贵南客专昨日开始选线了！

独孤九剑

尼玛贵南都350了，，当初的贵广不晓得怎么才250，再就是原本以为贵南比贵郑还要晚，，没想到提前这么早，， ...
倾国筑城 发表于 2015-2-8 20:17

贵广是300的，只是信号用C2，初期按250运营。但是信号升级是很容易的事情，因此未来贵广高铁提速到300也是很容易的事情。

另外，贵南高铁其实一直比郑贵高铁要早的。2008年贵南高铁就写进了铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》版。郑贵高铁的第一次正式提出是2010年，铁道部与贵州省政府签署的《铁道部贵州省人民政府关于进一步加快贵州铁路建设的会议纪要》，那时候代表贵州省政府签署这个纪要的还是现今皇上身边的大红人，大内总管栗战书书记呢。

yj1056

回复 15# 独孤九剑

这种竞争也是广州和南宁的竞争。南宁却把“气”出在了贵州身上，否则贵桂两省区真心联合努力，说不定贵南早就上了。
正是因为南广必须建，南宁也就没有必要去主导，完全可以等由广东来主导，当时也就用不着“浪费”自己的“政治”资源。

独孤九剑

回复 17# yj1056
你的说法错了，南广铁路恰恰需要南宁去主导，否则遥遥无期。在所有沿海发达省份中，广东修铁路是最不积极的一个，指望广东主动提出修建贵广、南广、厦深，那是不切实际的。广东唯一积极的一条跨省铁路，就是林树森当年在广州主政期间，提出的修建武广高铁。

yj1056

回复  yj1056
你的说法错了，南广铁路恰恰需要南宁去主导，否则遥遥无期。在所有沿海发达省份中，广东修铁 ...
独孤九剑 发表于 2015-2-8 21:01

店大欺客啊！真需要林树森这样的“店主”

msx914

yzx3281

回复 20# msx914

楼上高人，内部资料！贵南客专确实牛，真正时速350公里级别，正线间距5米曲线半径7000米，同沪昆客专标准，牛！看来今后贵襄客专可能也会是这个标准和级别！

桫欏

回复 20# msx914


    牛人啊 牛

dddlam

回复 15# 独孤九剑


    北部湾和珠三角是辅助和主要的关系，不存在竞争，二者完全可以共存，1+1>1
西南出海口也没有什么争议，不是说越快就是出海口，出海口主要看的是距离，毕竟距离越长的你路上费用也高
倒是第一次听说贵南和贵广是竞争，这观点很新颖
贵南对广州没影响，南广对贵阳也没影响
是不是广西被放大化了竞争形象了哈哈
桂三高速的问题，很简单，你觉得重要的东西在另一个人那里觉得是可有可无的

夜影阑珊

不错！
希望早日开建...
可以从南宁坐高铁直杀贵阳甚至成都重庆...

dddlam

回复 17# yj1056


    贵南对广州没影响，南广对贵阳也没影响

黔桂的各自发展战略决定了不太可能有“真心”联合努力。。

napoleon

回复 23# dddlam

了解一点航运就知道，物流中心越集成化，就越能抵消距离带来的影响。比一比通往北部湾的高速和通往珠三角的公路上的货运车辆就知道厂家的选择了。

没听说过北部湾和珠三角竞争这种论点很正常。因为它根本不配和珠三角竞争。你有听说过连云港和上海竞争航运中心吗？

yj1056

回复  yj1056

贵南高铁和贵广高铁是竞争关系，他们背后所代表的北部湾和珠三角是西南的两大出海口，竞争 ...
独孤九剑 发表于 2015-2-8 20:36

“南广高铁和贵阳风马牛不相及”是可以说的，但说“和贵州风马牛不相及”有点言过其实了，虽然不过贵州的地盘，也不需要贵州出钱，但是今后利用贵南高铁，是可以开通“贵阳-南宁-广州”班次的，对贵州南部的出行还是有影响的，实际上也是“贵广第二高铁”，据说这也是广西十年前设计的贵广线。贵南和广东的关系也可同样理解。

独孤九剑

“南广高铁和贵阳风马牛不相及”是可以说的，但说“和贵州风马牛不相及”有点言过其实了，虽然不过贵州的地盘，也不需要贵州出钱，但是今后利用贵南高铁，是可以开通“贵阳-南宁-广州”班次的...
yj1056 发表于 2015-2-10 09:41

服了，你的思想天马行空，下次看到“独孤九剑”四个字的帖子别回了，跟不上你的节奏。

wjian

交通方便，当然方便百姓出入和货物流畅，只是现在高铁对货物的流畅还根本没有，以后老火车线路全部拿搞货运就爽了 嘿嘿 还有麻痹广西的桂三高速猴年马月才修好啊  麻痹

lhy1861

咳...过来串门，怎么贵版都是谈铁路的多？不是谈高楼了？