新桥机场交通、客流之我见

心若寒冰

位置的确是有大问题，原来那地方就是两县乃至两市交界三不管地带，距离哪个城市都远，真应该选在北边，长丰肥东交界附近，有高速现成、高铁现成、公路现成、离淮南、阜阳、蚌埠相对都比较近，合肥跟南京争芜湖、马鞍山客流不现实，黄山那边也不现实，宿州淮北也有徐州机场，只能从阜阳、蚌埠、淮南、六安、安庆、铜陵、池州找腹地

心若寒冰

位置的确是有大问题，原来那地方就是两县乃至两市交界三不管地带，距离哪个城市都远，真应该选在北边，长丰肥东交界附近，有高速现成、高铁现成、公路现成、离淮南、阜阳、蚌埠相对都比较近，合肥跟南京争芜湖、马鞍山客流不现实，黄山那边也不现实，宿州淮北也有徐州机场，只能从阜阳、蚌埠、淮南、六安、安庆、铜陵、池州找腹地

轻轻飞翔

昆明机场的定位毕竟是全国四大门户机场，这是合肥比不上的，再者就是发达的高铁网络，合肥机场处于亏损便是情理之中了

Scotty

合肥高铁的发展速度对机场冲击太大

jakejake

回复 20# 轻轻飞翔


    昆明地理位置决定了昆明的机场吞吐量 地面交通不方便只能飞 新闻上都说去云南旅游成本高 为什么基本都要坐飞机。。。

我地家在安徽

安徽经济活力和吸引不足 是很大原因，确实啊！经济实力决定往来客流，合肥的旅游实力也不是很强，在合肥总觉得没有想去游玩的地方{:5_111:}

孤单的行路者

回复 9# 吴戴卫

不管怎样= =结果还是长水客流高新桥不是一点两点啊。。。。

大河之舞

同意楼主观点
有牛逼的高铁南站
加上霸都发展前景和愈来愈强的人流聚集力
新桥机场可以不急
顺其自然，可以慢慢来

yita01

回复 11# 1282603217
确实，高铁班次多，方便，速度快，价钱也不离谱，对合肥这样的内陆城市的民航冲击太大了

aja2020

当年把机场放在新桥，是想吸引淮南和六安的乘客，正好处于三时的中间地段。可原来规划的淮南、六安到新桥的机场高速还没建好，机场大巴也没有通到这两个城市，这两个城市坐飞机还要先到合肥转机场大巴。
    所以说，现在首要的任务是修好新桥到六安、淮南的高速，基础设施好了，客流量会慢慢上去的。客流量多，航班多，机票优惠多，这是一个良性循环。关键安徽省政府要有人去规划撮合这件事，毕竟涉及到三个城市的规划。

aja2020

当年把机场放在新桥，是想吸引淮南和六安的乘客，正好处于三市的中间地段。可原来规划的淮南、六安到新桥的机场高速还没建好，机场大巴也没有通到这两个城市，这两个城市坐飞机还要先到合肥转机场大巴。
    所以说，现在首要的任务是修好新桥到六安、淮南的高速，基础设施好了，客流量会慢慢上去的。客流量多，航班多，机票优惠多，这是一个良性循环。关键安徽省政府要有人去规划撮合这件事，毕竟涉及到三个城市的规划。

zzb20002002

国家在定位中也只是把合肥机场定位为干线机场，和区域枢纽机场差距是很大的。就目前来说，完善机场配套是一方面，改善机场交通又是一方面，其实我觉得合肥在此次定位中最大的就是突出了高铁枢纽的国家级定位，随着高铁的发展和城际交通的完善，距离在500公里以内的范围基本上不需要坐飞机，千里之内也大部分会选择高铁。对比美国发达的航空业，可以发现美国基本上没有高铁，所以国内旅行选择飞机的特别多，这是中国和美国的最大差异，相比较铁路比飞机运输量大了不是一星半点的，对人口巨大的中国来说这是必然选择。
合肥机场的兴衰直接和全省的经济社会发展密切相关，当前安徽经济不行，外向度低，对航空业的需求有限，合肥虽在省内一枝独秀，但和其他城市相比差距很大，吸引力不行。现在，在振兴经济的同时，机场更多的应在发展航空货运、航空旅游等方面多动动脑筋了。

zzb20002002

不建议新桥机场立即扩建，应谋定而后动，真的需要了再动工也不迟

zzb20002002

机场小一些不要紧，适用最好，这也不是城市经济发展水平的标志。苏州、无锡机场不也不咋样嘛

zzb20002002

机场小一些不要紧，适用最好，这也不是城市经济发展水平的标志。苏州、无锡机场不也不咋样嘛