武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

liujieqiang · 发表于 6 天前

RISTIANCO 发表于 2026-4-14 16:13
快线就是投资和财政考量下的产物
慢线战战乐花的钱比快线多多了

如果都是超长线连接郊区，还得跨越地铁密集区和内环，那当然站少点成本低。
但是慢线不一定要连郊区的，也可以避开地铁密集区和拆迁困难的内环。如果13号线只连接19号线和汉口站，甚至只接到十五中不到汉口。这样就算多加几个站，总站点数量和成本还是低于超长快线方案，但整体覆盖效果会更好，投资远低于12号线，完美满足国家对地铁的最新要求，对武汉地铁网线的整体提升也更明显。

1918522899 · 发表于 6 天前

RISTIANCO 发表于 2026-4-14 16:14
这意思是，天河高铁站也可能不通地铁了呗

天河站开通的时候百分百没有地铁。

gencer · 发表于 6 天前

武汉米兰发表于 2026-4-14 13:15
笑死了，南京北枢纽站的地铁不到南京市区

南京修地铁还碰到bd问题，好在解决了

武汉米兰 · 发表于 6 天前

1918522899 发表于 2026-4-14 21:33
天河站开通的时候百分百没有地铁。

接驳车

zhengyt1985 · 发表于 6 天前

abcdefgjn 发表于 2026-4-14 18:34
比如旅游收入4500亿，税收就有几百亿。另外，还有带动作用，一些不好计算的收入，消费，投资，城市形象等 ...

逻辑不对啊，想去东湖旅游的人可以打车、可以8号线、可以开车去。多一个隧道，未必能增加多少东湖旅游的客流啊。反而沿江高铁、西武高铁通车后，成都、西安方向来武汉旅游的客流会增加。

四轮车 · 发表于 6 天前

武汉米兰发表于 2026-4-14 22:09
接驳车

长江新区有没有呢？

BowOfAtlas · 发表于 6 天前

7支也搞不了了吗

bluenoah · 发表于 6 天前

四轮车发表于 2026-4-14 22:24
长江新区有没有呢？

长江新区站的客源主要是黄陂前川距离就4公里多点公交就够了…要不了几分钟

abcdefgjn · 发表于 6 天前

zhengyt1985 发表于 2026-4-14 22:22
逻辑不对啊，想去东湖旅游的人可以打车、可以8号线、可以开车去。多一个隧道，未必能增加多少东湖旅游的 ...

不是说东湖。我是拿东湖文旅产生的收入做参照，一桥两山的文旅收入肯定远超东湖，但是还没有建成，只能拿东湖的收入做参考。
我是说13号线的隧道，经过汉阳，改成公铁隧道，取代长江大桥的机动车通行功能，长江大桥变成步行桥。
多的支出就是纯地铁隧道，升级成公铁隧道，这个增加的成本是多少？
而收益，就是长江大桥变成步行街了，这条步行街一边通向龟山，一边通向蛇山，蛇山龟山长江大桥可以变成一个整体商业步行街，这是全球首条跨长江步行街，那么会给武汉带来多少国内外游客，带来多少经济收益。这也不是我想象出来的，本来就是文旅局重点开发的一桥两山项目。比如餐饮，住宿，零售，娱乐，交通的收入，创造的就业机会，吸引的投资资金，以及武汉形象的提升。
这一连串的经济收益，而且是长久持续的收益，一年两年十年五十年。。。的持续收益，和地铁隧道改造成公铁隧道一次性增加的支出相比，是不是有收益？

拍照片2024 · 发表于 6 天前

RISTIANCO 发表于 2026-4-14 16:14
这意思是，天河高铁站也可能不通地铁了呗

不是不通地铁，是接入地铁的时间节点可能没有部分人以为的那么早。

枢纽轨道交通衔接都优化几轮了，2024年中标方案是三快线一普线进行区域衔接，再加上2号线支线增加站城一体化区域覆盖率。去年优化了一下区域衔接线路，改为1 条市域郊铁路、3条轨道快线、1条轨道普线衔接，按市ZF规划成型版天河空铁枢纽至少四条地铁打底。

本来天河空铁枢纽也不是一次修建成型，不用急，慢慢来。

whblue889 · 发表于 6 天前

拍照片2024 发表于 2026-4-14 22:57
不是不通地铁，是接入地铁的时间节点可能没有部分人以为的那么早。

枢纽轨道交通衔接都优化几轮了，20 ...

不要急，武汉站也是先通车，地铁后面才赶上的

zhengyt1985 · 发表于 5 天前

abcdefgjn 发表于 2026-4-14 22:49
不是说东湖。我是拿东湖文旅产生的收入做参照，一桥两山的文旅收入肯定远超东湖，但是还没有建成，只能拿 ...

从投资角度，成本增加是显性的，收入增加是不确定的。理由我之前的回复里说了，你所谓的改造后比现状的游客增加值来自哪里？如何研判? 因为剔除其他可比因素，只因为长江大桥步行街而来武汉的客户并不多，那后面所谓的旅游附加值就都不成立了。

7号线公铁隧道后武汉不会再新修公铁隧道，一方面是成本剧增、施工周期大幅拉长，另一方面是长江水下地质条件不确定性大。而且长江隧道每天有时间限制、车道数也远不及大桥，叠加后通行能力就远不如大桥了。

武汉米兰 · 发表于 5 天前

abcdefgjn 发表于 2026-4-14 22:49
不是说东湖。我是拿东湖文旅产生的收入做参照，一桥两山的文旅收入肯定远超东湖，但是还没有建成，只能拿 ...

武汉不会新修公铁隧道了。一个公铁隧道的维护运营成本比单独的公路隧道和地铁隧道加起来要高。

武汉米兰 · 发表于 5 天前

whblue889 发表于 2026-4-14 23:47
不要急，武汉站也是先通车，地铁后面才赶上的

天河枢纽如果第五轮没赶上。那就2040年以后再说了

草包科技 · 发表于 5 天前

到机场交通中心的捷运应该可以建吧

[城建综合] 武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

浏览过的版块