亚洲最大的地下火车站：广深港高铁福田站 (zt)

俏哥05

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其中站台层规模为4站台8线，其中4线短站台，长220米；4线长站台，长450米。站台首次采用全高式屏蔽门。屏蔽门玻璃经过加强设计，以应对高铁列车行驶时产生的气压。

月台平面图

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车站剖面图

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深港隧道（DK111+989-DK115+919.29）自福田站向南穿越深圳河连接香港，长度为3930.29米。设计为单洞双线隧道，设计速度200km/h，隧道穿越深圳河后与港段连接，连接处由单管双线隧道改为两条单管单线隧道。

施工难度极高

福田站位于福田CBD中心区，深32.5米的基坑毗邻10多栋楼高200米的大厦，还有正在建设的高度超过600米的深圳第一高楼平安金融中心。基坑里免税大厦仅有14米，其它的也只有20米左右，部分建筑物的桩基端头还未超过车站基坑的深度，因此施工稍有不慎将产生灾难性后果。

为了做到万无一失，中铁事务局和华南理工大学、中铁隧道局设计院等单位联合攻关，研发编制了一套安全预警软件。施工方在沿线建筑设置了多个监测点，一旦发生异常，仪器就会迅速地拍摄、采集、分析数据，并通过手机短信迅速发布到现场管理人员、业主。

福田站外观效果图

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福田站设计为五跨三层大型地下结构，开挖土方量达到183万方。根据场地条件和交通疏解要求，福田站分为五个施工段，施工法集明挖顺作法、盖挖逆作法于一体，开创了城市中心区大型地下车站结构施工的先例。根据福田站紧邻高层建筑群及上软下硬的复合地层的工程条件，施工方引进了国内第一台意大利产的双轮铣槽机，首次采用了U型套铣头技术。同时采用了集分筛、旋流于一体的泥水处理设备，使泥浆循环利用，达到了“零排放”。

为了保证车站结构柱体的精度及施工人员的安全，施工方采用了大直径钢管混凝土结构柱基础及柱体施工方法。先把直径2.5米的钢管打入地下，后把管内泥土挖走，在桶内再进行立柱的施工，保证了立柱的施工精度。

车站与地铁线联络平面图。

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除了福田站深基坑施工具有极高安全风险外，益田路隧道与深港隧道施工还要下穿正在运营中的地铁线。五公司项目经理张磊和城交公司项目经理乔水旺介绍，益田路隧道下穿深圳地铁三号线，拱顶距离运营的三号线底板仅2.5米，隧道穿越地层位于强风化和全风化的交界处，上软下硬的地质特征给施工带来很大困难。经过详细的方案论证，他们采用洞内水平旋喷加固地层、CRD法施工、电子雷管微震控制爆破技术以及WSS沉降注浆补偿技术，用两个多月时间完成了40米的地铁下穿段施工任务。地铁三号线北洞最大沉降4.9毫米，南洞最大沉降9.8毫米，创造了在地铁不中断运营条件下矿山法施工大断面隧道的国内最好纪录。

口岸在哪仍待定

口岸的最佳选择就是在香港西九龙站实行“一地两检”，但是由于要内地执法人员进入香港境内指定地点执行内地法律，存在涉及《基本法》相关条款的法律问题。因此香港政府仍与内地相关部委进行研究讨论，希望能在铁路开通时实行“一地两检”。



如果在福田站建立口岸，必对未来高铁的便捷度大打折扣。从香港来的旅客必须在福田站下车办理出入境手续。而福田站也预留了相关场地，以做口岸。
同时，口岸的设置也将影响站台的基础设施建设速度。目前港铁已经确认选用海外版的CRH380A动车组，而目前广深高铁还有CRH380A、CRH380AL和CRH3C动车组，不同的车型开门位置也不一样，屏蔽门的安装也不一样。

viscounta

慢！如！龟！爬！

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李涯

火车站搞在地下总归不是个事，通风是个大问题。美国纽约的Pennsylvania Station就在地下，一下车呛得人直咳嗽。

夜影阑珊

这个不错！
五条地铁可换乘，广深港、厦深以及京九高铁交汇....

空谷99

非常好的帖子。涨知识！

浪迹一生

规模浩大，看的热血沸腾

foolx

打通下1,2,3,4号线围成的正方形区域吧

小七7doudou

这个工程真心庞大，厉害！！！

efforte

很是期待这个工程的完工。{:5_109:}

SKY之城

我有下去过几次，确实非常大，很震撼！非常期待！