2015年10月9日武汉新闻汇总

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建设位置及规模：

汉阳大道东起滨江大道，西止三环线，道路总长11408.24m，红线宽30～50m。其中，滨江大道～鹦鹉大道段红线宽30m，长1382.77m；鹦鹉大道～汉钢路段红线宽40m，长2849.36m；汉钢路～三环线段红线宽50m，长7176.20m。沿线与滨江大道、鹦鹉大道、五琴路、汉钢路、罗七路、赫山路、龙阳大道、金龙路、玉龙路、潘龙路、仙女山路、郭琴西路、龙阳湖北路及三环线等城市干路相交。

为落实城市总体规划、完善主城区道路系统功能需要；建设强有力的交通体系、满足日益增长的交通需求的需要。武汉市城市建设投资开发集团有限公司拟对汉阳大道（（滨江大道～三环线）进行综合改造。

本次改造工程涉及道路工程、排水工程（管线综合）、交通工程、桥梁工程、绿化景观工程、照明工程。通过改造，各路段断面形式为：滨江大道～江城大道段按一块板双向四～六车道；江城大道～汉钢路按一块板双向八车道；罗七路段按三块板主辅分离，主线双向六车道，辅道双向两车道；罗七路～龙阳大道段按三块板主辅分离，主线双向四车道，辅道双向四车道；龙阳大道～三环线段按三块板主辅分离，主线双向六车道，辅道双向四车道。

道路等级：滨江大道～龙阳大道段为城市主干路，龙阳大道～三环线段为城市快捷路。 设计车速：滨江大道～江城大道段40～50 km/h；江城大道～龙阳大道段主线50～60km/h，辅道30～40km/h；龙阳大道～三环线段主线70km/h，辅道30～40km/h。

飞行的坚果

京九高铁走向初定 “十三五”或先取道合肥



随着昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路环评陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。

根据10月7日铁三院公布的京霸铁路环评公示线路图显示，该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城(山东)。

而商合杭高铁环评显示图也标明，上述铁路从聊城继续向南，到达菏泽，再到阜阳、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到赣州、龙川、深圳。其中商丘到阜阳段，属于商合杭(商丘-合肥-杭州高铁)客运专线的北段。

不过21世纪经济报道获悉，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划。而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示。而阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。

这意味着“京九高铁‘十三五’期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士谈起该线路走向时说。

全线设计时速350公里/小时

京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。

而据昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。

根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。

比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳(商合杭的北段)时速350公里的高铁已经开工。

南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据21世纪经济报道记者了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。

江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。

21世纪经济报道获悉，目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。

铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。

“十三五”或先走合肥

不过，21世纪经济报道获悉，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆。

一位知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线(麻城)地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。

这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是，“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线(走麻城)。”

根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。

但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。

张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。

中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。

湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。

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还记得2009年政府信誓旦旦的说要市民忍受三年的“阵痛期”，呵呵，这阵痛有点久

嗨懒羊羊

加油，不要搞得和中南中被一样就好

飞行的坚果

厦蓉欧正式开行 中欧班列整合加速
自贸区首条中欧班列，联结台湾和东南亚
李果
编者按

    近期，关于中欧班列的消息颇为密集。

    我们能够清晰地看到，无论是开通城市的个数、开通的列数，还是铁路及相关设施的建设，中欧班列近年来都在“加速度”。

    而随着“一带一路”战略的推行，中欧班列已经成为地方对接国家战略、抢滩国际市场以及“稳增长”的主要抓手之一。

    在地方的积极性背后，关于中欧班列们之间的竞合也逐步加剧，回程载货、补贴竞争、资源整合、路线重新选择……种种挑战摆在这些开往欧洲的列车面前。

    我们推出“中欧班列加速度”的系列报道，关注中欧班列们在加速度中，不断变化。

    本报记者 李果 成都报道

    9月22日，成都市政府和厦门市政府签订了《开行厦蓉欧快铁、加强经贸投资合作框架协议》。厦蓉欧快铁将作为蓉欧快铁的延伸，其运行路线为厦门海沧-成都-阿拉山口-罗兹。

    由于海沧是目前福建自贸试验区厦门片区的核心区，因此厦蓉欧班列成为全国自贸区开出的首条中欧班列。同时，厦蓉欧班列的正式开行，也标志着国内中欧班列的整合进度加速。

    争取台湾货源

    厦蓉欧（厦门）快铁班列有限公司常务副总刑屹称，从厦门海沧出发的中欧班列，主要搭载电子产品、轻工机械、建材产品、日用品等，货主方包括了福耀玻璃、宜家家居等知名公司的产品。

    海沧是东南国际航运中心核心港区，是厦门港口集装箱的重要集散地，成都市物流办负责人称，厦蓉欧的开行是在“一带一路”背景下实现国际国内互联互通，以及推动成都建设成“泛亚桥头堡”的重要举措。

    进一步讲，该条班列的开行，既填补了厦门没有铁路直达欧洲的空缺，让东南亚国际航运中心的腹地拓展到内陆，又为成都企业搭建了面向台海的出海新通道，弥补成都不靠海的劣势，“为国内货物出运欧洲、台湾地区货物经厦门转运欧洲以及欧洲国家出口中国提供了便捷的物流平台和渠道。”

    厦门市委常委、海沧区委书记郑云峰在签约仪式上称，厦门港涵括10个港区，海沧港是其最主要的主港区、核心和总部所在地，同时亦是对台的主要贸易聚集区。

    郑云峰称，目前厦门和成都正在积极沟通赴台招商事宜，借厦蓉欧的开通，共同打造一条联结台湾、东南亚的物流大通道，“把厦蓉欧快铁升级为台厦蓉欧快铁，串起海上丝绸之路与陆上丝绸之路”。

    中欧班列加速整合

    成都市物流办主任陈仲维则表示，蓉欧快铁除了延伸至厦门的班列外，接下来还将延伸成都-宁波、成都-深圳、成都-昆明等多条班列，通过这些区域性节点城市分别辐射日韩、中国港澳、东盟等区域。

    事实上，在国内已经开通的9条中欧班列中，蓉新欧和渝新欧作为国内运营最稳定的两条班列，目前正在加速整合资源。

    如在2014年，成都市物流办与中国物流有限公司签署了《蓉深班列合作框架协议》，这赋予了开通于2004年的蓉深班列新的意义——深圳等珠三角地区的部分出口欧洲货物，将不再从盐田港走海运路线，而是北上成都，走蓉欧快铁的陆路线路。

    2015年2月，成都、武汉和泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，主要内容是推动蓉欧快铁和汉新欧国际货运班列的互补合作，支持和鼓励两地及周边企业利用中欧班列开展国际贸易和国际物流业务。

    而渝新欧物流有限公司总经理周树林透露，目前渝新欧班列的货物中，有39%是从长江流域的区域集结到重庆的。这些区域包括了上海、江苏、武汉和江西这些区域的货源。

    同时，渝新欧也和昆明以及贵阳方面签署协议，未来昆明的咖啡产品将通过渝新欧发往欧洲，而贵阳则准备开通黔渝新欧货运班列，其方式和厦蓉欧相似。

    西南财经大学信息工程学院院长霍伟东对21世纪经济报道记者称，目前中欧班列的贸易类型、业务范围以及货源组织高度相似，一直存在着同质化竞争，未来能否在铁总层面，将资源进行整合，避免资源浪费和重复利用，将是一个值得探讨的课题。

aprilmi

汉阳班子标示已经麻木了

whglm

说句实话  从武汉大道 到长江大道  再到中南中北路的改造  按理说 越是当今  改造的起点越高   现实反而真残酷 改造之后的标准一个比一个低！

songliang0502

汉阳大道早该修一修了

fei

来源：头条武汉
2015年10月09日 10:02
　
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[摘要]汉阳大道即将全线开挖！！汉阳大道连接钟家村 ...
ttyy1122 发表于 2015-10-9 13:53

狂顶！汉阳大道早就该改造了

东山小贝

期待完工后的效果。

CHERY

龙阳大道改造已初具规模，汉阳大道的改造会让汉阳的城市建设达到一个新的高度！

scorpiol

召唤@动感小单车

zongran

回复 6# whglm

确实，改了跟没改就没发现多大区别，无非刷了个黑，整平了点。
真想搞城市快速网就好好学下别人深圳是怎么修景观大道的

论道-竹叶青

无所谓，反正不怎么走汉阳大道，一般走的比较多的是江城大道、龙阳大道、琴台大道

对汉阳大道、鹦鹉大道无感，所以很幸运的避开了两大堵点

琴台大道看样子改造的可能性不太大，毕竟两边很多都是公园，龙阳大道已经好了

至于江城大道嘛，规格较高，绿化带也足够宽，即使改造也没多大问题

当然了，还是期待国博大道、鹦鹉大道、汉阳大道早日修通，给汉阳一个新的面貌

还有11号线中段，这个也比较重要

jesper119

要是武汉能在大飞机上分到一杯羹就好了