为了九号线，脑洞大开一下

zzyzytc1

有轨电车高架化可能性也比拆了靠谱， 还幻想9号线，没了。

市域一体化

干中学 发表于 2026-7-6 21:35
不接苏沙机，苏锡常存在的意义是何？

苏锡常是苏锡常，苏机是苏机。为什么非要绑在一起呢？既然已经批复的线路，为啥不用？苏机还在天上飘呀，落地时间还很长，等落地，还怕申请不到线路去苏机。思想不解放，永远是一步慢步步慢。

sz_wsh

菜龙 发表于 2026-7-6 18:20
有轨1号线没必要去狮子山了，何山路珠江路金山路那段又是红绿灯又是占路的，被各司机骂。就沿着太湖大道高 ...

去狮子山占路，去苏州火车站就不占路了？还要在姑苏核心区域建高架？你咋想的出来的

yczm

有轨电车首先要想办法把1号线东面五站的平交道口改造成立交，然后逐步推广到全部线网。等改造完成，其实乘坐体验跟地铁也没什么差异。今后可以考虑纳入地铁线网，开放换乘、连续计费，甚至可以改名轨道交通12号线、13号。也没必要另起号段，就按顺序排下去即可，原本的12/13号线反正也黄了。

光华大盗

清末先生 发表于 2026-7-6 13:47
九号线按0.7的城市地铁申请是批不下来的，而且园区段和一号线高度重叠。按0.4标准3公里一站的快线申请城区 ...

快线没有要求必须走高架吧，快线也可以部分地区走地下，苏州古城区明显是走地下的，然后快线要求是3公里一站嘛？是平均还是最低站间距？我怎么记得平均是5公里？

湖家楼

dday1989901 发表于 2026-7-6 20:56
不接苏机，苏锡常是不会动的

若是等在座的都退休了，苏机还在天上飘，苏锡常就一直憋着不出呗？

光华大盗

现在地铁停批了，那就应该优化已批的城际 ，最大限度代替地铁的作用，苏虞张、苏锡常、如通苏湖、苏淀沪都要好好利用起来，认真优化线位和站位。同时，未来申报先主推0.4的城际，先把苏昆太报了

梨落Augenstern

湖家楼 发表于 2026-7-7 14:19
若是等在座的都退休了，苏机还在天上飘，苏锡常就一直憋着不出呗？

很有可能，拖着拖着就没了

清末先生

光华大盗 发表于 2026-7-7 13:21
快线没有要求必须走高架吧，快线也可以部分地区走地下，苏州古城区明显是走地下的，然后快线要求是3公里 ...

快线新规则不允许长距离入地了，平均站间距得话无锡S1就是不到4公里吧？

清末先生

光华大盗 发表于 2026-7-7 17:34
现在地铁停批了，那就应该优化已批的城际 ，最大限度代替地铁的作用，苏虞张、苏锡常、如通苏湖、苏淀沪都 ...

苏锡常改回穿城线已经是必然，太仓得白云渡路站是换乘站，我们自己把苏锡常修到南大等着无锡对接就是。无锡愿意从他们奥体修个隧道最好，不愿意就当自己得苏昆太市域线用。

光华大盗

清末先生 发表于 2026-7-8 14:47
苏锡常改回穿城线已经是必然，太仓得白云渡路站是换乘站，我们自己把苏锡常修到南大等着无锡对接就是。无 ...

你的意思是把苏锡常拉到市内用？不走北站了？相当于代替苏昆太了？不能大规模入地的话有没有比例要求呢？再怎么也要保证苏州古城区必须入地吧，不然严重破坏古城文旅。还有园区核心区也必须地下。其他地方的话地上应该问题不大。

sdZHANG

市域一体化 发表于 2026-7-7 09:37
苏锡常是苏锡常，苏机是苏机。为什么非要绑在一起呢？既然已经批复的线路，为啥不用？苏机还在天上飘呀， ...

说的很对，想等所有条件成熟再干，要猴年马月了，拖也是一种“病”

清末先生

光华大盗 发表于 2026-7-9 09:14
你的意思是把苏锡常拉到市内用？不走北站了？相当于代替苏昆太了？不能大规模入地的话有没有比例要求呢？ ...

可以不走古城的啊，走平江新城、南环都可以的，高架或者地面比例不知道，这种没写死都只能去试探

Woaiqjr1124

hon07 发表于 2026-7-6 15:55
也“快速化”改造一下就好，路口搞个下穿

是的。1号有轨搞个高架分叉直接连接到苏州火车站。分支段中间就一站，提升效率。
进入太湖大道阳山往西全部改为下穿十字路口。
这样做电车从南大到苏州火车站，能控制在30分钟。基本上等于快速BRT，也还行。
人到了苏州火车站，分流起来就非常方便。
无论是外地来高新区旅游，工作回其他城市，都是很好的效率。
如果有必要T2与T1换乘，然后昆仑山北再拉一条轨道，形成网络。
全部注意与道路路权分割，一律下穿。
总体也还行。

sunalinc

Woaiqjr1124 发表于 2026-7-9 18:57
是的。1号有轨搞个高架分叉直接连接到苏州火车站。分支段中间就一站，提升效率。
进入太湖大道阳山往西 ...

独立路权的有轨同样不符合规定，批不了