|
|
本帖最后由 abcdefgjn 于 2026-4-14 14:35 编辑
你有没有常识？
那点儿经济？
详细分析一下，8号线过江隧道区间造价6.7亿，7号线公铁隧道投资57.6亿。也就是说，13号线本来就要建隧道，现在就是把地铁隧道，改成公铁隧道，那就要多花几十亿。我就多算一点，多花100亿吧。
拿东湖举例，2025年东湖全年游客2712.59万人次，收入80亿。收入包括的是，门票，樱园，梅园等，体验项目，热气球，帆船隧道等，还有景区联票。再就是景区里的餐饮收入，文创商品收入，便利店收入，景区住宿收入，景区交通收入。
这仅仅是景区的收入一年就80亿，还有武汉的收入呢？游客逛不逛武汉其他地方？住不住武汉的酒店？去不去餐厅吃饭？买不买零售产品？游客来东湖玩，最多也就玩一天，去武汉其他地方玩，时间一般是大于东湖的，那么在其他地方产生的消费收入会是多少？会不会有几百亿？
于此同时，游客带来的大市场，是不是可以创造就业，是不是可以吸引投资者，是不是可以提升武汉的口碑，进一步带动武汉的经济？
保守估计，东湖一年给武汉带来的经济效益，至少几百亿以上。提一点，2025年，武汉游客人数应该是三亿到四亿，旅游收入约4500亿，所以，我并没有把整个武汉旅游的收入算到东湖头上，东湖是实打实的一年可以给武汉创造几百亿收入。
注意，这只是2025年一年的收入，这个收入每年是增长的。而且是永久持续的，十年，五十年，一百年，一共会给武汉带来多少收入？
再说回，一桥两山，汉阳古城，长江大桥，武昌古城。可以这样说，这条步行的文旅路线成型的话。无论是客流量，还是旅游综合收入，必定远超东湖。一年也许是几千亿的连锁效应。这也是永久性的，十年，五十年，一百年，会给武汉持续带来多少收益？
回头看，13号线本来就要建隧道，现在只不过是把地铁隧道改成了公铁隧道，需要增加多少钱？是不是在它带来的收益面前九牛一毛。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 
显身卡
楼主