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发表于 2013-9-17 17:42:53
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回复 21# perfect0125
地铁+城市次主干道,两个缺一不可。国贸的问题就是高架桥,而陆家嘴商业渐渐有起色也是SOM做的那个环形廊道串起了商业人流。
人流拦截,这个问题不同的城市要不同分析。比如北京典型以单中心为核心的城市,所以人流交换比较频繁。朝阳大悦城和新光都是典型的这个商业形成的原因(当然还会有体量,运营,物业等原因)。而上海本身是多中心结构的,地铁和此主干道会相互促进,甚至反哺,有一些协同效应在里边。与八号线,一号线注入此类的节点,形成新的交换中心,变成了次商业中心(也不能说次商业,可以说先后吧)。
溁湾镇有个问题就在于除了沿江那一条次主干道,少一条南北向的此主干道,这个未来会有很大影响。所以我提了一句,也许是另外的与二号线交汇的地方。
其实如果黄兴路能够南北串联起来,完全有可能成为一条“南京路”,无论是地铁,还是地面交通的尺度。在重要路口做天桥串联人流。甚至黄兴北路还可以辐射到未来的滨江地区。做综合型商业很靠谱的。比如中街恒隆那样的定位,如果商场体量稍微大点。 |
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