以下简称深江高铁）将于近日正式开工建设。
       深江高铁是我国 " 八纵八横 " 高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长 116 公里，建设工期 5 年半。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等 7 座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等 6 座车站为新建车站。
       深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里，南沙至江门段设计时速 250 公里。全线桥隧占比达 98%，其中全长 13.69 公里、最大埋深达 106 米的珠江口隧道为全线控制性工程；深莞隧道、洪奇沥公铁大桥、深圳机场东站等 7 项工程为全线重难点工程。
       深江高铁东连厦门至深圳高铁，西接江门至湛江高铁。项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行。


       深湛高铁真是奇葩。江门到湛江段2018年已经通车（记得当时说深江段2024年通车），两年后的2020年跨江隧道（南沙-东莞）动工，过了两年多，又说全线2022年9月末动工，现在又。。。以前渔村把一切交通问题的屎盆子都扣在广州头上，但接连两任广东SZ都出自渔村，现在连省发改部门负责人也来自渔村，而且“示范区”建设也获得不少省级权限，眼看着广汕高铁即将进入通车倒计时，广湛高铁建设进入高峰，广佛环线城际即将成型，其他广州相关城际线路建设也如火如荼，而与渔村相关的高铁、城际（惠州、东莞段）大多只听楼梯响，不知道他们现在该如何自扇耳光。

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珠三角城际快轨系统琶洲支线最难盾构隧道贯通
央广网 2022-10-07 18:48
       央广网北京10月7日消息（记者郭淼）据**广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，10月7日上午，我国在建最大城际快轨系统，粤港澳大湾区城际互通重点工程——珠三角城际快轨系统穗莞深城际铁路琶洲支线盾构隧道贯通，隧道未来将衔接穗莞深城际、佛莞城际等多条铁路线。
       上午，工人驾驶着巨大的盾构机，从明经村竖井至莲花站盾构区间隧道缓缓驶出，标志着珠三角城际快轨系统穗莞深城际铁路琶洲支线难度最大盾构隧道贯通，这也为全线完工创造条件。
       珠三角城际快轨系统连接广东的广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、清远等10个地级市，以及香港、澳门特别行政区，覆盖粤港澳大湾区。
       全长17.6公里穗莞深城际铁路琶洲支线位于广州市东南部，自广佛环线东环的琶洲站引出，经大学城东、化龙，引入佛莞城际莲花站。
       琶洲支线是穗莞深城际铁路进入广州市区的重要通道，同时衔接沟通广佛环线、佛莞城际、穗莞深城际等四条铁路，对实现珠三角城际快轨系统互联互通有着重要作用。
       中铁二十二局项目部常务副经理李小光说，建设中他们克服了地质等诸多风险，还通过科技攻关高质量完成了既有任务。
       “我们施工管段地质复杂，风险源多，特别是大直径盾构隧道施工难度居全线之首。盾构区间隧道穿越的地层77%为全断面W4全风化花岗岩地层，岩层强度差异大。另外，隧道下穿鱼塘37处，包括多处民房，近距离侧穿110千伏高压电塔。”李小光介绍，“我们项目部技术小组加强科技攻关，制定了盾构精细化管控手册，尤其是对地面构筑物强化加固，疏干复合地层段鱼塘，并在复合地层段采取洞内超前注浆加固等，承担的2640米掘进任务历时19个月终于胜利贯通。”