武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

武汉米兰

gavin_191 发表于 2026-4-14 13:53
蓝拱门：看到兄弟城市也在摆烂那我就放心了

碧蓝的世界。。

RISTIANCO

liujieqiang 发表于 2026-4-14 00:20
我不觉得快线会成国家层面的指导意见，明显国家现在的导向反而是“慢”或者说“细”，更关注客流量，覆盖 ...

快线就是投资和财政考量下的产物
慢线战战乐花的钱比快线多多了

RISTIANCO

武汉米兰 发表于 2026-4-14 13:14
一位业内人士透露：“目前，全国城市轨道交通建设均需gwy审批。最紧迫的是，受报批及建设速度影响，北站通 ...

这意思是，天河高铁站也可能不通地铁了呗

kimmyding

wyglm2020 发表于 2026-4-13 11:26
我认为所谓的9号线压根没有修建的必要，再缓个几十年也不迟，不是你这种长期炒作营造出一种“很紧迫重要 ...

怎么会有这么奇葩的言论。。。。。。。。。。

睡哈子

wyglm2020 发表于 2026-4-13 11:26
我认为所谓的9号线压根没有修建的必要，再缓个几十年也不迟，不是你这种长期炒作营造出一种“很紧迫重要 ...

那还修个屁的地铁，谈论个鸟的13、14号线，所有地铁都多余，有公交吗，三镇之间只要1块6，甚至之前BRT正常运行的时候，1块6可以坐到鄂州了，大家都回到2004年之前，通勤都坐公交多好，老百姓省一大笔钱，还能省一年几十亿的财政补贴，以及几千亿建设费，用来补贴公交，2分钟一班，无限免费换乘

mz88065157

YQ430 发表于 2026-4-14 09:42
可拉倒吧，拉动的那点儿经济还不够给地铁补贴的

13过不了汉阳 弯去汉阳 还搞公铁隧道 两头的接线拆迁 都是天文数字。。。武昌这边中华路-粮道街 红线基本上没有 得大拆迁  昙华林10多年才拆迁了一丢丢 得胜桥快15年了  除了经心书院拆迁一点之外 大部分都没有签约 斗级营 某冠之前就说打造文旅综合体 现在7年了  还有一堆丁字户没搬迁 ，武昌古城这边 有黄鹤楼限高 根本不能大规模开发房地产 拆迁没有别的地皮来平衡怎么算都是亏吐血的，江对面 汉阳 古城区 基本上被福星 中海  远洋  碧桂园 瓜分殆尽了 纯开发基本上没有什么土地收益  结合现在严控预算了 这种大拆大建很难搞了 ，现在就学武昌蚂蚁坑骨头 一年搞几亿微改造算了，还想复制什么大古城 大文旅 大建设 对不起时代变了。  

RISTIANCO

9号线的必要程度绝对不低的

motianzu2008

abcdefgjn 发表于 2026-4-14 13:10
你应该对武汉不是蛮熟，应该是新武汉人。
当时电视塔重开的新闻出来，我就说了龟山，长江大桥，蛇山，这 ...

别逗了，我正经4201，正经武汉班子说把大桥改步行不是笑话？头牌地标又不是要一趟走下来，红色旅游那个靠谱是作为一条旅游线路能够走下来的。一桥两山说的是打造景区又不是打造路线

YQ430

abcdefgjn 发表于 2026-4-14 12:50
你有没有常识？
那点儿经济？
详细分析一下，8号线过江隧道区间造价6.7亿，7号线公铁隧道投资57.6亿 ...

你正好说反了，不是挖隧道的钱在旅游带来的收益面前九牛一毛，而是旅游带来的收益对挖隧道增加的开销上简直是杯水车薪。且不说旅游业压根儿都没有一个全国统一的统计口径，你根本就是对100亿毫无概念，你只看到4500亿的旅游收入，丝毫看不到文旅行业是低回报行业，你嘴皮子一动多花的这100亿，靠的可是真金白银的财政投入，武汉这样一个综合型的超大城市，每年地财增量也不过几十亿，旅游业能贡献几个亿，旅游业规模要翻多少倍才能把这多花的100亿挣回来，更何况一桥两山再重要也没重要到在短期内直接带动武汉文旅规模坐着火箭翻番的地步，武汉文旅更不会因为大桥走机动车而放慢发展脚步

YQ430

mz88065157 发表于 2026-4-14 16:22
13过不了汉阳 弯去汉阳 还搞公铁隧道 两头的接线拆迁 都是天文数字。。。武昌这边中华路-粮道街 红线基 ...

没错，按那位老兄说的，旅游业至少得再多发展20年才能把多出来的建设成本赚回来，这还仅仅是建设成本，还没算每年产生的利息和补贴成本

pigcc

9号线感觉不会有戏的

Atomu

YQ430 发表于 2026-4-14 16:46
没错，按那位老兄说的，旅游业至少得再多发展20年才能把多出来的建设成本赚回来，这还仅仅是建设成本，还 ...

旅游业不能按项目单独核算，还会拉动相关消费，还有城市品牌等方面的隐形收益

abcdefgjn

motianzu2008 发表于 2026-4-14 16:27
别逗了，我正经4201，正经武汉班子说把大桥改步行不是笑话？头牌地标又不是要一趟走下来，红色旅游那个靠 ...

不光是是这，之前我说武汉江滩的酒吧，焦点，单行道，回归，babyface，你也不晓得，你只晓得宝马会，宝马会跟那几个老牌比差远了，武汉人怎么会没玩过。
大桥改步行桥是历史的必然，现在只是在研究方案在，迟早的事，我只不过是提一个方案而已。
一桥两山就是路线，几天玩完不是问题，一天，两天都可以，这不是重点。
覆盖面积不是问题，东湖还大些，绿道一百多公里。

abcdefgjn

YQ430 发表于 2026-4-14 16:45
你正好说反了，不是挖隧道的钱在旅游带来的收益面前九牛一毛，而是旅游带来的收益对挖隧道增加的开销上简 ...

我说的是非常正的，完全没有反。
文旅是带来经济增长的重点领域之一，收益远大于建一条隧道的支出，这是毫无争议的基本常识。数字是摆在那里的。
现在的问题，只不过是个转换的问题，怎么把文旅收益，转换到基建支出里面。

abcdefgjn

YQ430 发表于 2026-4-14 16:45
你正好说反了，不是挖隧道的钱在旅游带来的收益面前九牛一毛，而是旅游带来的收益对挖隧道增加的开销上简 ...

比如旅游收入4500亿，税收就有几百亿。另外，还有带动作用，一些不好计算的收入，消费，投资，城市形象等等。肯定远大于隧道的投入。

问题是，文旅税收也好，工业税收也好，都混在一起了，ＺF想把这些钱用在哪，他们说了算。单从文旅产生的收入，去建一条隧道，然后用隧道促进文旅的收入，这个良性循环是完全成立的。但是ZF把钱用到别的地方去了，所以没钱了，不是文旅产生的收益不够建隧道，是ＺF把文旅的收入用到别的地方去了，所以才没钱。

所以，重点是优先级的问题，ＺF的思路是什么样的。