八月五日的机场八月五日的卫星图。变化很大。

iwcman

加油加油！赶紧建好2！！！~

巴山楚仁

这一年来在西南地区几个省会和地级市飞来飞去，连贵阳那么小的机场，其新投入使用的T2和天河T2不相上下。09年的时候贵阳龙凤堡机场T2还没动静，14年就几乎全面使用了，速度不可谓不快。

重庆T2后来扩建超过武汉天河T2，T3建设步伐很快，工地庞大，第二跑道去年底就投入使用，深夜驻场基地航空公司飞机数量庞大。虽然目前重庆T2规模小于昆明长水，但驻场飞机数量好高于长水。个人看法，武汉 T3建好后，整个天河规模还是比重庆江北略小。

昆明长水规模就不说了，里面设施最好。只是唯一的软肋就是气候限制，据说昆明计划搞第二机场，为长水备降做准备。

相比之下，6月回汉，天河航站楼玻璃幕墙上灰尘真厚，应该好好清理，内部设施在当今状况下也一般化。湖北应该i啊多多引进基地公司，增加机场过夜飞机数量，让天河的航线多起来，航线密度高起来，这样可以降低票价，让更多人坐飞机。与重庆比，武汉机票价格过高，与驻场民航公司数量有限，航线不多、密度不高有直接关系。

虽然武汉动车多，但这不是理由，毕竟商务流与公务流首选还是民航。

hurencun

回复 18# iwcman

黄陂和孝感临空区建设如火如荼，但是东西湖却没有一点动静

longwang181

黄陂至少要达到深圳福永的级别

hurencun

这一年来在西南地区几个省会和地级市飞来飞去，连贵阳那么小的机场，其新投入使用的T2和天河T2不相上下。09 ...
巴山楚仁 发表于 2014-8-12 11:49

动车不是主要原因，关键要
提高经济总量
扩大城市规模
带动周边发展
组建航空公司（可惜了东星）
开辟国际航线

巴山楚仁

动车不是主要原因，关键要
提高经济总量
扩大城市规模
带动周边发展
组建航空公司（可惜了东星）
...
hurencun 发表于 2014-8-12 12:26

这套理论早就证明只是迂夫子教授的理论而已。

西安、昆明机场客流至今雄踞中国前十，请问经济实力，城区人口、辐射人口有武汉强吗？

中国前十位机场客流，西部占了四席，成渝昆西比天津强吗？

bobo198191

动车不是主要原因，关键要
提高经济总量
扩大城市规模
带动周边发展
组建航空公司（可惜了东星）
...
hurencun 发表于 2014-8-12 12:26

显然和你说的这几个没有太多联系，尤其是什么经济总量！！！

hurencun

回复 23# 巴山楚仁

西安，昆明，厦门是旅游驱动型，和武汉有所不同

巴山楚仁

回复  巴山楚仁

西安，昆明，厦门是旅游驱动型，和武汉有所不同
hurencun 发表于 2014-8-12 12:49

请问天津这么强大的城市（经济实力中国前四）怎么没进入机场客流前20强啊？

苏州、无锡这类既是经济强市，也是旅游大市的城市还不如西部啊？

乌鲁木齐这类非旅游城市怎么也进入前十六位啊？

hurencun

天津与武汉到是很像，但是受北京的影响太大。武汉的类型与伤害，重庆，天津，纽约，芝家哥，洛山基类似，还是要靠总量和规模

巴山楚仁

机场客流，核心点在于：

1、具备一定的经济实力就可，这个要求不高。中西部省会城市都达标，更不说沿海还有发达的非省会城市。
2、其他交通渠道落伍，比如铁路、公路间距长影响快速直达。西部就是典型，不论西北还是西南，民航客流占比豆大。厦门也类似。
3、机场通达市内及辐射区的交通便捷，乘机十分便利。这点成渝就做到了，武汉则落伍。
4、旅游热点城市与旅游客流集散中转城市：海南、丽江、九寨沟、张家界等。西安、昆明、长沙等。

武汉根本原因是缺乏通达省内及邻省地级市的机场直通大巴（机场长途站）、通达江南地区便利的市内交通（缺乏机场直通公交、地铁、快速路网）、缺乏足够密度的航线与航班数量，即基地公司严重过少。

我是最高

回复 16# 345903683


    武汉机场要向北上广看齐啊

hurencun

请问天津这么强大的城市（经济实力中国前四）怎么没进入机场客流前20强啊？

苏州、无锡这类既是经济 ...
巴山楚仁 发表于 2014-8-12 12:56

天津是因为附近有一个超级黑洞北京。无锡，苏州是因为附近有铺东，虹桥，杭州和南京。类似地，美国最大流量的机场是亚特兰大，而非纽约。原因是纽约附近有四个大机场

巴山楚仁

天津是因为附近有一个超级黑洞北京。无锡，苏州是因为附近有铺东，虹桥，杭州和南京。类似地，美国最大 ...
hurencun 发表于 2014-8-12 13:15

    我前面的4点已经答复了，这才是核心点。其他属于理论探讨而已。

napoleonzhou

回复 23# 巴山楚仁


    经济总量不代表经济活力，天津就算再强大旁边的北京也全部吸走了。