武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

liujieqiang

RISTIANCO 发表于 2026-4-12 15:01
不一样，说白了，高铁进市区再换地铁，比直接地铁换乘麻烦多了

现在武汉在尝试城铁公交化，如果地铁对接好的话会很方便。
太远的地方本来客流就不足，而且远了之后地铁在时间上也没啥优势。比如我坐过阳逻线，根本没几个人，而且花的时间很久，坐了一次后就再也不想坐了，宁可选择打的。地铁成本太贵，远郊快线属于想法很理想，但并不接地气，还不如多修几条高速公路。

abcdefgjn

建议13号线穿过汉阳，在汉阳设不设站是其次，重点是汉阳到武昌到隧道，建成公铁隧道，用13号线公铁隧道取代长江大桥的机动车通行功能，让长江大桥彻底变为步行桥。
长江大桥一旦成为步行桥，将是全球第一座跨越长江的步行桥，届时，一桥两山这个文旅Ip将火遍全球，将有无数国内，国外的游客来打卡，将极大提升武汉的消费，就业，投资等经济指标。
权衡成本和收益，建设13号线汉阳到武昌公铁隧道取代长江大桥，稳赚不赔。

zyon

liujieqiang 发表于 2026-4-12 15:33
现在武汉在尝试城铁公交化，如果地铁对接好的话会很方便。
太远的地方本来客流就不足，而且远了之后地铁 ...

远郊线必须要开快慢车越行，且线路极速要高。21阳逻整个就是来搞笑的，得亏是高架线，以后看看怎么改造吧。。。
也不看看当年刘部长画的城际规划，葛店南/纸坊东/天河机场三个两台四线越行站给安排的明明白白。直达车+站站乐同台换乘接续就很完美

zyon

dycps 发表于 2026-4-9 21:47
盾构成本再怎么低，一公里起码也得一两亿吧？间隔好几公里的话这个长度的费用也差不多可以建个地铁站了，严 ...

没那么贵，一般来说，双线隧道加起来盾构每公里不到1亿，大概在6000~8000万这个量级。
一个地铁车站，按照这几年新地铁的站房规模，直接算一个城区站10个亿估计是差不多的

武汉米兰

qxp79 发表于 2026-4-12 13:19
3-2不存在复工的问题，年初列入省级重点推进项目，蔡甸文岭已经开始收尾了，年底到明年初完成所有车站主 ...

经开段仍然停工

wyglm2020

liujieqiang 发表于 2026-4-12 15:33
现在武汉在尝试城铁公交化，如果地铁对接好的话会很方便。
太远的地方本来客流就不足，而且远了之后地铁 ...

你说的这些话，你自己都不信吧？怎么我每次坐阳逻线，起点后湖大道不搞快点，就没座位了，新荣换乘站直接座位坐满，好几次我还得站着。阳逻线开通9年了，客流已经成熟，明显强于16、19等近几年才开通的线路

qxp79

武汉米兰 发表于 2026-4-12 16:47
经开段仍然停工

全力三路站还是在正常施工，车城南路因未经国发委批复，尚未招标，全力三路，枫树五路，枫树二路还在磨磨蹭蹭，这次国发委来汉批复后搞定会陆续施工

staroceanxc

abcdefgjn 发表于 2026-4-12 15:40
建议13号线穿过汉阳，在汉阳设不设站是其次，重点是汉阳到武昌到隧道，建成公铁隧道，用13号线公铁隧道取代 ...

大桥太长了完全改成步行桥没几个人会走完。建议在下图处修条隧道成为新内环，然后大桥可以减少两车道，只允许公交和出租通行。人行道扩宽，多画几条斑马线，还可以在桥中间设公交站，方便走了一半不想走回头路的游客。

abcdefgjn

staroceanxc 发表于 2026-4-12 18:53
大桥太长了完全改成步行桥没几个人会走完。建议在下图处修条隧道成为新内环，然后大桥可以减少两车道，只 ...

走完应该没问题，可以搞一些景区的观光车在上面跑。夏天防晒是个问题，路中间立一排遮阳棚

peterwang

Gratch 发表于 2026-4-11 18:37
目前的形势下有钱买房子还不如润

种不一样，钱再多润出去也会后悔的！

xiaojunzi

liujieqiang 发表于 2026-4-12 15:07
bug多没办法，第四期规划问题太大了。其实武汉地铁停滞也不见得是坏事，仓促推进不成熟的规划，那可是遗 ...

13的问题是国发就是觉得武汉应该修快线，正好当时批了武鄂黄黄都市圈，就把13当做快线开始设计了。现在估计是因为12等线路交而不换太多等原因，以及12消耗资金问题，国发又要过来进行调研指导之类的。但13关山大道除非要求确保和未来29换乘，不然大概率要砍线，因为国发要求1是快线。而国发要求2的换乘，除了现有换乘站外，民族大道和光谷三路站希望更大，这是因为未来的9和24都没有和有轨电车重复，但29重复了大概率是永远不修关山大道段的，所以光谷天地站希望小。最后就是周边人口问题，要求的是站点达标而不是达标的地方需要站点，所以关山大道加站希望渺茫

Gratch

peterwang 发表于 2026-4-12 19:35
种不一样，钱再多润出去也会后悔的！

起码能够保证财产安全，而且国外人工高，只要放下面子，活得绝对不会太差，当然网购啥的不可能这么方便，因为运费太高，外卖可能配送费比商品本身还贵，想找个保姆啥的也是贵的吓人。

liujieqiang

wyglm2020 发表于 2026-4-12 17:05
你说的这些话，你自己都不信吧？怎么我每次坐阳逻线，起点后湖大道不搞快点，就没座位了，新荣换乘站直接 ...

阳逻线座位坐满偶尔几次站着，就明显强于16，19号线了，可见这些远郊新线路运椅子现象多么严重。
当然硬要说的话19号线不算远郊，不过19号线规划也有不少问题，和11号线的换乘绕来绕去，到武汉站甚至直接和4，5号线聚而不换，客流当然也不及预期。
我是没想到当初2，4号线的同台换乘已是武汉地铁的巅峰了。。。

liujieqiang

xiaojunzi 发表于 2026-4-12 19:42
13的问题是国发就是觉得武汉应该修快线，正好当时批了武鄂黄黄都市圈，就把13当做快线开始设计了。现在估 ...

我不觉得国发会直接指导武汉规划的具体细节，比如是否快线和具体站点等设置之类的。
正常来说，国发只会关注财政，客流等宏观数据，除非是12号线这样建设进度出了问题特别是财政问题才会来关注。
比如13号线，市区内较短的非快线和直接鄂州到天河机场超长快线，两种方案的站点数量实际上差不多，投资相当，乐观估计下远期客流相当。国发只会在乎整体的投资额，站点数和客流等，不会指导具体细节，但武汉二选一，为了宏大规划的需要（城市圈等），当然会选择超长快线。
但现在整体形式变化，远郊线路的客流已被证实存在乐观夸大的估计，国家也对远郊线路的批复更为谨慎，13号线现在的规划中很多站点无法达标。武汉如果不及时改变思路，对于13号线的批复乃至建设我都是不看好的，甚至第五轮我都不看好，实际上从客流角度和整体规划角度来说9号线应该放在第一。

你很yakexi

就像一条裤子打满了虚拟换乘的补丁