置顶 高楼迷万人签名支持修建东莞大道鸿福路口下穿隧道！

yt710

想都不要想，这里有地铁站

thu10

绝对同意，建议将来把周边的小路支路搞好做好分流。深圳的地王京基地段也是高楼林立，但也 ...
cvcvcv 发表于 2012-11-9 22:19

    地王京基地块的地下空间利用是很强大的，地铁口有很多个，大大减少了地面上的人流量，但从长远来睇如果京基全部进驻地下空间还是不太够用。个人觉得旗峰路下穿方案不是解决方法，因为过了这个路口无几百米到东城中还是会有红绿灯，照样堵。建地面四方天桥一是影响景观，二是不存在地下空间的商业价值，一次性投资没回报。CBD解决交通拥堵的方法不是千方百计去使道路去适应车流，而要适当地去使车流去适应道路，大家都知道香港都不怎么开车去市区，都是坐地铁的，停车的价格就是一个有力的调节因素，国外也是如此。个人觉得CBD发展地下通行空间，完善地面公共接驳交通（如巴士、电车），使人群不用开车也不用走多长路就很容易到达各个目的地，这才是解决之道。

dickli01

楼上说的是理想状态.搞好公共交通才是真正解决办法.

maohuarui

路过的客人都签个名吧，支持下！

aji008

这个……不用签名他也是铁定建过街隧道吧，下面那么大一个地铁站

2385034344

回复 20# aji008

行人过街隧道肯定是没有问题的，将来地铁通了，四个角的地铁站肯定也是互通的。
但，车辆也走隧道就不一定了，本来就是一条地铁交叉线，如果再修了隧道，这坑得挖多深？
而且，一旦地铁修好，再挖隧道的可能性就没有了。

jijhijijhi

下面有地铁，再向下建车辆通道，似乎比较难了。。。立交也是不可能的。。。

dickli01

回复  aji008

行人过街隧道肯定是没有问题的，将来地铁通了，四个角的地铁站肯定也是互通的。
但，车辆 ...
2385034344 发表于 2012-11-27 15:58

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这个不用想，肯定是和地铁站形成过街通道。就好像广州烈士陵园站这样。

maohuarui

“下面有地铁，再向下建车辆通道，似乎比较难了。。。”
难肯定是难，但不是不可能。
辛苦点，贵点长远看都是值得的!

cpu123love

先前看过一个报道，说未来5-6年东莞可能多出100万平方米的写字楼，而且全在东莞大道旁，就算按照10平米一人，也会多出10万人，想想到时候下班高峰期鸿福路口的状况，就算东莞大道再大，也恐怕担负不了。。所以分流才是治本的措施。。

nomad.why

不是说会组成一个环线吗？也许这样会好些。
我现在绝对不会走东莞大道鸿福路口的，建议大家绕道第一国际，然后走元美路好些！下班高峰期能快半个小时

dickli01

不是说会组成一个环线吗？也许这样会好些。
我现在绝对不会走东莞大道鸿福路口的，建议大家绕道第一国际， ...
nomad.why 发表于 2012-11-30 00:16

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是指海德广场和汇一城交界那条路?

maohuarui

“先前看过一个报道，说未来5-6年东莞可能多出100万平方米的写字楼，而且全在东莞大道旁，就算按照10平米一人，也会多出10万人，想想到时候下班高峰期鸿福路口的状况，就算东莞大道再大，也恐怕担负不了。。所以分流才是治本的措施。”
现在都已经堵的不行了，何况5、6年后！
下穿隧道避免掉红绿灯，鸿福路口东莞大道达到7、80公里的通行速度+环形分流 才能从理论上解决目前就已经出现的拥堵。
如果现在没有这种高瞻远瞩的眼光来设计解决这个问题，以后只会出现一个东莞第一堵的路口！

aji008

“先前看过一个报道，说未来5-6年东莞可能多出100万平方米的写字楼，而且全在东莞大道旁，就算按照10平米一 ...
maohuarui 发表于 2012-12-2 15:23

想法不错，但下面还有两条地铁线，工程有点复杂

maohuarui

以下内容摘自：http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... &extra=page%3D1

东莞大道-旗峰路这个路口住宅少，景观要求不是很高，建立交桥应该也可行，但是东莞会不会考虑到，这个地 ...
dickli01 发表于 2011-4-20 12:38

  

东莞大道-旗峰路这个路口住宅少，景观要求不是很高，建立交桥应该也可行，但是东莞会不会考虑到，这个地方建高架会不会挡了旗峰山、挡了风水？
　———深圳市城市交通规划研究院轨道所所长宗传苓

　　我最近一个月开车经东莞大道上班，发现到鸿福路交叉口左转车道由原来的2个增加到3个，这种通过交通管理来改善拥堵的方式也蛮好的。

　　——— 第一国际白领黎生

　　东莞大道-旗峰路、东莞大道-鸿福路交叉口如何改善交通？专家组建议，近期采用平交优化方案，并考虑预留远期立交实施的可能性。

　　专家组也对交叉口改造方式进行了建议。鉴于鸿福路口是东莞重要的城市功能区，建议东莞大道-鸿福路交叉口采用东莞大道全下穿(与车站合建方案)；考虑旗峰路口是东莞市重要景观节点，建议东莞大道旗峰路交叉口采用鸿福路口下穿方案。

　　东莞大道-旗峰路和东莞大道-鸿福路，这两个交叉口处在东莞城市中心位置，车流量巨大，带来交通拥堵问题，如何应对？在昨日召开的交通改善方案专家咨询会上，东莞市规划部门列出的上述两个交叉口的立交改造方案，引来各路专家激辩。

规划部门提供两套方案

　　东莞大道-旗峰路和东莞大道-鸿福路两交叉口处于东莞新城市中心地带，根据市交 ...
dickli01 发表于 2011-4-20 12:40

规划部门提供两套方案

　　东莞大道-旗峰路和东莞大道-鸿福路两交叉口处于东莞新城市中心地带，根据市交警支队统计，两个交叉口日均车流量为9万多，上下班高峰期比较拥堵。因此，市规划部门跑出了多套交通改善方案，其中主要包括在交叉口修建高架立交、下沉隧道两种形式。

　　反对在东莞城市中心地带建高架立交的呼声最高。深圳市城市交通规划研究院轨道所所长宗传苓说：“东莞今天遇到的问题，深圳在10多年前就遇到了。”据悉，深圳在新中心区规划时，在外围修了很多立交，对减轻拥堵作用不大。1995年以后，深圳没在市区建过一个立交。

　本周内上报专家组意见

　　经过一整天的讨论，昨天下午，专家组形成一致意见。考虑到东莞大道的功能定 ...
dickli01 发表于 2011-4-20 12:40

   

　　宗传苓直指：“我不赞成在东莞大道环城路有任何立交。”跟他一样持反对意见的还有中国城市交通规划委员会委员陈洪仁“不要再重蹈过去失败的覆辙。”
发表于 2011-4-20 12:40 | 只看该作者


　本周内上报专家组意见

　　经过一整天的讨论，昨天下午，专家组形成一致意见。考虑到东莞大道的功能定位，东莞大道-旗峰路和东莞大道-鸿福路交叉口所处的特殊地理位置，专家组认为，经过系统优化后，这两个交叉口的通行能力还有较大的提升空间，若采用立交方案，会带来景观影响、用地分割，不利于直接使用土地和区域交通纾解等一系列问题，同时造成轨道交通投资增加工期延长等问题，建议近期采用平交优化方案，并考虑预留远期立交实施的可能性。

　　不过，专家组也对交叉口改造方式进行了建议。鉴于鸿福路口是东莞重要的城市功能区，建议东莞大道-鸿福路交叉口采用东莞大道全下穿(与车站合建方案)；考虑旗峰路口是东莞市重要景观节点，建议东莞大道旗峰路交叉口采用鸿福路口下穿方案。

　　规划部门有关负责人表示，根据专家组形成的意见，本周四将向市领导汇报东莞大道-鸿福路与东莞大道-旗峰路交叉口交通改善方案。

　　交锋

　　东莞大道-旗峰路和东莞大道-鸿福路两个交叉口处，改善交通是否要建高架立交桥？昨日与会专家展开观点交锋。

　　反对派

　　不赞成建立交，要提供新的交通方式

　　宗传苓，深圳市城市交通规划研究院轨道所所长

　　我不赞成在东莞大道、环城路有任何立交。东莞今天遇到的问题，深圳在10多年前就遇到了。中心拥堵迟早会来，东莞会比深圳来得还快。

　　不要以提高道路速度为目标，这样你建三层路也是不够用的，建得越多车越多。要给人们提供新的交通方式。比如在规划上要让每栋楼四周都有市政路，不要让开发商封起来成为私家路，提高支路路网密度。这样车子在主干道比如东莞大道堵车后，可以马上绕到别的路溜出去，自动调节拥堵问题。

地铁修好后，还会有那么多小汽车吗

　　陈洪仁，中国城市交通规划委员会委员

　　通过前面几十年的失 ...
dickli01 发表于 2011-4-20 12:40

地铁修好后，还会有那么多小汽车吗

　　陈洪仁，中国城市交通规划委员会委员

　　通过前面几十年的失败经验，在城市中心区里不修建高架立交，现在已经达成这样的共识。对于东莞来说，地铁建成后，人的出行方式比例是否会改善，那时是否还有这么多小汽车？

　　东京汽车保有量跟北京差不多，但是有多少人在东京开车上下班呢？在国内，有的城市步行到单位7分钟，开车就要15分钟。如果大家都选用小汽车出行，最有效的缓解拥堵的办法是需求控制。

　　赞成派

　　立交桥细节做得好，反而会有好景观

　　张杨，专家组成员

　　很多专家提出修建高架立交，从景观角度来说比较担心会破坏城市环境。过去在国内确实有太多高架方案是失败的。我参与的国外桥梁设计比较多，其实桥梁细节如果处理得好，是不会跟景观造成冲突的，反而会形成良好的景观。

　　比如新加坡，城市桥梁可以跟周围景观融为一体，主要通过镶梁断面、大悬臂等细部处理，实际上高架方案是可行的。
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