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发表于 2021-12-26 05:40:38
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本帖最后由 jwwgzjwwgz 于 2021-12-26 07:14 编辑
我一直强调的所谓合理适度规划，意思是要在顶层设计上对区域整体、部分功能性进行合理安排和预留…特别是作为大众共同使用的公共空间（包括商业、商务、交通、绿化、公园、医疗、运动休闲等等）…这不仅是为了现在更是为了50-100年后，甚至更久的未来，后人能够有充分的腾挪空间去进行适应那个时代更好的改造、发展、延伸空间…如果一个区域全部或说大比例挤进居住功能，由于产权分散，未来如需改造就会困难重重（广州现在的老城区就是最现实的例子）…
说回马场，这里周边是珠江新城东部区域（珠江新城可分为两块，西区和东区，以猎德大道为界）。西区包括中轴一线两侧区域（绿化公园、商务商业）以及二线两侧区域（居住），各占50%左右面积，从功能角度基本能达到居住与其他配套适度平衡。而东区目前建成的功能区域中，基本都是居住性质，且在东区占比肉眼可见占50%左右面积，因此马场的功能规划就应该站在珠江新城东区，乃至外围临近区域整体空间格局来统筹安排，而不是仅从经济价值角度为出发点思考规划问题（一个更具前瞻性规划，从更长时间看，其综合价值是更大的）。
以交通设施功能为例，目前珠城东区乃至石牌、员村、棠下等区域，去往市外的公共轨道交通，基本通过东站（一级站点）来换乘，未来可通过金融城的TOD（二级站点）来实现去往大型交通枢纽（同一级站点）换乘目的，从马场去往这两个地方的距离大约5公里左右（参考目前市内交通枢纽密度，大中型交通枢纽的空间距离范围也是在5公里左右），因此马场这个位置，目前即有可利用空间，同时又符合市内交通枢纽现有的空间密度，在这里设置一个起码中型交通枢纽（二级站点）就存在一定合理性，加上此前确有关于珠江新城设置交通枢纽功能的相关规划。综上所述，从规划合理性以及实际需求角度看，马场（或是员村、甚至临江的净水厂）这一区域设置交通枢纽是极有可能的。
关于商业、商务功能，如前所述，西区的居住功能地块已占50%上下，目前也只有太阳新天地这唯一一个大型商业体以及广发证券大厦这一栋商务办公大楼，不管是对现在已居住在这里或者未来如若新规划居住功能新入住的居民而言，都会进一步挤压（内卷）大家对商业商务功能的需求，因此这种现实情况下进一步加大居住功能的规划就不是一个可持续发展、有远见的规划（当然，牺牲未来追求短期经济利益，也可能成为规划乃至主管部门的选择，这就要看这些话事人的ZZ定力）。
综合上述现实情况，马场地块功能规划，分南北两块区域（以金穗路东延线为界），以商务、商业、娱乐为主的北区（中高开发强度），以交通、休闲、运动、公园为辅的南区（中低开发强度，向地下要空间），同时形成对珠江新城和员村（未来金融城西区商务区）的衔接和联络功能，是目前来看相对合理的方案… |
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