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我倒不是见无锡就反，反一体化，该合作加强沟通协作的也支持。只是，机场这事对苏州特别重要，还真得从科学去研判吧？
从科学上讲，硕放真能在多大程度上解决苏州航空出行需求呢？那航班数量，加一班就拿掉另一班，票价放在那的，每次出行对比下票价都只能摇头。延误率取消率不说网上道听途说，自己体验下，问问周围亲戚朋友，都说不建议再去，不管起飞还是降落，那体验是实实在在差。
苏州哪怕全力配合，真有信心和希望解决我们出行的需求吗？
再说了，苏州对硕放支持也说的过去了，客流多少比例？有说50%以上的，30%的，哪怕20%，对于一个别的城市的机场，也是很大支持了吧？假如真的是50%以上，那是不是我们应该多一些话语权呢？苏锡竞争毕竟也是客观存在的，过于投入了，放弃其它可能了，又很容易被竞争对手拿捏，之前的出租车事件也僵了好几年吧，站在我们角度总得考虑吧？既然还是你们主导，我们说不上话，那2跑啊，J空域释放啊，得你们自己推进，拿出点实际成果来吧？好像你们之前自己规划说2025年到1500万，2035年到2500的吧?现在情况看看呢？
苏锡快线，我几年前都发帖支持的，但是现在大环境在这里啊，轨道交通上面指导要追求客流强度和经济效应，要有科学依据。就现在这沿线产业人口分布，拿个4A的车15分钟一般来回拉，至少按现在的情况看，没有科学依据能满足轨道交通建设需求吧？也没谁敢保证3年后客流达标吧，哪怕市域线的0.4应该也是远远没希望的。现在审批收紧，财政紧张，苏州自己苏虞张线，4期其它线路都有问题要研究对比甚至重新规划，苏锡线总不能随意拍马直接说建就建吧？
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