2015年8月31日武汉新闻汇总

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8月30日从武汉城投公司了解到，雄楚大道改造工程二环线外高架桥工程，将于8月31日上午完工通车。
     雄楚大道(梅家山立交—楚平路)改造工程西起武咸公路梅家山立交，东至楚平路，全长6903米，红线宽度50至72米，是武汉市主城区“三环十三射”快速路系统的重要组成部分，是武汉东部串联一环、二环、三环的东西向重要放射线，它对接鹦鹉洲长江大桥，是贯穿武昌南部地区的重要交通走廊。该工程采取“主线高架+地面辅道”的建设形式，项目总投资约99亿元。工程于2013年5月开工建设，2015年4月30日，雄楚大街二环线内工程已顺利通车。
     本次通车的路段为雄楚大街二环外高架桥工程，西起尤李立交，东至楚平路，全长3.5公里，红线宽度50至72米，主要包括主线高架桥(标准横断面宽26米，设双向6车道)和尤李立交全部匝道(共3层，珞狮南路高架桥位于第2层，雄楚大街高架位于最顶层)。
     雄楚大道(楚平路—三环线立交段)改造，西起雄楚大道楚平路，东至三环线立交，主线全长7180米。8月31日竣工预验收的是第一期工程(楚平路—关山大道段)。该段全长3.4公里的高架桥设置有3对共6条上下匝道，分别位于关山大道、珞雄路和武汉工程大学附近，每隔1公里左右便有一对。目前，这3对匝道中仅关山大道的上下匝道已完工，武汉工程大学、珞雄路匝道，因管线迁改等原因，将分别于今年9月及12月完工通车。
     据了解，雄楚大道高架桥下，为了BRT(快速公交专用道)建设预留，高架桥桥墩之间的距离，相较武汉市其他高架桥显得宽阔。结合雄楚大道高架桥改造，关山大道以西地面辅路将设置武汉市首条BRT走廊。8月31日高架通车后，就将转入桥下施工，届时将采用分段施工的方式，尽量减少对地面交通的影响，该段预计将于明年5月份左右完工，全线预计明年年底前建成。届时，BRT走廊将通过雄楚大道，连通武昌火车站及光谷火车站，极大地方便市民出行。
     雄楚大道二环线外高架桥工程的通车，实现从武昌火车站至二环线、光谷关山大道的全程高架快速连通，较好地分流武珞路、珞瑜路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵。对增强东湖高新区与城市中心区交通联系将发挥重要作用。同时构建了城市中心区安全、高效、畅通的交通体系，提高了道路使用效率，缩短了时空距离，对带动周边区域经济、促进武汉市社会经济发展、建设国家中心城市都有着极为重要的意义。

                                                   

巴山楚仁

武汉十大拥堵路段出炉 三镇二环线内汉口最堵
2015-08-31 11:30
来源: 长江网

雄楚大道高架完全通车后，将缓解许多路段的交通拥堵状况。记者周迪 实习生何清源 摄
三镇二环线内拥堵指数排名
汉口重度 武昌中度 汉阳轻度
武汉晚报讯 4月30日，历时10年建设的二环线“画圆”，全长48公里。
二环线全部修通后，交通拥堵反而更狠了：汉口段、水东段、东湖路、水果湖隧道、珞狮北路等路段基本饱和。其中，汉口段车速下降明显，尤其是竹叶山立交——汉口段高峰平均车速从2011年的50公里/小时下降到现在的28公里/小时。
目前，汉口二环以内道路交通拥堵指数，已处于“严重拥堵”等级;武昌区域达“中度拥堵”;交通拥堵改善最明显的是汉阳区域，交通拥堵指数从去年的“中度拥堵”下降到今年的“轻度拥堵”。
汉口拥堵路段全城最多
二环线常青路至竹叶山堵得最狠
在全市主城区，高峰小时流量大于5000辆的路口，从2010年的61个，增加到2014年的123个，翻了一倍;超过1万辆的路口达33个，是4年前的3倍多。
市交通院监测发现，全市路网拥堵路段长度达到110公里以上，其中快速路约占15%，汉口拥堵路段居多。2015年上半年，二环线(常青路——竹叶山)成为全市最拥堵路段，武珞路(中山路——中南路)、解放大道车流量趋于饱和，拥堵排名居第二、第三位。
快速路越修越多反而更堵
车辆猛增、路没全修好“添堵”
近年，武汉快速路越修越多、越修越宽，为何主城区交通越来越堵?
市交通院介绍，机动车拥有量快速剧增、城区集中占道施工，以及快速路配套连接设施不完善等，是主因。
目前，全市机动车突破200万辆。今年，全市工作日平均每天上牌的新车达1500辆，预计全年新增30万辆，年底可能突破210万辆。
以二环线为例，目前全线规划立交15处，有9处尚未建成;规划立交匝道84条，还有37条待建。这导致部分路段不能正常发挥功能。
改造二环线六大堵点
眼下最为迫切
市交通院有关负责人说，优先发展公共交通，依托高新技术，建设智能交通，对治堵至关重要。
就改善二环线交通，《报告》建议：对发展大道新华西路、兴业路翠柏路、发展大道三眼桥路、洪山侧路珞狮南路、八一路珞狮路、珞狮路武珞路等6处交通拥堵路口进行改造;重点考虑二环线汉口段、竹叶山立交、马房山通道、水果湖隧道等堵点的配套需求，打通并完善区域周边配套平行路网。
汉口地区还可新增顺江方向的通道，为二环线汉口段和解放大道分流。
地铁轻轨载客远不及普通公交
702路成最拥挤公交线
2014年，常规公交年客运量仍然排第一，达14.8亿人次，占总客运量的66.4%;轨道交通输送乘客3.6亿人次，占16.0%。
数据显示，702路、208路、514路等公交线路，因联接大型商圈、居住区、文体场馆等重要人流聚集区，客流量巨大。其中，排名第一的702路，从去年 10月起走向调整，重点接驳地铁2号线和4号线，成为武汉最拥挤公交线，日均客流量超4万人次，是常规公交线的3倍。
武汉机动车拥有量突破200万辆，私家车占80%。昨天，市规划局和市交通院联合发布《2015武汉市交通发展年度报告》。
武汉十大拥堵路段 拥堵排名 2015年(上半年)
1 二环线(常青路-竹叶山)
2 武珞路(中山路-中南路)
3 解放大道(黄浦大街-武胜路)
4 常青路(青年路-三环线)
5 中山路(友谊大道-武珞路)
6 鹦鹉大道(琴台大道-鹦鹉路)
7 建设大道(黄孝河路-青年路)
8 中南路(武珞路-中山路)
9 新华路
10 友谊路

巴山楚仁

湖北人境外刷卡笔数全国第八 武汉人最爱去泰国2015-08-31 11:41
来源: 楚天都市报
前日，中国旅游研究院发布的《2015年中国出境旅游发展年度报告》显示，中国去年出境游首次进入“亿人次”，连续三年成为世界排名第一的客源地，银联卡也已成为国人出境首选的支付工具。而湖北银联昨日公布的数据显示，去年我省居民出境游用银联卡在境外消费笔数全国排第八。
去年出境游人数首次破亿
统计数据显示，2014年中国出境旅游人数首次过亿，达到1.07亿人次，同比增长19.5%，从总量上来看，中国已经连续三年成为世界排名第一的客源地。
世界那么大，我想去看看。出境游人数大幅增长的同时，游客构成也开始出现喜人的变化。东方国旅总经理张志刚告诉记者，今年该旅行社已接待1万多名武汉人出境游，比去年增长20%，其中有不少是远城区富裕起来的农民。
报告预计，今年中国出境游人数同比将增长16%以上，出境游客源将进一步向中西部地区、二三线城市乃至农村地区延伸。
出境游花费6年翻了4倍
记者了解到，中国出境游目前以短途为主，香港和澳门仍是首选出游目的地，占据出境游过半份额，亚洲则占洲际市场首位。而在出国旅游目的地中，2014年排名前十的分别为韩国、泰国、日本、美国、越南、新加坡、马来西亚、俄罗斯、印度尼西亚、澳大利亚。
与出境人数持续攀升相对应的是，消费热情也是一路高涨。报告显示，出境旅游花费从2008年409.87亿美元开始逐年上升，至2014年快速增长至1648亿美元，6年间翻了近4倍。
张志刚所在旅行社接待的武汉出境游客中，选择旅游目的地排名前三分别为泰国、韩国和日本，游客人均花费在4000元左右。
境外刷卡可免货币转换费
随着刷卡消费观念深入人心，银联卡开始成为国人首要支付工具。订机票、订酒店、大宗消费习惯于刷卡消费，甚至连在便利店购物、小吃店吃东西、游乐园等小额消费，也有不少人选择了刷卡。湖北银联人士介绍，我省居民出境游刷银联卡笔数全国排第八。
据悉，目前全球已有150多个国家的2600万商户和190万台ATM机支持银联卡。境外刷银联卡可免货币转换费，还能享受不少专属优惠和服务。如无法使用或发生卡片丢失、被盗等，可申请最高等值5000美元的紧急现金支援。
此外，银联还在境外35个国家和地区的超过30万家商户推出了购物退税服务。相对于现金退税，省去了排队等候、准备资料、零钱兑换等繁琐手续，且不收取任何手续费。

lenovoX2013

回复 16# 巴山楚仁


    二环线汉口火车站不忍直视。

巴山楚仁

回复  巴山楚仁


    二环线汉口火车站不忍直视。
lenovoX2013 发表于 2015-8-31 13:41

从交通角度看，在特大城市中算好的了。从治安角度看，汉口车站已经很不错了。在中西部大城市火车站里，汉口火车站的治理水准是一流的。

新阿豆

雄楚..............楚雄.

伯纳乌的云

回复 19# 巴山楚仁

特色就是武汉市内的火车站，比如汉口站，起码比很多城市的老火车站弄得好，也是历史因素吧。其他城市都是高铁站很屌，市内的老站破败的不行。唯一就是进入武汉市的铁路沿线太破烂，拆迁缓慢

东飘西荡2008

早上已经过去体验了一把

东飘西荡2008

下桥的匝道还比较正常，tmd居然没什么上桥的匝道！谁设计的哦！！！

121212

回复 20# 伯纳乌的云

wuhan466543

广州站也在市区，有什么好喷的

121212

特别是出入汉口站沿线，两边的建筑太需要整治或者拆迁了，和中西部其他省会城市的铁路沿线建筑都没法比。

wuhan2014

下桥的匝道还比较正常，tmd居然没什么上桥的匝道！谁设计的哦！！！
东飘西荡2008 发表于 2015-8-31 14:20

部分还没通而已

zhyp918555

桥是修好了，上不去，下不了，有毛用，拥堵还是没缓解

巴山楚仁

特别是出入汉口站沿线，两边的建筑太需要整治或者拆迁了，和中西部其他省会城市的铁路沿线建筑都没法比。
121212 发表于 2015-8-31 14:53

    我经常座动车回重庆，怎么没有你这种感觉啊？中西部那么多省会我也坐过火车，有几个铁路边更好啊？