广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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凝聚攻坚力量，决胜全年目标——广湛铁路公司召开“大干120天”动员大会
发布时间：2022-09-06       信息来源：广湛铁路公司 向冯
    为深入贯彻落实党中 央关于“**要防住，经济要稳住，发展要安全”重要要求和省委省**“稳经济、稳增长”工作部署，认真落实好铁投集团党委“稳经济、稳增长”工作专班的系列工作要求，动员参建各方统一思想、坚定信心、凝心聚力，向决胜全年任务目标发起冲刺，8月31日下午，广湛铁路公司组织全体参建单位在项目现场召开“大干120天”动员大会，广湛公司**班子、部门负责人及全线参建单位有关人员参加会议。
    今年以来，铁投集团依托省级协调机制，快速推动解决了制约广湛项目建设的一系列“卡脖子”问题，为项目建设扫清障碍。广湛铁路公司组织全体参建单位奋力攻坚，努力做好**防控，强化安全质量管理，精心组织生产，努力推动项目建设。
    截至今年8月底，全线29座隧道已贯通9座隧道，湛江湾海底隧道盾构段已完成掘进2578米、完成34.1%；两条联络线工程建设稳步推进，广茂广珠联络线线下工程基本完成、满足10月底建成的工期要求，广珠京广联络线目前已全面开展施工，线下工程完成70%，12月底具备静态验收条件；全线桥梁完成47座、路基完成14段，总体工期可控。
    动员会认真分析了当前**防控、项目建设、安全生产等方面的复杂形势，以及存在的问题，梳理明确了广湛项目年度剩余生产任务目标、关键节点工期、重点工作要求，提出了确保完成全年217亿元投资任务的有力措施。施工、监理单位代表在会上进行了表态发言。
    广湛公司动员全体参建人员，要进一步强化风险防范意识，提升攻坚克难能力，抓实抓细**防控工作、夯实安全质量基础、加强征拆迁改协调协作，依法合规完善建设程序，坚定信心、鼓足干劲，把握好当前的黄金建设期，掀起广湛项目建设新高潮，以实际行动迎接党 的二十 大胜利召开！

       看来广湛已经进入建设高峰，进展好像比深江铁路快。

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汕汕铁路二标最大跨度连续梁中跨合龙段浇
       9月9日凌晨3时，历时5小时，由中铁三局集团有限公司汕汕铁路站前二标承建的螺河特大桥跨乌坎河1-（76+160+76）m大跨度连续梁拱中跨合龙段顺利合龙。
       本处连续梁于DK29+505.25处跨越乌坎河，乌坎河通航等级Ⅲ级，通航净宽142米，净高10米，最高通航水位2.47米，最低通航水位-0.82米。河道与大里程交角123°00′，设计水位3.02米，设计流速1.974m/s。桥面铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主跨平面位于直线上，小里程边跨位于缓和曲线上，纵断面位于6‰的坡度上。主梁共分67个段，中支点0号段长16米、A1和B1长3米，合龙梁段长2.5、3.0米，边跨现浇梁段长4.8米。主梁除0号段及边跨现浇段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。
      该连续梁施工技术难度大、工期紧、安全风险高，从2020年5月下部结构开始施工以来，项目部管理人员统筹策划、持续攻关、着眼全局，成立了QC小组，通过优化方案，科技创新，研发出“一种宽窄可调节式挂篮”，保质保量保安全保工期，圆满完成了梁体的合龙。为后续拱部的安装赢得了时间，从工期上保证了汕汕铁路铺轨关键节点。

东门大官人

FDNU 发表于 2022-9-12 13:36
凝聚攻坚力量，决胜全年目标——广湛铁路公司召开“大干120天”动员大会
发布时间：2022-09-06       信息 ...

关键工程广佛段还没开工，要等广茂-广珠和广珠-京广两条双线联络线建好后才开始拆除广茂线广佛段的铁轨再重建高速铁轨，届时还要拆除以及重建跨越大坦沙岛两端的珠江大桥。真正的难点还没开始。

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梁体重600吨！广清城际北延线完成首孔预制箱梁架设
南方Plus客户端 2022年09月11日 20:08:03
       金秋时节，广清城际北延线施工现场一片繁忙，9月9日，由中国铁建股份有限公司与中铁二十二局集团有限公司联合体承建的珠三角城际广清北延GQBY-1标段成功架设了首榀预制简支箱梁。
       广清城际北延线新建线路全长19.737km，中铁二十二局集团承担广清城际铁路北延段燕湖新城西特大桥、青榄海特大桥、北江特大桥、飞霞山预留站特大桥、文洞河特大桥、职教城特大桥共计6座大桥466榀简支箱梁的预制和架设任务，此次成功首架的箱梁位于文洞河特大桥35#-36#桥墩间，梁体全长32.6米，梁体重量约600吨，采用的是提梁机提梁架设的方式。
       据项目方介绍，在接下来的施工过程中，箱梁架设跨度大、沿线长、梁型种类多、架设过程临近村庄、学校、企事业单位等，同时，频繁搬移、起吊、运输预制箱梁带来的大型设备使用、管理和高空作业方面的安全风险都是项目关注的重点和要点。此次箱梁的成功架设，吹响了广清北延线桥梁上部结构施工的号角，为后续桥面附属、轨道基础及长钢轨铺设施工创造了先决条件。

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突破性进展！广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机成功穿越主航道
2022-09-13 20:07 来源：南方plus 刘倩
　　9月13日上午10时，由广东广湛铁路公司投资建设，中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建的广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道，期间对湛江湾主航道未造成任何影响，标志着湛江湾海底隧道成功攻克了新的技术难关，取得突破性进展。
　　湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。
　　“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，施工面临诸多困难与挑战。”盾构经理王浩介绍，湛江湾主航道下水压更大，盾构机在海底最低点长距离掘进承压性能面临巨大考验。同时，随着掘进里程的延伸，在海底超长距离掘进条件下物料运输、刀具磨损换刀、泥浆管路防爆、盾尾密封安全、长距离通风等技术难题需要逐一破解。
　　据了解，此次通过的湛江湾海底隧道主航道长195米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6公斤的压力，施工难度和风险很高。
　　为顺利实现“永兴号”盾构机穿越湛江湾主航道，项目加强海上监测与洞内监测，实行24小时领导盯控，并邀请盾构专家把关研讨技术方案，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。穿越主航道期间，广湛公司、总包部、监理单位以及项目部形成联动机制，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，并通过智慧指挥中心实时监控湛江湾主航道各项数据和“永兴号”各项参数，确保安全平稳穿越。
　　目前，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。
　　广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
　　湛江湾海底隧道顺利穿越主航道，标志着广湛高铁项目建设进入“加速度”，也意味着湛江接入国家“八纵八横”高速铁路网又向前迈出了实质性的一步。广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。在加强广东对外合作、构建“陆海内外联动、东西双向互济”格局中发挥重要作用，对提升粤西地区区域经济地位，湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要发展极，升级优化交通布局都具有重要推动作用。

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广汕高铁增江特大桥成功合龙 即将进入全线铺轨阶段
2022-09-13 19:51 来源：央视新闻客户端 魏星 吴媚苗 王司琦 陈恒杰
　　9月13日，广汕高铁增江特大桥成功合龙，这标志着广汕高铁全线工程建设取得了又一个突破性进展。大桥合龙后，广汕高铁的建设将进入全线轨道铺设阶段。
　　据了解，广汕高铁是广东省重点工程之一，起自广州新塘站，终至汕尾站。增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，是广汕高铁关键控制性工程。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.480米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔。主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与黏结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。
　　据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。
　　对此，在施工过程中，项目部采用BIM技术全程管控，以组织能力强、施组专业精的优势，对重难点技术进行科技攻关。据中铁广州工程局集团增江特大桥项目负责人介绍，施工创新多种新技术和新工艺，高铁斜拉桥采用大跨度节段预制混凝土主梁、高铁桥梁采用大跨度节段预制胶拼法施工、铁路斜拉桥节段梁采用对称短线法预制、混凝土桥梁采用精密全站仪+3D扫描仪技术均为世界首创，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设为全国首次。
　　广汕高铁连通京广、京港高铁和沿海铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海的重要区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的出行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右，这对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。

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广州市轨道交通十四号线一期工程获国家优质工程金奖
2022-09-14 15:17 来源：南方网 唐巧燕
　　南方网讯（记者/唐巧燕 通讯员/陈思琪）近日，中国施工企业管理协会决定授予43项工程为国家优质工程金奖。其中，广州建筑集团属下机安公司承建的广州市轨道交通十四号线一期工程，荣获2020-2021年国家优质工程金奖。
　　据了解，广州市轨道交通十四号线一期工程全长54.4公里，其中地下线长21.8公里，地上线长32.6公里，共设13座车站。公司负责车站设备安装工程Ⅳ标段，包括邓村站(赤草站)、江浦站(从化客运站)、街口站(东风站)的低压配电、照明系统、给排水、通风空调及消防设备的安装与调试等施工任务。
　　自筹备伊始，广州机安本着“追求卓越，铸就经典”的国优精神，坚持“样板引路”，采用逆向整体式、吊挂式风管套管、永临结合等施工工法，通过装配式BIM技术布置机电管线，同步推进绿色安装，现场设备安装规范、标准，管线排布有序、美观，装饰装修精美、和谐，做到过程精品、一次成优，诠释了机安人精益求精的工匠精神。
　　2018年12月28日至2019年1月13日，广州地铁14号线一期（不含广州地铁14号线知识城支线）日均客运量为16.2万人次，工作日日均运客14.3万人次。
　　广州地铁14号线通车后，从根本上解决了从化到广州中心组团的交通需求，提高了从化中心区与镇龙地区居民抵达市中心的出行效率，进一步支持了从化及黄埔九佛片区发展。
　　下一步，广州机安将以荣获国家优质工程金奖为新的起点，坚持以质量树品牌，高标准抓好项目质量管理和履约创效，全力支持市内地标性建筑及市政设施建设。

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不仅为粤东粤西提速！这两条时速350公里高铁为何如此重要
南方都市报APP  一号楼
原创
2022-09-14 16:06
       穿海，架桥！9月13日上午，粤西的湛江湾海底隧道，广湛高铁“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道。湛江湾海底隧道顺利穿越主航道，标志着广湛高铁项目建设进入“加速度”。广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。同日下午，粤东的汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展。
       一东一西，两大高铁，不仅可实现省内互联互通，出省还能四通八达。对此，有专家指出表示，这两大高铁的建设对于广州巩固国际性交通枢纽起到一个重要作用。
       加速打造“轨道上的大湾区”
       往西往东350公里时速高铁都要进广州中心城区
       打造“轨道上的大湾区”！近年来，广东在不断地优化铁路枢纽路网的结构，提升互联互通灵活性，推动高铁线路引入中心城区，改善高铁运输服务品质。目前，省内向西向东方向，两大时速350公里高铁正在加速驶来。
       今年4月，广东省政 府新闻办举行新闻发布会介绍“双区”建设成效。据介绍，大湾区“1小时生活圈”基本形成，广州、深圳核心引擎功能不断增强，中心城市辐射带动作用有效发挥。
       截至目前，全省21个地级市已经市市通高铁。粤港澳大湾区内部的城际铁路快速联通更加高效。目前粤港澳大湾区广东内部珠三角核心的9个市，特别是广州、佛山、东莞、深圳、中山、珠海、肇庆，这些已经有城际铁路运营里程476公里，有12个城际铁路项目在加快建设，在建的城际铁路里程362公里，还有一批在“十四五”还要加快推进前期工作。同时广东在不断地优化枢纽路网的结构，提升互联互通灵活性，推动高铁线路引入中心城区，改善高铁运输服务品质。如往西、往东350公里时速的高速铁路都要进广州的中心城区。
       从结束“无高铁”时代到“高铁进城”，广东铁路网越织越密。回顾2018年7月1日，深湛铁路的开通，让包括湛江在内的粤西地区结束了不通高铁的历史，正式跨入“高铁时代”。2020年6月，连接珠三角和粤西地区这一条新高铁——广湛高铁设计时速350公里全线动工。计划工期5年。通车之后，广州到湛江的时间将缩至两小时以内。而且，该高铁的始发站是位于广州市中心城区的广州火车站，终点站也在湛江中心城区，将实现高铁从中心城区到中心城区的对接。
       预计到2025年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里；远期到2035年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。
       专家点评
       胡刚：两大高铁建设对于广州巩固国际性交通枢纽至关重要
       往西往东350公里时速高铁都要进广州中心城区，未来对于都市圈发展或是打造“轨道上大湾区”迎来怎样的利好？
       华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，高铁线网不仅可实现省内互联互通，出省还能四通八达。这两大高铁的建设对于广州巩固国际性交通枢纽起到一个重要作用。
       “广湛高铁，是整个广东省内东西走向的干线，湛江站至广州北站。根据国家铁路的相关规划，广湛高铁至广州北未来还将打造联络线，也就是说这条线路以后从广州北站至广州站，还将东至梅州，过了梅州，线路走向有望经杭州去到上海。从粤西地区到广州，再从广州延伸到上海，这一点很重要。目前从北京到上海有京沪高铁，北京到广州有京广高铁，但大湾区到长三角地区还没有一条350时速的高铁，所以这条高铁非常值得期待，它是一条珠江三角洲城市群连接长三角城市群的主干线，意义重大。”胡刚称。
       “同时线路西向延伸到湛江粤西地区，湛江的港口资源非常好，水深条件超越大湾区几大港口，优越的港口资源加上四通八达的高铁网络，为湛江整体经济和社会发展注入更大的动力。不仅如此，湛江属于北部湾城市群，这对我们国家大西南发展也有很大意义。”胡刚表示。
       谈及广汕高铁的重要性，胡刚指出，就东向高铁的建设发展来看，目前大湾区去到长三角地区是250时速的动车线。向东深汕高铁已经开通多年，在深圳往厦门的基础上，汕头往漳州还将建350公里时速的高铁，这样接下来从深圳往福建、上海一路都是350公里时速的高铁，这一条东南沿海铁路途经温州、宁波、杭州等发达城市，遍及长三角等地区。而在建的广汕高铁设计时速350公里，不需经过深圳，是广州直接联系汕头汕尾的高铁线路，使广汕高铁联通京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。

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广州地铁十二号线实现两隧道贯通！这些在建线路进度有更新
2022-09-14 15:53 来源：南方网 张琛平
　　南方网讯（记者/张琛平 通讯员/陈虎辉 蔡楚杰 朱禹）近日，广州地铁十二号线棠溪至南航新村区间（下称“棠南区间”）右线隧道顺利贯通，标志着棠南区间成功攻克了两个溶洞区盾构始发及掘进施工风险后，实现区间隧道双线贯通。此外，“前进三号”盾构机也在番禺区大学城外环路明挖二工区破壁出土，标志着该线大学城南停车场出入场线区间左线隧道贯通。
　　见洞率七成五！首用可变密度双模盾构
　　据介绍，棠南区间右线全长约728米，其中80%以上位于350米小曲线半径中，且地层溶洞发育强烈，见洞率达75.2%。为应对复杂突变的灰岩岩溶地层，确保地铁隧道施工安全，广州地铁及施工单位中交隧道局的项目技术团队首次在工程中应用可变密度（泥水/土压）双模盾构机。盾构机刀盘直径6.7米，盾构机总长约112米，由中交天和自主研发、中交隧道局配合研究制造而成。通过在盾构机内配备推进过程中可注入高粘度膨润土泥浆的膨润土罐，达到改变泥水仓密度的效果，确保泥水仓压力稳定，保障土压、泥水模式转换安全。同时，与常规的泥水盾构机相比，该盾构机土压/泥水模式共用螺旋机进行排土/排浆工作，避免了泥水盾构机泥水仓泥土滞排情况，大 大提升了盾构施工的安全性和效率。
　　为应对复杂地质情况，施工前地铁建设者提前进行溶洞探孔及溶洞填充处理工作，除进行常规的溶洞处理结果钻孔检验外，还采用了跨孔CT及瞬变电磁法对个别敏感区域进行地质扫描检测，有力地保证了岩溶地层的稳定。
　　浅覆土、小半径多重挑战！高超技艺化解高风险
　　记者了解到，大学城南停车场出入场线区间左线隧道长815米，盾构机在掘进过程中先后下穿大学城外环西路及景区门楼，且隧道临近既有四号线大学城南至新造区间、通讯铁塔、居民楼等设施及建筑物。
　　除了地面复杂的施工条件，盾构机在地下掘进中也是困难重重。根据施工方案，“前进三号”盾构机在隧道施工中的最小转弯半径为309米，盾构机在小转弯半径线路掘进时，左右两侧推进千斤顶油缸压力差大，极容易导致管片向曲线外侧位移。此外，盾构机下穿景区售票厅和门楼时，地层为软岩地层、硬岩地层以及上软下硬地层交替变化，且隧道为十二号线终点站与地面停车场之间的连通通道，区间线路存在大坡度与浅覆土的情况，这些都对盾构掘进参数控制提出了很高的要求。
　　面对盾构掘进过程中遇到的各类技术难点，为降低施工风险、确保盾构掘进各项节点顺利完成，广州地铁及施工单位中交四航局对盾构机实施系统全面的跟踪监测，推进信息化施工，通过在隧道内设置管片内力和变形监测、设置600毫米厚素混凝土的中隔墙，减小左右线隧道施工时的互相影响，有效解决了线间距小可能带来的盾构掘进“后遗症”。同时，技术人员根据盾构掘进过程的数据不断优化掘进方案和掘进参数，针对进入浅覆土段前为全断面硬岩段问题，提前更换刀具，避免了在浅覆土地段换刀带来的风险，也提高了掘进效率。据悉，“前进三号”盾构机出洞后，将返回始发点，继续担负出入场线右线隧道的掘进任务。
　　截至目前，广州地铁十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成50%。25座车站中，9座主体结构封顶，15座正在进行土建施工，1座进行前期准备；24个区间中，5个区间贯通，11个区间进行土建施工，其余8个进行施工前准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工。轨道工程正在施工。
　　其余在建广州地铁线路进度有更新
　　三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，3个已贯通，其余1个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
　　五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成72%。全线6座车站中，4座车站已封顶并开始机电施工，其余2座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
　　七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成81%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工；11个区间中，9个已贯通，2个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
　　十号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成52%。14座车站中，5座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，3个已贯通，6个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
　　十一号线（火车站-琶洲-火车站）：全线土建工程累计完成84%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，18个已贯通，12个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。3座车站开始车站装修和机电安装施工。
　　十三号线二期（朝阳-鱼珠）：土建工程累计完成54%。23座车站中，7座已封顶，15座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，6个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，17个进行土建施工。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
　　十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：土建工程累计完成38%。8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。
　　十八号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成14%。广州东至冼村区间进行土建施工。
　　二十二号线后通段（陈头岗-芳村）：土建工程累计完成24%。4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
　　（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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6台次盾构机完成掘进任务，七号线二期一区间隧道双线贯通
南方Plus 2022-09-16 16:25
       近日，随着负责地铁七号线二期裕丰围至大沙东区间右线隧道掘进的盾构机破墙而出，标志着该区间隧道已实现双线贯通。至此，地铁七号线二期裕丰围至姬堂区间的6台次盾构机全部完成隧道掘进任务。
       采取针对性措施
       应对复杂地质挑战
       据悉，裕丰围至大沙东区间全长1218米，盾构机在裕丰围站始发后到达大沙东站进行接收，区间隧道穿越地层主要为中、微风化含砾粗砂岩，地层裂隙水丰富，全断面硬岩掘进过程中极易造成螺机喷涌、管片上浮、渗漏水情况。
       针对复杂地质问题给隧道掘进带来的挑战，广州地铁和施工单位中铁十局的地铁建设者们采取了一系列针对性措施。一是通过对隧道试验段及类似地层掘进情况的研究分析，动态调整同步注浆配合比；二是在盾尾后方及时施作止水环，有效阻挡盾构后方来水；三是在做好同步注浆的同时，及时进行二次注浆及补充注浆，稳固管片，并通过采用泡沫等进行渣土改良、严格控制盾构掘进参数、向盾壳注入高浓度膨润土浆液、对掘进管片姿态进行跟踪监控等方式，确保成型隧道的质量。
       加密监测
       为近距离穿越提供保障
       除了复杂的地质条件，裕丰围至大沙东区间的盾构机还依次下穿某单位机电大楼、既有地铁五号线等重大风险源，区间隧道与机电大楼桩基最小净距位仅2.5米，与既有地铁五号线最小净距仅7.67米，施工风险极高。
       为确保盾构机平安穿越风险源，地铁建设者们联同技术专家结合现场实际情况，在盾构下穿前多次召开方案研讨会，并结合试验段研究，分析研判可能遇到的难题，多角度模拟论证，不断优化施工方案。盾构掘进过程中，地铁建设、运营部门实施24小时值班制度，密切关注掘进情况，及时处置异常情况，同时，施工现场还充分应用信息化手段，加密对下穿段的测量、监测。此外，参建各方相关负责人还组成应急联动小组及风险专责小组，建立地面地下应急联动工作机制，在地面配备综合应急车及充足的应急物资设备、大功率通信设备等，确保隧道内带班人员、地面监控室值班人员保持常态化畅通的通信联动。
       截至目前，七号线二期（大学城南—水西北）土建工程累计完成81%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工；11个区间中，10个已贯通，剩余1个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
       （注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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新白广城际新塘至机场T2段启动长轨铺设，将于年底建成
2022-09-17 16:22 来源:大洋网
       大洋网讯 16日上午9时58分，新白广城际传来捷报，随着一对500米长轨落入道床承轨槽，标志着新白广城际新塘至机场T2段长轨铺设施工顺利启动，为年底全线建成打下基础。
       新白广城际铁路位于广州市东北部的花都区、白云区、黄埔区、增城区境内，全线设花城街、花山镇、机场T2、机场T1、机场T3、竹料、健康产业城、马头庄、佛朗村、平岗、镇龙、荔湖城、增城开发区等13座车站，速度目标值160公里/小时，在竹料站与地铁14号线换乘，马头庄站与地铁14号支线换乘，镇龙站与地铁14号支线、21号线和规划有轨电车实现换乘，其中广州北站至机场T2站段已于2020年11月开通。
       本次铺轨施工的新塘至机场T2站段线路长度57.442千米。铺轨采用租用中国铁路广州局集团T11型长轨运输车在红海焊轨厂装500米长钢轨，途经广深线、穗深城际新塘联络线运至新白广城际工程线铺轨方案。珠三角城际公司多次与广州局集团相关业务处室沟通，顺利办理了既有铁路营业线长轨运输手续，取得了既有铁路营业线长轨运输许可，根据与广州局集团沟通T11长轨运输车配合计划，预计10月底前完成本段长轨铺设。
       新白广城际铁路通过穗深城际铁路直接沟通珠三角地区的两个核心城市——广州、深圳，通过广州北站、新塘站、东莞西站等及相关线路连接清远、惠州、肇庆，对于加快珠三角交通基础设施建设，推进区域经济一体化发展具有重要意义。

FDNU

广州地铁24号线、8号线北延江府段正纳入建设规划调整向国家申报
2022-09-20 08:09 来源:大洋网
       大洋网讯 19日，广州地铁24号线（广州北站-纪念堂）、8号线北延江府段（滘心-江府）启动社会稳定风险分析公众意见征询公示。公示称，这两条线路正纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划调整向国家申报。8月初的招标显示，第三期建设规划调整一共有三条线路，其中的8号线东延段（万胜围-莲花）“缺席”了最新的社会稳定评估。
       24号线：
       南北大动脉，串联花都、白云、越秀
       根据公示，24号线自纪念堂站至广州北站，长约31.6公里，车站18座，全地下敷设，在唐阁、雅瑶设置停车场及车辆段各一座，总工期约5年。
       建设地点包括：越秀区六榕街道、流花街道；白云区三元里街道、棠景街道、新市街道、黄石街道、白云湖街道、均禾街道、江高镇、人和镇；花都区新雅街道、新华街道。
       线路走向示意图显示，24号线将串联广州北站片区、花都湖片区、大田铁路经济产业园、白云城市中心、白云湖数字科技城、白云新城西部延伸区、中心城区，在广州北站、江府、白云站、纪念堂等重要节点设站。
       8号线北延江府段：
       换乘24号线、接驳广清城际
       8号线北延江府段自滘心站至江府站，线路长度约9.4公里，设车站4座，全地下敷设，总工期约5年。
       建设地点包括：白云区石门街道、江高镇、人和镇。
       线路走向示意图显示，8号线北延江府段将经过大田铁路经济产业园、空港经济区，在江府、江高站等节点设站，接入已开通的8号线北延段终点站滘心，在江府与24号线换乘，在江高站与广清城际南延线接驳。
       上述两条线路，由广州市城市轨道交通第三期建设规划中的获批线路——8号线北延花都段分拆而来。该线路从滘心至广州北站，由于8号线设计时速仅80公里，难以满足花都快速进城的需求，因此该段被“一分为二”。
       重新调整后，8号线北延花都段截短到江府为止，江府至广州北站段拆分为地铁24号线，采用速度等级更高的列车，并往南延伸进入市中心。
       8号线东延段没有出现在名单中
       公示提到，24号线、8号线北延江府段正纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划调整向国家申报，拟同步开展工程可行性研究并收集群众意见，方案以最终批复为准。
       8月初，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整线路概算复核及招标控制价编制服务项目公开招标，一共包括3条线路：24号线、8号线北延江府段、8号线东延段。最新的社会稳定评估显示，8号线东延段没有出现在名单中。
       8号线东延段由万胜围至莲花，8月初的招标显示，该线路全长18.0公里，设8座车站，其中换乘站4座，平均站间距2.2公里，采用6节编组A型车，新建化龙车辆段。

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深江铁路等14个项目初步设计获得批复
2022-09-20 18:36 来源：南方网 唐巧燕
　　南方网讯（记者/唐巧燕 通讯员/粤交综）9月20日，记者从广东省交通运输厅获悉，深江铁路初步设计已完成批复，成为今年该厅主办完成的第14个铁路项目的初步设计批复工作。深江铁路计划9月底前全线开工建设，项目建设对打通珠江两岸联系，进一步完善我省东西两翼高速铁路通道、加快构建“一核一带一区”区域发展格局具有重要意义。
　　深江铁路是国家“八纵八横”规划沿海高铁的重要组成部分，线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经过深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，引入深茂铁路江门站，全线设7座车站，线路正线全长116.3km。项目初步设计由省政府和国铁集团联合审批，项目可行性研究报告于2020年3月完成批复，先期实施工程珠江口隧道已于2020年7月开工建设。
　　自今年7月省重大项目并联审批专班明确省交通运输厅牵头办理深江铁路初步设计工作以来，省交通运输厅提前开展初步设计审查协调，密切跟踪国铁集团项目审批进展，提前开展意见征求、批文签发等一系列工作，仅用一天时间，便完成收办文件、征求意见收集回复等工作，为加快推进项目初步设计审批、施工图审查、施工挂网招标，确保项目9月底前全线开工建设奠定了坚实基础。
　　2022年以来，省交通运输厅深入贯彻落实省委、省政府工作部署，全力加快推进续建及新开工项目建设工作。一是建立铁路重难点问题专题协调制度，按月调度续建及新开工项目存在问题；二是在省管铁路“工可”线站位基本稳定的情况下，协调提前介入开展项目设计工作，确保项目设计方案尽快稳定，并加快完成初步设计批复；三是项目加快推进的同时同步加强建设管理，确保高质量建设和发展。在2021年出台12项省管铁路管理制度规范性文件基础上，出台《广东省铁路工程施工安全标准化指南》《广东省铁路工程施工管理标准化指南》，开展省管铁路勘察设计、施工、监理招标范本和监管规程编制工作，加快构建广东省城际铁路技术标准体系，不断完善省管铁路管理制度和技术标准体系建设。
　　截至8月底，省管铁路完成投资约463亿元，占年度计划的59%。其中，24个续建项目顺利推进，广湛、汕汕、深江铁路穿湛江湾、汕头湾、珠江口隧道等重点工程进展顺利，汕汕、梅龙高铁惠来、独石、嘉丰等隧道贯通，广汕高铁预计2023年6月开通，汕汕高铁预计2023年9月开通汕尾站至汕头南站，目前项目建设进入最后冲刺期；今年15个新开工项目中，12个项目已完成初步设计批复，珠肇南北段和粤东城际3段的先期实施工程，以及深大、大鹏支线等10个项目已实现开工目标，广佛西环城际、粤东城际东环先开段等项目计划9月底开工，粤东城际全线计划10月底前全面开工，其余项目年底前开工。
　　下一步，省交通运输厅将继续加快项目设计、建设、监管等工作，尽快形成更多实物工作量，力争完成更多投资，全力构建多层级内联外通的现代化铁路网络，助力建设“轨道上的大湾区”。

东门大官人

nice_GZH 发表于 2022-9-20 22:33
深江铁路等14个项目初步设计获得批复
2022-09-20 18:36 来源：南方网 唐巧燕
　　南方网讯（记者/唐巧燕  ...

广汕比预想中要提早半年开通，效率好快，不像某地日日吹深江开通结果到现在还没正式开工。

FDNU

东门大官人 发表于 2022-9-21 09:25
广汕比预想中要提早半年开通，效率好快，不像某地日日吹深江开通结果到现在还没正式开工。

        所谓的“XX速度”早已是龟速的代名词！
        
        广湛比深江早通车是肯定的，只是早几年的问题

        据说某地正在准备为地铁通车里程超500公里举办庆祝活动呢，看看北上广乃至成都、武汉、杭州已通、在建、已批里程是多少？
        某些阿Q还拿国土面积说事，然后最近又吹公交车数量全国第一，这不是自打嘴巴吗？公交需求大，不正说明地铁不够？

        广州的城际铁路通往周边城市线路基本已经建成，3-5年必然成网，某地的城际先是被惠州明确发文不出钱，后被东莞举 报到省交通厅未批先建而叫停。