桥都与桥 【图文】

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风雨廊桥


此外有特色的仿古桥还有秋亭桥、碧水桥、龙景桥等等

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近代桥梁（1912年-1949年）
重庆的近代桥梁主要还是根据城市道路、公路建设需要建设的，分布广、跨径小，总数不超过100座，以石拱桥为主的桥型。大家熟悉的有渝中区的一号桥、化龙桥等。
其中化龙桥建于1930年，是重庆第一座公路石拱桥。

而一号桥是城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，5孔16米钢筋混凝土梁桥，建于上世纪40年代。重庆城公路建设始于1927年，南区干道1935年、中干道1937年完工，北区干道1952年才全线通车。成为重庆标志性景观。





现代跨江大桥（只含主城九区建成通车的，共28座）
    1.我市第一座跨江大桥，是位于大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间小南海的白沙沱大桥。他是一座双线铁路桥，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，又名小南海大桥。北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。
      1958年开建，次年底建成。渝怀铁路未通车前，重庆人坐火车去云贵两广等地，都要过这座桥。白沙沱大桥的落成，开启了我市桥都历史。

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2.牛角沱嘉陵江大桥。（1958-1966）重庆牛角沱嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，也常称为重庆嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市公路大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。总长600.56米，宽21.5米。桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
（历史图片：肩膀扛出的重庆主城第一桥，摘自http://cq.qq.com/a/20090429/000168.htm）


3.北碚朝阳嘉陵江大桥（老桥）。（1967-1969文革期间）嘉陵江北碚朝阳桥位于北碚区毛背沱观音峡峡口，跨越嘉陵江，为北碚至广安公路的跨江大桥。桥型为双链加劲钢箱梁悬索桥，两端采用隧道式锚碇。桥长233.2米，主跨186米，引桥长21.6米，主塔高64.8米，钢箱梁高2米，桥宽8.5米，车行道7米，人行道2×0.75米。为我国唯一的一双链加劲钢箱梁悬索桥。并且首次采用了单件焊接，高强螺栓拼接技术。

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4.重庆石板坡长江大桥（1977-1980）位于重庆市渝中区石板坡与南岸区梨子园之间，1977年11月动工兴建，于1980年7月1日建成通车，总造价为6468万元。重庆石板坡长江大桥是长江上游第一座公路桥梁，也是当时重庆主城区在长江上的第一座桥梁。主任设计师为茅以升，也是茅以升设计的最后一个特大型桥梁。
作为政府的“一号工程”，全重庆城人民都出动了，工人、军人甚至幼儿园的学童当时都参加了这座桥的建设，珊瑚坝经常有上万人在碎鹅卵石。作为重庆主城区城市干道组成，交通流量非常大，到2008年为止，已经通过汽车超过30亿辆次，是全国车流量最大的大型跨江桥梁，由于实际流量已远远超过设计流量。目前在桥梁上游方向（相距几米）建一座结构相同的平行桥梁，即石板坡长江大桥复线桥，同原有桥梁构成双向十车道桥梁。复线桥于2006年建成通车，其主跨为330米，结构形式采用连续钢构重庆石板坡长江大桥目前是国内跨度最大的预应力混凝土T型刚构桥。。

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5.石门嘉陵江大桥（1985-1988）   位于沙坪坝区中渡口和江北区大石坝之间，桥型为独塔单索预应力混凝土斜拉桥。跨越嘉陵江，全长716M。主桥为200+230(M)单索面独塔预应力混凝土斜拉桥，桥面全宽25.5M，设4车道。墩高约50M，塔柱自桥面以上高113M，塔总高约163M。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最长达230M。主梁为箱型断面，采用劲性骨架悬臂浇筑施工。引桥为主孔5*50+36(M)预应力混凝土连续梁，采用顶推法施工。于1988年建成通车。上海市政工程设计院设计，四川省重庆市桥梁工程公司施工。当时国内同类桥梁中最大。首次采用高塔滑膜施工新技术。

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九十年代后的桥梁

6.李家沱长江大桥（重庆长江二桥）（1991-1997）位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。


7.黄花园嘉陵江大桥。1999年建成通车，是重庆直辖后主城兴建的第一座桥。全长4.4公里，其中主桥长1278米，宽31米，为双向6车道，其跨度为国内第二，世界第四。主桥为137．16＋250＋250＋250＋137．16米五跨连续刚构桥，是国内外少有的同类型特大桥梁。主跨跨径居世界同类桥型第三，连续刚构长度居世界第一。

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8.大佛寺长江大桥（1997-2002）重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处。该桥总长1168m，桥面宽30．6米，双向六车道。主桥为跨径198+450+198m双塔双索面斜拉桥。主墩塔最大高度206.68m，当时国内同类桥梁第一，大桥主跨450米，其跨度位居目前国内同类型桥梁第二，每塔双面55对斜拉索，索距8.1m（边支座处除外），斜拉索倾斜角范围（27°16′～80°27'）， 均居全国同类型桥梁之首。其在3个多月里完成了水中墩桩基础，已临近了枯水期末，对主塔墩4000方混凝土进行一次性灌注。赶在春汛前的3月28日，重庆大佛寺长江大桥主塔墩承台灌注成功，创下了国内建桥史上一次灌注大体积混凝土的新纪录。该大桥荣获中国建筑工程鲁班奖。
气势宏大的重庆大佛寺长江大桥通车时刷新了同类型桥梁的亚洲记录，江泽民同志为之亲笔题写了桥名。

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9.马桑溪长江大桥（1998-2001）。马桑溪长江大桥全长１１０４．２３米，宽３０．６米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系。

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10.鹅公岩长江大桥（1997-2000）　鹅公岩大桥全长2.7公里，桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米，桥面宽35.5米，双向六车道，高耸的门型双塔成为城市一大景观。由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨连续加筋钢箱梁漂浮体系悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。

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11.马鞍石嘉陵江大桥（1998-2001）
马鞍石嘉陵江大桥座落在重庆渝北区与北碚同兴镇交界处，是渝合高速公路重点控制工程。大桥全长1237米，有8墩两台，主跨为250米悬臂灌注梁，主墩为双薄臂柔性矩形墩，最大墩高70米，在目前同类型大跨度悬灌梁中规模居亚洲第三。（图http://cqrbepaper.cqnews.net/cqr ... content_1228658.htm）

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12.渝澳大桥（1999-2001）是重庆与澳门的友谊之桥。重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。桥型为预应力混凝土连续刚构桥。全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。主桥宽17.5米。车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。（图源自http://xfsc.cqnews.net/html/2011-08/02/content_7576791.htm）

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13.井口嘉陵江大桥。重庆井口嘉陵江大桥是重庆- 怀化铁路引入重庆枢纽上的一座代表性大桥, 桥梁全长1 025 m, 主桥为( 84+ 144+ 84) m 预应力混凝土连续刚构, 是一座高墩大跨深水双线铁路桥。该桥位于重庆市沙
坪坝区井口镇先锋街附近嘉陵江下游河段, 近垂直横跨嘉陵江, 距嘉陵江河口里程约25 km, 桥区河段处于三峡水库变动回水区。该桥是连接遂渝铁路、襄渝铁路与渝怀铁路跨越嘉陵江的一座特大型桥梁, 它的建成将对重庆铁路交通以及经济的发展起到重要的作用。新井口大桥正在修建中。

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14.北碚东阳嘉陵江大桥（2002）高速桥。主桥为135＋220＋预应力混凝土连续刚构。

15.北碚渝遂铁路嘉陵江大桥
16.北碚襄渝铁路嘉陵江大桥
2003-2005 遂渝铁路北碚嘉陵江大桥是遂渝铁路全线重点控制性工程之一，桥全长449.65米，桥梁按I级铁路，旅客列车速度每小时160公里及复线一次设计建成，它是迄今中国铁路跨度及高度最大的混凝土箱梁桥。该桥由中铁四局承建，为确保大桥工程质量，中铁四局遂渝铁路工程指挥部成立了大桥科技攻关组，在工程建设过程中，工程管理及技术人员克服了诸多技术难题，精心组织，经过一年多艰苦奋战，终于在2005年6月20日清晨5时多钟，实现了大桥的成功合拢。遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里／小时，预留复线最高设计速度160公里／小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对／日，输送能力为客车20对／日。
重庆襄铁路跨江铁路桥，位于朝阳桥下游200米，桥型为钢桁架桥。桥跨组合为96米+144米+96米。1967年开工，1970年建成通车。图片中间的桁架桥是襄渝铁路北碚嘉陵江大桥。近处是北碚朝阳大桥。远处是遂渝铁路北碚嘉陵江大桥。（参http://www.lbx777.com/z_ql/cq/qlcq033.htm）
（中间和后面一座）
17.新朝阳桥

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17.地维长江大桥（2002-2004）位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津区珞磺镇之间，是第一座完全由企业自筹资金投资（重庆腾辉地维水泥有限公司）修建的长江大桥。结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，倒Y型索塔高148.89m,钢绞线斜拉索。全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。（图自http://baike.baidu.com/albums/1692833/1692833/0/0.html#0$8d158aee10c29a0d2cf53427）

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18.鱼嘴长江大桥2009   鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。 　　整个工程已于2009年4月完工通车，从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。