合肥市轨道交通1号线工程(芜湖路站～徽州大道站）设计方案公示

sangguo · 发表于 2012-8-23 22:40:25

本帖最后由 sangguo 于 2012-8-23 23:10 编辑

sangguo · 发表于 2012-8-23 22:40:40

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sangguo · 发表于 2012-8-23 22:41:07

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sangguo · 发表于 2012-8-23 22:41:17

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sangguo · 发表于 2012-8-23 22:41:27

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sangguo · 发表于 2012-8-23 22:41:39

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sangguo · 发表于 2012-8-23 22:41:53

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sangguo · 发表于 2012-8-23 22:42:12

@Jeffery@ · 发表于 2012-8-23 22:55:22

很期待地铁啊现在方案都出来了

sangguo · 发表于 2012-8-23 23:39:48

终于转发完了

sangguo · 发表于 2012-8-23 23:44:53

本帖最后由 sangguo 于 2012-8-23 23:46 编辑

发现全线基本都是跨路设置4个或以上出站口，只有滨湖试验段庐州大道的三个站点出站口全部在马路一侧，而且只有两个出站口，难道这就是实验的牺牲品，以后庐州大道还能跑车吗，改成步行街算了~！

GRIT-B · 发表于 2012-8-24 00:23:20

楼主碉堡了，辛苦了。。。。

那些单侧的站我看了一下，感觉会不会像是上海的一些单侧站台一样，然后用天桥跨到路的另一边。

不知为何要这样设计，但是上海也有这样怪异的站台。。。

GL1234 · 发表于 2012-8-24 07:56:06

本帖最后由 GL1234 于 2012-8-24 07:57 编辑

看图可知：太湖路，云谷路车站南端都有折返停车线，具备始发区间车能力。可开行太湖路--合肥站，云谷路--合肥站区间车。大连路和徽州大道站都有地面引出线。

sangguo · 发表于 2012-8-24 09:06:11

本帖最后由 sangguo 于 2012-8-24 11:23 编辑

　4个站点换乘需出站

　　与岛式站台“乘客站中间，轨道交通走两边”的模式相反，侧式站台的中间部分是两条轨道交通车的行驶车道，而站台在两边分开设计。据公示，锦绣大道、紫云路、中山路、方兴大道这4个站点均为侧式站台。如果要换乘，乘客必须经过楼梯到地面上，然后过马路下楼梯，才能换乘反方向的车。

　　设计人员告诉记者，岛式站台的好处是站台利用率高，人流分散快，但造价相对较高，占地面积也相对较大。而侧式站台则占地面积小，可以减少同时上下客带来的拥挤，同时造价也相对较低。

19个站点中，除试验段4座车站为地下一层(局部二层)、高铁站、繁华大道站两座地下三层外，其余的12座车站均为地下二层设计。设计人员告诉记者，地下二层设计是最常见的一种形式，基本上标准站都是这种设计，两层分布为站厅层在上，供乘客购票、通过匝机等，然后下到站台层候车。而一些预计客流较大的站台，尤其是一些换乘站由于地下埋深更深，则会多出一层，多为设备层。

凝远殇寂 · 发表于 2012-8-24 10:00:36

有个细节。。庐州大道与云谷路交口的4号出入口没有预留和商业体连接的通道、、按理说万达一般会要求地铁通入它负一层啊。。。难道那里真的不是万达广场的地块了麽。。。

合肥市轨道交通1号线工程(芜湖路站～徽州大道站）设计方案公示

可开行太湖路--合肥站，云谷路--合肥站区间车。

尼玛，这个就是试验的结果

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