1至5月 深圳港集装箱吞吐量超越香港

tonyistony

香港今年可能因为工人罢工事件，连累了很多。当然底子在，有可能明年报复性反弹。

还有，超不超HK，这些东西有啥好说的？前面还有两个巨无霸，后面追兵的增速都是双位数的，哪来那么多沾沾自喜。还有前面有人说什么深圳吞并香港？这是痴人说梦吧？天天吞并吞并，把整个中国都吞了好不多。香港人就是这种担忧，才一直和大陆保持一定距离。人家不被你吞并，工资也比你高，每年带薪假比你多，出去旅游机会比你多，医疗保障比你好。
你别去HK抢人家资源就阿弥托福咯。

x-3.14

回复 12# 南国小城


    你这是崇洋媚外的思想，一国两制又怎么了，制度是没有贵贱之分的，只要是适合自己的，就是好的，谁都不比谁更优越。
  你觉得上海没有超过香港，但所有人都这样认为吗？几十年来，上海在各方面指标上已经越来越多地超越了香港，这是事实，世界上没有哪个城市是永远不被超越的，香港现在大部分指标可以说都已经落后于上海，少数的一些领先的优势，也正在以很快地速度被缩小差距

fuwdb

深圳全面超越香港是早晚的事。
深圳吞并香港也是早晚的事，新界成为新城，相当于龙华，到时候九龙与港岛成 ...
x-3.14 发表于 2013-6-22 12:58

呵呵，那么多年之后此贴都不知道在哪里了，再加有些人也不一定能看到。

黑色地平线

只要是一国两制，就超不过的，，否则上海已经超过香港了
南国小城 发表于 2013-6-22 13:23

不是一国两制就真超不过。。
就是因为是一国两制才会必定超过。。呵呵

令狐套

要不是北边某港的截留货柜，早就应该超了

2357835650

其实纽伦港的优势还是很大的，而且应该是港纽伦。
香港尽管近年不怎么顺，但论财富，特别是gnp，绝对全球第一，这个没什么争议吧！
大家看看，就算是一线里的北京上海广州，最高档的办公楼、商业、酒店几乎都是香港人的。
这点深圳还好点，没怎么被剥削，反而也去掠夺内地其它城市了，特别在住宅地产。

高处不胜寒

现在海运不重要，重要的是航空货运量。

aochenli

深圳强悍。。。。。。。。。。。。。。。。

许三傻

香港真的快完了，GDP人均收入都被李家坡超过，现在集装箱又被深圳超过，只剩下金融地位了。

KOBE85231

顶。。。。。。。。。。。。。。。

wyid

香港也就李嘉诚搞搞房地产，普通港灿日子过得惨得很

香港真的快完了，GDP人均收入都被李家坡超过，现在集装箱又被深圳超过，只剩下金融地位了。
许三傻 发表于 2013-6-22 22:16

calvin333

这天迟早要来，下一个目标新加坡

许三傻

香港也就李嘉诚搞搞房地产，普通港灿日子过得惨得很
wyid 发表于 2013-6-22 23:31

回归后香港每况愈下，人家越来越想脱离大陆也是可以理解的，不过我们领土是坚决不能丢掉的。

statuepeace

回复  FANS


    上海港的集装箱吞吐量位居全球首位，这就是上海打造世界航运中心的底气
qianchengjinxiu 发表于 2013-6-22 14:59

以吞吐量论长短实在太初级了吧，看看伦敦TEU吞吐才多少，但其全球航运中心地位百年来稳如泰山（可预见的将来也看不出有谁能取而代之）！上海港虽然吞吐量高，但是大而不强，别说跟伦敦比了，离香港都有很大差距。上海尚且落后，内地其他港更不具备在中短期内超越香港了。当然这也有政策限制、制度差异等原因造成...


http://www.dfdaily.com/html/8762/2012/9/18/863593.shtml


通过和伦敦、中国香港的数据指标横向对比显示，得益于中国经济的快速发展，上海港口的业务领先于其他国际航运中心。但是，上海在高端航运服务业的发展滞后也同样明显。现象下的背景是，中国航运企业主要参与的是全球航运价值链的低端。



　　由于数据采集存在较大难度，相对来说，2009年上海、伦敦和中国香港的数据更加全面。因此，上海国际航运研究中心选取了2009年上海、伦敦及中国香港国际航运中心发展的相关指标数据进行横向对比。

　　对指标进行横向比较显示，2009年上海港集装箱吞吐量达到2500万标箱，居全球第二位，超过香港，远远高于伦敦。2009年上海港口货物吞吐量达到59205万吨，连续多年位居世界首位。得益于中国经济和对外贸易的快速发展，上海港口的业务发展明显高于其他国际航运中心。

　　对航运服务业务的比较显示，上海在航运经纪、海事仲裁及航运金融保险等高端航运服务业方面远逊于香港和伦敦。

　　其中，航运经纪业务方面，2009年上海合法注册的航运经纪公司0家，二手船舶交易额为25亿元，而香港注册的航运经纪公司为35家，二手船舶交易额为80亿元，伦敦注册的航运经纪公司为400家，二手船舶交易额为1223.46亿元，上海地区的二手船舶交易额仅为伦敦的2.04%。

　　海事仲裁方面，2009年上海海事仲裁案件数量为57件，而香港为429件，伦敦为3684件。上海海事仲裁案件数不足伦敦的2%，仅为香港的13%；

　　航运金融方面，2009年上海船舶融资金额仅为伦敦的13%，航运金融衍生品交易还未取得突破；海上保险保费收入不足伦敦的4.5%；国际航运组织方面，入驻上海的国际航运组织数量为0，而香港为10家，伦敦为48家。

　　由此，可以发现中国航运中心建设发展的第三个特点是：中国航运企业主要参与的是全球航运价值链的低端。

　　中国航运企业主要是参与到以伦敦知识型国际航运中心为中枢的全球航运价值链中，从事的是低知识含量的、物质资本为主的装卸、运输等基础航运环节，处于全球航运价值链的低端，虽然在“世界工厂”的带动下保持高速增长，但是这种以低端航运要素嵌入到全球航运价值链中的方式也抑制了航运服务功能的升级。

　　上海的绝大部分航运服务企业依然局限于基础服务功能的开展，仍然以大规模、低成本、低价格取胜，很多航线的负运价和港口之间的压价竞争就是很好的例证。

　　而中国航运企业所需的融资、仲裁、公估、咨询等很大一部分高端航运服务都是通过伦敦等境外国际航运中心来实现的。基础型航运业务由于缺少作为知识资本、技术资本和人力资本密集的高端航运服务业投入，使基础航运业呈现出“大而不强”的特征并缺乏竞争力。这就是我们是航运大国而非航运强国的重要原因。

KAM1996

深圳港迟早要超上海的