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发表于 2013-6-1 17:14:55
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本帖最后由 yangtt86 于 2013-6-1 18:28 编辑
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接触网的费用比第三轨贵，贵阳采用接触网，可能会在车辆以及车站上减少费用，而抽出钱去做接触网，如不安屏蔽门，路面上到处是电线，就像蜘蛛网不美观，反之昆明。
贵阳轨道交通1号线
昆明地铁
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接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
接触网http://baike.baidu.com/view/32558.htm
德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。不久，很多铁路和电车系统均应用第三轨牵引供电技术。位于伦敦的第一条电气化地铁在1890年开通时亦是使用第三轨作为供电系统。顾名思义，第三轨供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的钢轨。这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为 shoe，中译为集电靴（取流靴）。
第三轨早期使用的为低碳钢轨，如北京、天津早期的地铁，近些年逐步使用钢铝复合轨，国内武汉轻轨首次采用，目前在北京、天津、广州等地铁已经全面应用。目前除广州地铁已经使用国产化成功的钢铝复合轨.钢铝复合轨用做第三轨，改善了第三轨受流的技术性能，新建设的城市轨道交通项目采用钢铝复合轨已成为趋势。第三轨式接触网的电压多采用IEC 标准， 为直流 600 V或750 V ，我国1969年开通的北京地铁采用的第三轨受电电压为直流 750 V ,但也有的国家采用较高的电压，如西班牙巴塞罗那地铁就采用了直流1500 V和1200 V。广州地铁是国内首先采用DC1500V第三轨供电系统的城市轨道交通单位。
1、装置带电轨的成本往往比高架电缆低，因为高架电缆需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用高架电缆的主因。
2、天灾对带电轨的影响较高架电缆少 （洪水泛滥除外）。
3、带电轨比高架电缆更适合安装于半径较小的隧道。
4、有些乘客认为高架电缆有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。
无锡地铁直流1500V第三轨方式
第三轨供电http://baike.baidu.com/view/4896256.htm
广州地铁四号线宣传片
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发表于 2013-6-1 17:26:48
